
ZIL-130 - symbol sovětských stavebních projektů, který stále funguje
sovětský kamiony Mnoho lidí si je pamatuje pro jejich modrou kabinu. Tato barva představovala mír, venkov a mládí. Přesně střední tonáž auta jsou symbolem městských stavebních projektů a kampaní na úklid venkova.
Těžkých kamionů bylo v zemi samozřejmě dost, ale nejčastěji lidé naráželi na ZIL a GAZ, mnozí pro ně pracovali nebo se učili řídit.
Dnes budeme hovořit o "seniorovi" v rodině středně těžkých vozidel Sovětského svazu - ZIL-130.
Nákladní automobil ZIL-164 se objevil v roce 1957, i když již tehdy bylo jasné, že neodpovídá moderní realitě. Přibližně v této době zahájili inženýři závodu Likhachev vývoj ZIL-130.
Nejoblíbenějším ZIL-130 v naší době zůstává sklápěč. Foto: Youtube.com
Nový nákladní automobil se sériově vyrábí od roku 1963 souběžně se ZIL-164. V roce 1964 byl starý vůz odstraněn z dopravníku a nahrazen novým modelem.
Ale říkat, že ZIL-130 byla kopie, je špatně. Vzali pouze design, technické vlastnosti byly zcela jejich vlastní.
Hlavním vnějším znakem sovětských středně těžkých vozidel ZIL-130, stejně jako GAZ-52/53, je modrá barva kabiny v kombinaci s bílým lemováním.
Historie vzhledu takové barvy je zajímavá. Dříve sovětské nákladní vozy vypadaly jako vojenská vozidla a kabina byla natřena odpovídající tmavou ochrannou barvou.
Je to snadno pochopitelné - pokud je to nutné, to znamená, že pokud začne válka, nákladní auta se stanou vojenskými. Neměly by vyčnívat. Komunistická strana vyjádřila na počátku 1960. let nespokojenost s tím, že SSSR je cizinci vnímán jako militarizovaná země. Proto jsme se rozhodli nalakovat středně těžké nákladní vozy modrou barvou s bílým lemováním. Klidné nebe s mraky plovoucími v něm.
V druhé polovině 1960. let mnozí snili o práci na ZIL-130. Byl to moderní a pohodlný vůz. Kabina měla tři sedadla, sedadlo řidiče bylo samostatné a nastavitelné ve čtyřech směrech. Sedák bez pružin, vyrobený z latexu dovezeného ze zahraničí.
Motor ZIL-130. Foto: Youtube.com
V zimě řidiči ocenili nový systém vytápění a v létě ventilaci s poklopy. Nechyběl dokonce ani ostřikovač čelního skla – na tehdejší dobu nebývalý luxus pro kamiony!
Právě na ZIL-130 se poprvé ve třídě objevil posilovač řízení, díky kterému bylo ovládání jednodušší a vůz ovladatelný ve městě. Každý, kdo alespoň jednou zkusil nasadit kamion bez GU v úzkém prostoru, pochopí hodnotu tohoto vylepšení.
Motor byl V8 o zdvihovém objemu 6,0 litru a výkonu 150 koní. S.
Motor byl nenasytný, ale s benzínem se v SSSR v 1960. letech nepočítalo. I když nejde ani tak o to, že bylo hodně paliva, ale o to, že je těžké opravit dieselové motory. A benzínové motory byly opraveny na jakémkoli mechanickém dvoru v JZD.
Chybí uzávěrka mezinápravového diferenciálu, ale vozík má dobrou průchodnost terénem – díky velkým kolům a vysoké světlé výšce. Nesmíme zapomenout, v jaké době byly tyto stroje vyvinuty a kde měly být použity – na stavbách a v přírodě.
Silný rám a pružiny snadno odolávaly neustálému přetěžování. Foto: Youtube.com
Podvozek ZIL-130 je pevný a odolný, pokud není vůz přetěžován. Ale v SSSR bylo toto pravidlo zanedbáno, takže rámy pravidelně praskaly. Přetížení ale muselo být značné – podvozek byl vyroben tak, aby vydržel.
ZIL-130 se vyznačoval řadou vlastností, díky kterým se stal oblíbeným řidičem:
Není divu, že se tento vůz vyráběl až do roku 2010 v různých továrnách. Posledním výrobcem tohoto nákladního vozu byl AMUR (Ural Automobiles and Motors).
Přestože byl ZIL-130 zřídka používán na „staveništích století“, jako jsou BAM, sibiřské vodní elektrárny, tato auta neustále pracovala na venkovských a městských silnicích.
Kabina je jednoduchá, ale na svou dobu pohodlná. Foto: Youtube.com
Vůz pracoval v různých odvětvích národního hospodářství, včetně veřejných služeb a požárních služeb. Vozy převážely náklad, byly to zvedací plošiny a jeřáby, úpravy kanalizací, nábytkové vozy, rozvozové izotermy.
Závod Likhachev vyrobil pouze několik verzí:
Všechny ostatní verze jsou výsledkem spolupráce s výrobci třetích stran. Například i sklápěče měly minimálně tři úpravy.
Samostatně stojí za to přebývat na exportním ZIL-130, na tropické a severní verzi. Nákladní vozy v zahraničí montovali jen ti nejzkušenější montéři, náhradní díly a celky prošly speciální kontrolou kvality.
Tropické úpravy navíc dostaly izolované rozvody, ventilátor a další vylepšení.
Nákladní auta sloužila i k přepravě osob. Foto: Youtube.com
Northern ZiL měl dvojitá skla, tepelnou izolaci a tak dále.
Během celého období výroby byly vozíky modernizovány, navyšovaly zdroje, odstraňovaly závady, měnily problémové uzly na spolehlivější.
Tím se nosnost zvedla na 6 tun a vůz potřeboval generální opravu nejdříve po 300 000 kilometrech.
S tímto nákladním vozidlem se však nic nestalo - na příkaz „top“ musela být verze téměř připravená na sériovou výrobu předána novému podniku na výrobu automobilů - KAMAZ.
Na základě ZIL-130 v polovině 1970. let bylo rozhodnuto vytvořit nový model se zvýšenou nosností. Rám byl vyztužený, vybavený přídavnou hnací nápravou. Tak se objevil ZIL-133 s uspořádáním kol 6x4.
Nejprve byl model vybaven stejným benzínovým motorem s karburátorem V8, ale jeho výkon nestačil. Ano, a spotřeba paliva vyšla v oblasti 50 litrů na 100 km.
ZIL-133GYa. Foto: Youtube.com
Nejvíce se pamatovalo na řidiče ZIL-133GYA, v SSSR přezdívaný „Krokodýl“ nebo „Baba Yaga“. Tento vůz byl již vybaven dieselovým motorem KAMAZ-740 a vyznačoval se výkonem a účinností.
ZIL-130 v různých modifikacích byly v první polovině 1990. let nepostradatelné. Postupně je začali opouštět – spotřeba benzínu tvrdě narazila na kapsu. Nejdéle fungovaly různé speciální úpravy - stále fungují. Jedná se o zvedací plošiny, jeřáby, nádrže na odpadní vodu a tak dále.
Sklápěče zůstaly ve službě nejdéle - stále se nacházejí v bilanci městských a silničních organizací. Vzdušné ZIL-130 se také stále používají na venkově - nadále přepravují obilí a další plodiny.
V soukromých domácnostech je ZIL-130 stále v provozu - několikrát za měsíc převážet vážný náklad. Ale ti, co tyhle náklaďáky používají víceméně trvale, je už dávno předělali na naftu.
Nebesky modrý s bílým lemováním ZIL-130 lze občas ještě vidět na ruských silnicích. Mnozí se při pohledu na tato nákladní auta usmívají a vzpomínají na své sovětské automobilové mládí.
Těžkých kamionů bylo v zemi samozřejmě dost, ale nejčastěji lidé naráželi na ZIL a GAZ, mnozí pro ně pracovali nebo se učili řídit.
Dnes budeme hovořit o "seniorovi" v rodině středně těžkých vozidel Sovětského svazu - ZIL-130.
Příběh
Nákladní automobil ZIL-164 se objevil v roce 1957, i když již tehdy bylo jasné, že neodpovídá moderní realitě. Přibližně v této době zahájili inženýři závodu Likhachev vývoj ZIL-130.

