.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Maďarský Ikarus: pokračování. Nyní jako EV

Maďarský Ikarus: pokračování. Nyní jako EV
Autobusy značky Ikarus znají téměř všichni Rusové. Pamatují si je ti, kteří se narodili a žili v SSSR a v 2015. století do roku XNUMX masově pracovali na městských trasách. Co se stalo s maďarskou markou? Jaké modely nyní vyrábějí, pokud závod funguje?


Ikarus v SSSR


Sovětský svaz obdržel první várku maďarských autobusů Ikarus již v roce 1955. Pak tu byla řada 180. Ale Ikarus 260/280, vyráběný od roku 1971, se stal nejoblíbenějším a sériově vyráběným autem.

Červenobílé Ikarusy-256 pracovaly na turistických trasách v SSSR - v té době byly považovány za nejlepší a nejrychlejší.
Sovětský průmysl nemohl poskytnout průmyslu osobní dopravy svými vozy - trolejbusů, LiAZů a LAZů bylo málo, a tak přišly vhod maďarské autobusy.

Венгерский Икарус: продолжение. Теперь в качестве EVTuristický Ikarus-256. Foto: Youtube.com


Ikarus našel spolehlivého partnera tváří v tvář Sovětskému svazu, který bez debat odebral všechny vyrobené produkty a požádal o další. Samozřejmě je výhodnější prodávat auta do zahraničí - platilo se tam v cizí měně, ale se SSSR se dalo jednat.

Ikarusy se často měnily výměnným obchodem - vozy VAZ nebo RAF šly do Maďarska a autobusy zpět. Kurz probíhal asi takto:

  • ? 20 Žiguli
  • ? 10 Rafikov


Jedna ze dvou možností, ale nejčastěji auta směřovala do Maďarska - RAF byl nedostatek a byly vyráběny v malém množství.
Vozy VAZ byly také často přeprodávány dále na „západ“, čímž se do závodu přivážely zahraniční měny.

Co se stalo po rozpadu SSSR


Zhroucení maďarského Ikaru nic nepředznamenalo, takže závod o modernizaci výroby neusiloval. Řada 260/280 se vyráběla v letech 1971 až 2002 bez větších změn. Proč něco dělat, když poptávka již převyšuje nabídku?

Jenže na konci roku 1991 se rozpadl Sovětský svaz a v roce 1992 najednou výrobcům Ikarusů zůstaly autobusy, které nikdo nechtěl kupovat. Pro Evropu jsou zastaralé a země SNS na to nestačily.

Postupně začalo Rusko opět objednávat modely pro cestující, ale v minimálním množství. Země bývalého SSSR preferovaly ojeté autobusy evropských výrobců – byly levnější.

Poslední Ikarusy-280 se na některých místech ještě dokončují jako technická doprava. Foto: Youtube.com


Musel jsem se urgentně přeorientovat na nový trh, ale bylo těžké ho dohnat. Hlavní otázkou je, kde vzít peníze? Závod však bojoval, vyráběl modely, které nejčastěji zůstaly nevyzvednuté, prodal starý Ikarus-260/280 do Ruska a zemí SNS.

Bývaly doby, kdy Ikarus začal vyrábět taxíky EAG E91 s pevnou trasou pro Lotyšsko.


Do roku 1991 Maďarsko vyrábělo až 12 000 plnohodnotných autobusů ročně. Na počátku roku 2000 tento počet klesl na 1 000 jednotek a nadále klesal.

Rok 2003 byl pro Ikarus přelomový - hlavní podnik byl uzavřen. Zdálo se, že tím příběh značky skončí, ale fanoušci ho zachránili. V roce 2006 koupil Ikarus místní podnikatel Gabos Seles a rozhodl se jej oživit.

Poté závod pracoval asi rok. Bylo smontováno několik nových modelů a uvedeny do série, která by se podle majitele měla stát bestsellery na evropských trzích.


Plány ale nebyly předurčeny k uskutečnění – koncem roku 2007 byl závod opět uzavřen z důvodu nerentabilnosti.

Poslední pokus o výrobu tradičního autobusu


Poté se společnost několikrát pokusila oživit, vydala nové modely, ale ukázalo se, že všechny jsou bez práce. Poslední tradiční autobus stále stojí za zmínku, už jen proto, že na jeho základě vznikl elektrobus Ikarus, který má všechny šance stát se bestsellerem.

Nový Ikarus-125. Foto: Youtube.com


Byl to Ikarus 125. Samozřejmě nemohla být řeč o vývoji našeho vlastního modelu od nuly a takové zařízení se nemohlo stát populární v Evropě, kde již dlouho bylo několik lídrů, jako Mercedes a Neoplan.

