Nejmasivnější z Opelu - vyberte si ojetou Astru

Tento německý výrobce byl vždy terčem vtipů. Každý slyšel, že každé auto se nakonec stane Opelem. A mezi kulturisty existuje legenda, že když sedíte v Opelu a jedete potichu, je slyšet, jak hnije. To se ale do značné míry týká modelů 80. a 90. let. Každý, kdo používal pozdější verze, potvrdí, že jsou minimálně tak dobré jako většina jejich konkurentů.


Dnes se podíváme na Astru, oblíbený model často vídaný na silnicích. Třetí a čtvrtá generace si zaslouží pozornost - auta jsou levná a je možné najít živé příklady. Starší opce buď shnily, nebo jsou v takovém stavu, že můžete rovnou hledat náhradní motor a převodovku.

Co si pamatovat

Pokud se rozhodnete pro Opel Astra, stojí za to zvážit několik tipů, abyste zahodili pochybné možnosti i ve fázi zvažování reklam. Věnujte pozornost následujícím bodům:

• ✅ Stav těla. Tyto verze tolik nerezaví, ale mají jednu nepříjemnou vlastnost: po nehodě poškozený kov začne hnít, zvláště pokud se prvky neměnily, ale rovnaly nebo svařovaly. Je těžké najít auto, které nebylo poškozeno, ale je lepší se vyhnout „přehazovačkám“ a vozidlům s historií nehod.
  
• ✅ Typ krabice. Toto je jeden z mála modelů, kde je automatika výhodnější než mechanik nebo robot. I když se často objevují věty, které naznačují, že převodovka byla nedávno přestavěna nebo změněna
  
• ✅ Salon. Nikdo nechce být ve špinavém autě s drnčícím popraskaným plastem. Astry často řídili ne zrovna nejopatrnější řidiči. Kvůli utilitárnímu použití jsou sedadla často potrhaná a promáčknutá, snaží se to zakrýt potahy
  
• ✅ Elektrika, těsnění a zámky dveří, tlačítka a „kroucení“ v kabině nejsou nijak zvlášť spolehlivé. Měli byste si vše zkontrolovat, abyste později nemuseli shánět ten správný díl v obchodech nebo v demontážích.

Živé auto, které bylo sledováno, je okamžitě viditelné. O tom, že jde o přeprodej, ale nejčastěji svědčí plast, všude odřený do lesku, zčernalá kola a umytý motor. A není známo, jaká překvapení takový vůz skrývá.

Opel Astra H

Varianta třetí generace, která se montovala a prodávala v Ruské federaci od roku 2004 do roku 2014 (s mírným restylingem v roce 2007). Existovaly hatchbacky, kombíky a dokonce i kabriolety, později se objevily i sedany. Jedná se o oblíbený vůz, často řazený do TOP prodejů své třídy.



Vzhled stále není horší než většina modelů VAZ. Exteriér není žádný kudrlinky, ale docela agresivní. Interiér je jednoduchý, v závislosti na konfiguraci mohou být na volantu ovládací prvky multimediálního systému. Sedadla byla nejčastěji potažena látkou, někdy koženkovými vložkami. Druhá možnost je horší, protože umělá kůže začíná praskat mnohem dříve, než se nosí textilie.
Mezi výhody patří snadná obsluha, nízké náklady na náhradní díly a dobrý přístup k většině komponentů.

"Boláky" Astra H

Stojí za to podívat se na všechny typické problémy, abyste věděli, co hledat jako první:

• ✅ Převodovka. Nejčastěji se používaly mechaniky, které byly vyvinuty pro Cadety a s minimálními úpravami migrovaly na Astru. Moderní motory se ukázaly být příliš výkonné pro převodovky, což způsobuje zrychlené opotřebení ložisek a selhání dalších součástí. Robot od Opelu také není příliš spolehlivý a navíc je pomalý. Ale automatická převodovka od Aisinu s včasnou výměnou oleje a adekvátním řízením může stát 300 tisíc
  
• ✅ Klimatizace je dalším slabým místem, které je potřeba zkontrolovat. Ve většině Asterů to nefunguje nebo nefunguje tak, jak by mělo. Klimatizace je vzácná, ale auta s více než 100 XNUMX mil s ní mají spoustu problémů.
  