Nový nákladní automobil se sériově vyrábí od roku 1963 souběžně se ZIL-164. V roce 1964 byl starý vůz odstraněn z dopravníku a nahrazen novým modelem.
Předpokládá se, že ZIL-130 je zcela sovětský vývoj, ale ve skutečnosti se konstruktéři inspirovali americkým automobilovým průmyslem těch let.
Ale říkat, že ZIL-130 byla kopie, je špatně. Vzali pouze design, technické vlastnosti byly zcela jejich vlastní.
Hlavním vnějším znakem sovětských středně těžkých vozidel ZIL-130, stejně jako GAZ-52/53, je modrá barva kabiny v kombinaci s bílým lemováním.
Historie vzhledu takové barvy je zajímavá. Dříve sovětské nákladní vozy vypadaly jako vojenská vozidla a kabina byla natřena odpovídající tmavou ochrannou barvou.
Je to snadno pochopitelné - pokud je to nutné, to znamená, že pokud začne válka, nákladní auta se stanou vojenskými. Neměly by vyčnívat. Komunistická strana vyjádřila na počátku 1960. let nespokojenost s tím, že SSSR je cizinci vnímán jako militarizovaná země. Proto jsme se rozhodli nalakovat středně těžké nákladní vozy modrou barvou s bílým lemováním. Klidné nebe s mraky plovoucími v něm.
Vlastnosti modelu
V druhé polovině 1960. let mnozí snili o práci na ZIL-130. Byl to moderní a pohodlný vůz. Kabina měla tři sedadla, sedadlo řidiče bylo samostatné a nastavitelné ve čtyřech směrech. Sedák bez pružin, vyrobený z latexu dovezeného ze zahraničí.