Pro nový Ikarus zvolili Maďaři podvozek Volvo B8RLE spolu s motorem od stejného výrobce. Motor vyvine výkon 320 litrů. S. a má pracovní objem 7,7 litru. Možnosti byly jak pro běžnou naftu, tak pro bio.

Na výběr byly tři převodovky:

  • ? Volvo I-Shift
  • ? ZF EcoLife
  • ? Voith D864


Navenek se Ikarus-125 neliší od klasických autobusů vyráběných v Evropě, Rusku a dalších zemích SNS. Rám je vyroben z nerezové oceli. Přední a zadní sklolaminátové masky. Nezapomněli jsme ani na pohodlí pro cestující – v kabině je LED osvětlení a osm USB portů pro nabíjení různých vychytávek.

Vzhledem k použití podvozku Volvo s motorem a automatickou převodovkou je montáž Ikarus-125 maximálně zjednodušena. Jenže ve skutečnosti už nejde o legendární Ikarus, ale o Volvo s maďarskými štítky.

Salon nového Ikarus-125. Foto: Youtube.com


Korba má délku 12 metrů, je zde 80 sedadel pro cestující, z toho 42 k sezení Sedadla jsou vyrobena v Turecku, stejně jako klimatizace. Ptáte se, co je tedy maďarština? Jen montáž a odznaky "Ikarus"?

Autobus je deklarován ve střední cenové kategorii, především byl určen pro země východní Evropy.
Jak čas ukázal, ani nejnovější naftový model nevzbudil mezi kupujícími velký zájem. Opravdu, kdo potřebuje nepochopitelného výrobce, když si můžete koupit Volvo?

Elektrický Ikarus nebo znovuzrození


V roce 2019 začal celý svět najednou mluvit o Ikaru. Na mezinárodní výstavě Busworld Europe značka představila prototyp elektrobusu s názvem Ikarus-CityPioneer s indexem IC 1311 U.

Vzhled modelu se stal možným díky vytvoření holdingu Electrobus Europe Ltd - sloučení Ikarus a vážného koncernu CRRC Urban Traffic.


Číňané se stali držiteli kontrolního podílu, díky tomu Ikarus získal finance a nevyčerpatelný tok komponentů.
V Maďarsku vyrábějí „holý“ podvozek a karoserii a všechny jednotky jsou čínské. Čínský výrobce se rozhodl, že expanze na evropské trhy by měla být provedena z místní platformy. Navíc Ikarus je značka s historií a tady uměli dělat autobusy.

Stalo se tak ve spolupráci s Číňany. Foto: Youtube.com


I když ve skutečnosti je vše vysvětleno jednodušeji – zdejší montáž v podstatě čínských modelů eliminuje vysoká cla. A ano, v Maďarsku takové vybavení umí a rádi vyrábí, svědčí o tom opakované pokusy o oživení značky.

V roce 2019 okamžitě zaujala novinka s názvem Ikarus-CityPioneer. Během výstavy se vývojem inspirovaly dvě německé firmy a podepsaly smlouvy na dodávku zařízení.

Zástupci Electrobus Europe Ltd uvedli, že o elektrické Ikarusy mají zájem i ruské dopravní společnosti.
V roce 2020 bylo smontováno a prodáno asi 4 autobusů Ikarus-CityPioneer. Již nyní můžeme říci, že jde o oživení značky, i když většina nasbíraného vybavení míří do Číny.

Autobus má délku 12 metrů, kabina je navržena pro 81 cestujících, z toho sedících pouze 30. Elektromotor vyvine asi 326 koní. s a baterie vydrží 300 kilometrů.

Elektrobusy jsou v Číně žádané. Foto: Youtube.com


Tělo je hliníkové, což poskytuje vynikající ochranu proti korozi. Kabina má USB pro nabíjení gadgetů cestujících, LED displej a klimatizaci.

V Číně se již elektrobusy Ikarus-CityPioneer osvědčily, a tak se do budoucna plánuje mnohonásobné navýšení výroby.

Zda se autobusy kdysi populární značky v SSSR objeví i v Rusku, se zatím neví. Vše závisí na objemu výroby a konečných nákladech. Nyní Ikarus ani nestíhá uspokojit poptávku hlavního zákazníka – Číny. Rusy ale potěší, když k zastávce najednou přijede autobus s pamětním nápisem „Ikarus“.

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Má elektrický Ikarus šanci?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Můj "oblíbený" jeden a půl autobusu - Ikarus-280LiAZ-677 je jedním z nejoblíbenějších městských autobusů v SSSR a Rusku