• ✅ Panely karoserie se mohou časem zdeformovat, dveře se často prohýbají a víko kufru klepe. Pokud lze panty seřídit a těsnění vyměnit, promáčkliny pomůže odstranit pouze tmel a nátěr, a to je vážná suma peněz
  
• ✅ Úniky oleje, netěsnosti potrubí a problémy s elektroinstalací nelze nazvat katastrofálními nedostatky, ale když je jich na jednom autě mnoho, bude potřeba na jejich odstranění vynaložit spoustu času a peněz. Je lepší prohlédnout auto z jámy, protože krabice často prosakují

Mohou se objevit i další problémy způsobené věkem a neopatrným používáním. Benzínové motory, kterými byly vybaveny rusky montované astry, vydrží bez kapitálu 200-300 tisíc. Hřeben řízení obvykle nezpůsobuje žádné stížnosti. Odpružení je trochu drsné, ale na našich silnicích se ovládá dobře a mění se, jak se opotřebovává.

V závislosti na roce výroby se cena za Opel Astra H pohybuje v průměru od 400 do 500 tisíc. Možnosti z prvních let v dobrém stavu se dají sehnat za 300 000. Nejnovější vozy této generace budou dražší. Hlavní roli hraje historie, identifikace vozu podle SPZ a VIN je nutností.

Opel astra j

Další generace se prodávala v letech 2010 až 2016, poté Opel omezil výrobu v Rusku. Byly tam hatchbacky kombi a sedany. Model je do jisté míry nudný – vše je jasné a předvídatelné. Předchozí verze byla aktualizována a vylepšena. Externě se vůz stal „rodokmenem“: hladké linie, výstupek na kapotě, stylová optika a reliéfní strany, to vše učinilo auto mnohem atraktivnějším.



Změny se dotkly interiéru. Pokud měl předchůdce nepopsatelný a utilitární panel, pak verze „J“ má zcela nový panel. Hladké křivky, informativní a úhledný přístrojový panel, středová konzola s obrazovkou a množství tlačítek - to vše je harmonicky kombinováno. Plast je měkký a příjemný na dotek, sedadla pohodlná, čalounění odolné proti opotřebení. Chromové vložky mu dodávají podobný vzhled jako luxusní modely.

Byly nalezeny nejběžnější benzínové motory o objemu 1,6 litru na 115 litrů. S. Jedná se o spolehlivé motory. 100litrové varianty o výkonu 1,4 koní jsou méně vysoké točivý moment, ale také nezpůsobují žádné stížnosti. 1,4litrový přeplňovaný agregát produkuje 140 koní. S. Existovaly výkonnější modifikace 1,6 litru, ale byly méně časté. Nevýhody této odrůdy jsou popsány níže.

Nevýhody Astra J

Při nákupu této verze byste měli věnovat pozornost několika bodům:

• ✅ Pětistupňová manuální převodovka se může po ujetí sto tisíc kilometrů každou chvíli rozpadnout. Na studeném motoru je těžké zařadit 1. a 2. rychlostní stupeň, to je konstrukční vada. „Šestistupňové“ stroje trpí opotřebením ložisek na hřídelích. Oprava nebo výměna bude stát několik desítek tisíc
  
• ✅ Šestistupňová automatická převodovka se spolehlivostí neliší. A poruchy mohou být cokoli - vadná hydraulická jednotka, zlomená ozubená kola, netěsný chladič oleje, opotřebená planetová převodovka atd. Je lepší takovou krabici vyměnit
  
• ✅ Turbína vydrží přibližně 100 000 km. Nový stojí asi 50 tisíc, Garrett se dá pořídit za 35
  
• ✅ Termostat často selhává, poruchu poznáte podle neustále běžícího ventilátoru a chyby na zařízení. Mnoho majitelů Astry nahrazuje původní díl verzí z Chevroletu Cruze v kovovém pouzdře, vydrží mnohonásobně déle
  
• ✅ Netěsnosti čerpadla jsou běžným jevem. Výměna je snadná a součástka je levná
  
• ✅ Každých 100 tisíc najetých kilometrů se doporučuje vyměnit těsnění výměníku tepla, aby se olej nedostal do nemrznoucí směsi
  
• ✅ U vozů prvních let výroby klepou zadní třmeny kvůli vadným držákům, později byl problém opraven

Auto je to slušné, i když s nedostatky. Za Astru J žádají v průměru 550 tisíc, přestylizované verze jsou o 100 tisíc dražší. Vozy z posledních let výroby této řady jsou oceněny na milion a více. Karoserie jsou pevné, odpružení pohodlné a i na 000 km se Astra chová na silnici dobře.

S tím výsledkem, že

Obě řady nelze nazvat modely spolehlivosti, ale pokud si vyberete živou kopii, nebude to způsobovat problémy. Cena náhradních dílů je vyšší za „J“. Když potřebujete auto s bohatou výbavou, je lepší zvolit pozdější verzi. Pokud potřebujete levné auto na každý den s levnou údržbou, měli byste zvážit Astru H.