V zimě řidiči ocenili nový systém vytápění a v létě ventilaci s poklopy. Nechyběl dokonce ani ostřikovač čelního skla – na tehdejší dobu nebývalý luxus pro kamiony!
Právě na ZIL-130 se poprvé ve třídě objevil posilovač řízení, díky kterému bylo ovládání jednodušší a vůz ovladatelný ve městě. Každý, kdo alespoň jednou zkusil nasadit kamion bez GU v úzkém prostoru, pochopí hodnotu tohoto vylepšení.
Motor byl V8 o zdvihovém objemu 6,0 litru a výkonu 150 koní. S.
Motor byl nenasytný, ale s benzínem se v SSSR v 1960. letech nepočítalo. I když nejde ani tak o to, že bylo hodně paliva, ale o to, že je těžké opravit dieselové motory. A benzínové motory byly opraveny na jakémkoli mechanickém dvoru v JZD.
Box je pětirychlostní, speciálně navržený pro ZIL-130. Všechny převody se synchronizátory kromě prvního.
Chybí uzávěrka mezinápravového diferenciálu, ale vozík má dobrou průchodnost terénem – díky velkým kolům a vysoké světlé výšce. Nesmíme zapomenout, v jaké době byly tyto stroje vyvinuty a kde měly být použity – na stavbách a v přírodě.

Podvozek ZIL-130 je pevný a odolný, pokud není vůz přetěžován. Ale v SSSR bylo toto pravidlo zanedbáno, takže rámy pravidelně praskaly. Přetížení ale muselo být značné – podvozek byl vyroben tak, aby vydržel.
ZIL-130 se vyznačoval řadou vlastností, díky kterým se stal oblíbeným řidičem:
- ? Spolehlivý
- ? Konstrukčně jednoduché
- ? udržovatelný
- ? Nebojí se přetížení
Není divu, že se tento vůz vyráběl až do roku 2010 v různých továrnách. Posledním výrobcem tohoto nákladního vozu byl AMUR (Ural Automobiles and Motors).
Hlavní změny
Přestože byl ZIL-130 zřídka používán na „staveništích století“, jako jsou BAM, sibiřské vodní elektrárny, tato auta neustále pracovala na venkovských a městských silnicích.

Vůz pracoval v různých odvětvích národního hospodářství, včetně veřejných služeb a požárních služeb. Vozy převážely náklad, byly to zvedací plošiny a jeřáby, úpravy kanalizací, nábytkové vozy, rozvozové izotermy.
Závod Likhachev vyrobil pouze několik verzí:
- ? Podvozek
- ? Ve vzduchu
- ? Traktory
Všechny ostatní verze jsou výsledkem spolupráce s výrobci třetích stran. Například i sklápěče měly minimálně tři úpravy.
Samostatně stojí za to přebývat na exportním ZIL-130, na tropické a severní verzi. Nákladní vozy v zahraničí montovali jen ti nejzkušenější montéři, náhradní díly a celky prošly speciální kontrolou kvality.
Tropické úpravy navíc dostaly izolované rozvody, ventilátor a další vylepšení.

Northern ZiL měl dvojitá skla, tepelnou izolaci a tak dále.
Modernizace
Během celého období výroby byly vozíky modernizovány, navyšovaly zdroje, odstraňovaly závady, měnily problémové uzly na spolehlivější.
Tím se nosnost zvedla na 6 tun a vůz potřeboval generální opravu nejdříve po 300 000 kilometrech.
V polovině 1980. let dostal vůz dvouokruhový brzdový systém. V 130. letech se však nechystali globálně modernizovat ZIL-1970 - v té době specialisté závodu Likhachev připravovali nový model - kabinu ZIL-170 s dieselovým motorem.
S tímto nákladním vozidlem se však nic nestalo - na příkaz „top“ musela být verze téměř připravená na sériovou výrobu předána novému podniku na výrobu automobilů - KAMAZ.
Tříosé modifikace
Na základě ZIL-130 v polovině 1970. let bylo rozhodnuto vytvořit nový model se zvýšenou nosností. Rám byl vyztužený, vybavený přídavnou hnací nápravou. Tak se objevil ZIL-133 s uspořádáním kol 6x4.
Nejprve byl model vybaven stejným benzínovým motorem s karburátorem V8, ale jeho výkon nestačil. Ano, a spotřeba paliva vyšla v oblasti 50 litrů na 100 km.

Nejvíce se pamatovalo na řidiče ZIL-133GYA, v SSSR přezdívaný „Krokodýl“ nebo „Baba Yaga“. Tento vůz byl již vybaven dieselovým motorem KAMAZ-740 a vyznačoval se výkonem a účinností.
Po rozpadu SSSR
ZIL-130 v různých modifikacích byly v první polovině 1990. let nepostradatelné. Postupně je začali opouštět – spotřeba benzínu tvrdě narazila na kapsu. Nejdéle fungovaly různé speciální úpravy - stále fungují. Jedná se o zvedací plošiny, jeřáby, nádrže na odpadní vodu a tak dále.
Sklápěče zůstaly ve službě nejdéle - stále se nacházejí v bilanci městských a silničních organizací. Vzdušné ZIL-130 se také stále používají na venkově - nadále přepravují obilí a další plodiny.
V soukromých domácnostech je ZIL-130 stále v provozu - několikrát za měsíc převážet vážný náklad. Ale ti, co tyhle náklaďáky používají víceméně trvale, je už dávno předělali na naftu.
Nebesky modrý s bílým lemováním ZIL-130 lze občas ještě vidět na ruských silnicích. Mnozí se při pohledu na tato nákladní auta usmívají a vzpomínají na své sovětské automobilové mládí.
- Ulf
- https://youtube.com
Doporučit pro vás

"Kdo je ten poslední?" – výstavba nového raketového a vesmírného komplexu vstupuje do domácího úseku
A už se tvoří fronta lidí, kteří chtějí odstartovat z Baitereku. Rusko odtud vypustí svůj Sojuz-5. Přečtěte si všechny podrobnosti v našem článku....

Omezení zrušena – PD-14 získal nový certifikát
Motor je o krok blíže sériové výrobě. Elektrárna dostala důležité povolení....

"Tak snadno se nevzdáme" - Shacman reagoval na zákaz prodeje sklápěčů v Rusku
Situace s odvoláním prodejů a OTTS nadále nabírá na obrátkách. Kancelář zastoupení čínské značky připravila plán a konkrétní reakce. Vše...

„Změnili jsme názor“ – Hyundai se chce vrátit do Ruska a koupit zpět svůj závod
Tuto touhu vyvolala událost, která přímo nesouvisela s automobilovým průmyslem. Přečtěte si všechny podrobnosti a možný další vývoj v našem materiálu....

Ruské dopravní letadlo SJ-100 je téměř připraveno – zbývá pouze spojit obě letadla
Dvě letadla v současné době procházejí testováním. Pokud je dáte dohromady, dostanete 100% importem nahrazený SJ-100....

Sovětské náklaďáky, které doslova zničily palivo
Sovětský svaz netrpěl nedostatkem benzinu, a tak se tam dieselová auta objevila dost pozdě. A ne proto, že najednou začali šetřit palivo...

Sériová výroba letadel Bajkal začne do konce roku
Do té doby bude alespoň postavena nová výrobní budova. A projekt řídí prezident Ruska....

V Rusku byla výroba hliníkových karoserií zcela lokalizována
Precedens byl první v historii podniku. První dílna již vyrábí produkty, byla spuštěna druhá etapa moderního robotického závodu....

Dopravní policisté budou moci kontrolovat chytré telefony řidičů a udělovat pokuty z kvadrokoptér
V roce 2025 se mění pravidla hry na silnicích, a to ne ve prospěch řidičů. Státní inspekce bezpečnosti provozu aktivně rozšiřuje své kontrolní nástroje: nyní vás mohou sledovat nejen...

UTS-800 bude poprvé představen v zahraničí
UTS-800 je tréninkový model. Lze jej však upravit dle přání zákazníka a pro jiné účely....

Proč je 38. horní strana nejlepší sedadlo v kupé
To je noční můra a tichá hrůza jezdit na poslední, horní straně, že? Časy se mění, pánové. Zjistěte o výhodách 38. místa ve voze s vyhrazeným místem v našem...

KAMAZ téměř úplně přešel na magnitogorskou ocel
Náhrada importu jak má být. Kabiny, podélníky, nákladní rámy – vše naše....

Ruský Atom urazí prvních 700 km na autopilota – technologie, která má být sériově vyráběna
Systém byl vyvinut domácími specialisty. Byl testován na největší ruské dálnici v „dobré“ rychlosti. Testovali nejen bezpilotní režim, ale...

„Tlačili jsme jako tým“ – jak „Sobol NN 4x4“ prošel testem v terénu
Loni na podzim začal prodej nového Sobolu s pohonem všech kol. Auto se výrazně změnilo - jsou znatelné rozdíly v designu a výbavě....

Začala výroba nových ruských sedanů – Amberauto A5
Ceny zatím nejsou uvedeny, ale tento elektromobil vznikl na zakázku a za pomoci Renaultu. Slibují tříletou záruku a slušnou rezervu chodu....

Nová modifikace vrtulníku Ka-32A11M, která bude představena v Abu Dhabi
Je určen k hašení požárů ve výškových budovách. Přivezou i další zajímavé vrtulníky...