ZIL-130 - symbol sovětských stavebních projektů, který stále funguje
6 250

ZIL-130 - symbol sovětských stavebních projektů, který stále funguje

sovětský kamiony Mnoho lidí si je pamatuje pro jejich modrou kabinu. Tato barva představovala mír, venkov a mládí. Přesně střední tonáž auta jsou symbolem městských stavebních projektů a kampaní na úklid venkova.


Těžkých kamionů bylo v zemi samozřejmě dost, ale nejčastěji lidé naráželi na ZIL a GAZ, mnozí pro ně pracovali nebo se učili řídit.
Dnes budeme hovořit o "seniorovi" v rodině středně těžkých vozidel Sovětského svazu - ZIL-130.

Příběh


Nákladní automobil ZIL-164 se objevil v roce 1957, i když již tehdy bylo jasné, že neodpovídá moderní realitě. Přibližně v této době zahájili inženýři závodu Likhachev vývoj ZIL-130.

ZIL-130 - symbol sovětských stavebních projektů, který stále fungujeNejoblíbenějším ZIL-130 v naší době zůstává sklápěč. Foto: Youtube.com


Nový nákladní automobil se sériově vyrábí od roku 1963 souběžně se ZIL-164. V roce 1964 byl starý vůz odstraněn z dopravníku a nahrazen novým modelem.

Předpokládá se, že ZIL-130 je zcela sovětský vývoj, ale ve skutečnosti se konstruktéři inspirovali americkým automobilovým průmyslem těch let.


Ale říkat, že ZIL-130 byla kopie, je špatně. Vzali pouze design, technické vlastnosti byly zcela jejich vlastní.
Hlavním vnějším znakem sovětských středně těžkých vozidel ZIL-130, stejně jako GAZ-52/53, je modrá barva kabiny v kombinaci s bílým lemováním.

Historie vzhledu takové barvy je zajímavá. Dříve sovětské nákladní vozy vypadaly jako vojenská vozidla a kabina byla natřena odpovídající tmavou ochrannou barvou.

Je to snadno pochopitelné - pokud je to nutné, to znamená, že pokud začne válka, nákladní auta se stanou vojenskými. Neměly by vyčnívat. Komunistická strana vyjádřila na počátku 1960. let nespokojenost s tím, že SSSR je cizinci vnímán jako militarizovaná země. Proto jsme se rozhodli nalakovat středně těžké nákladní vozy modrou barvou s bílým lemováním. Klidné nebe s mraky plovoucími v něm.

Vlastnosti modelu


V druhé polovině 1960. let mnozí snili o práci na ZIL-130. Byl to moderní a pohodlný vůz. Kabina měla tři sedadla, sedadlo řidiče bylo samostatné a nastavitelné ve čtyřech směrech. Sedák bez pružin, vyrobený z latexu dovezeného ze zahraničí.

Motor ZIL-130. Foto: Youtube.com


V zimě řidiči ocenili nový systém vytápění a v létě ventilaci s poklopy. Nechyběl dokonce ani ostřikovač čelního skla – na tehdejší dobu nebývalý luxus pro kamiony!

Právě na ZIL-130 se poprvé ve třídě objevil posilovač řízení, díky kterému bylo ovládání jednodušší a vůz ovladatelný ve městě. Každý, kdo alespoň jednou zkusil nasadit kamion bez GU v úzkém prostoru, pochopí hodnotu tohoto vylepšení.
Motor byl V8 o zdvihovém objemu 6,0 litru a výkonu 150 koní. S.

Motor byl nenasytný, ale s benzínem se v SSSR v 1960. letech nepočítalo. I když nejde ani tak o to, že bylo hodně paliva, ale o to, že je těžké opravit dieselové motory. A benzínové motory byly opraveny na jakémkoli mechanickém dvoru v JZD.

Box je pětirychlostní, speciálně navržený pro ZIL-130. Všechny převody se synchronizátory kromě prvního.


Chybí uzávěrka mezinápravového diferenciálu, ale vozík má dobrou průchodnost terénem – díky velkým kolům a vysoké světlé výšce. Nesmíme zapomenout, v jaké době byly tyto stroje vyvinuty a kde měly být použity – na stavbách a v přírodě.

Silný rám a pružiny snadno odolávaly neustálému přetěžování. Foto: Youtube.com


Podvozek ZIL-130 je pevný a odolný, pokud není vůz přetěžován. Ale v SSSR bylo toto pravidlo zanedbáno, takže rámy pravidelně praskaly. Přetížení ale muselo být značné – podvozek byl vyroben tak, aby vydržel.

ZIL-130 se vyznačoval řadou vlastností, díky kterým se stal oblíbeným řidičem:

  • ? Spolehlivý
  • ? Konstrukčně jednoduché
  • ? udržovatelný
  • ? Nebojí se přetížení


Není divu, že se tento vůz vyráběl až do roku 2010 v různých továrnách. Posledním výrobcem tohoto nákladního vozu byl AMUR (Ural Automobiles and Motors).

Hlavní změny

Přestože byl ZIL-130 zřídka používán na „staveništích století“, jako jsou BAM, sibiřské vodní elektrárny, tato auta neustále pracovala na venkovských a městských silnicích.

Kabina je jednoduchá, ale na svou dobu pohodlná. Foto: Youtube.com


Vůz pracoval v různých odvětvích národního hospodářství, včetně veřejných služeb a požárních služeb. Vozy převážely náklad, byly to zvedací plošiny a jeřáby, úpravy kanalizací, nábytkové vozy, rozvozové izotermy.

Závod Likhachev vyrobil pouze několik verzí:

  • ? Podvozek
  • ? Ve vzduchu
  • ? Traktory


Všechny ostatní verze jsou výsledkem spolupráce s výrobci třetích stran. Například i sklápěče měly minimálně tři úpravy.

Samostatně stojí za to přebývat na exportním ZIL-130, na tropické a severní verzi. Nákladní vozy v zahraničí montovali jen ti nejzkušenější montéři, náhradní díly a celky prošly speciální kontrolou kvality.

Tropické úpravy navíc dostaly izolované rozvody, ventilátor a další vylepšení.

Nákladní auta sloužila i k přepravě osob. Foto: Youtube.com


Northern ZiL měl dvojitá skla, tepelnou izolaci a tak dále.

Modernizace


Během celého období výroby byly vozíky modernizovány, navyšovaly zdroje, odstraňovaly závady, měnily problémové uzly na spolehlivější.
Tím se nosnost zvedla na 6 tun a vůz potřeboval generální opravu nejdříve po 300 000 kilometrech.

V polovině 1980. let dostal vůz dvouokruhový brzdový systém. V 130. letech se však nechystali globálně modernizovat ZIL-1970 - v té době specialisté závodu Likhachev připravovali nový model - kabinu ZIL-170 s dieselovým motorem.


S tímto nákladním vozidlem se však nic nestalo - na příkaz „top“ musela být verze téměř připravená na sériovou výrobu předána novému podniku na výrobu automobilů - KAMAZ.

Tříosé modifikace


Na základě ZIL-130 v polovině 1970. let bylo rozhodnuto vytvořit nový model se zvýšenou nosností. Rám byl vyztužený, vybavený přídavnou hnací nápravou. Tak se objevil ZIL-133 s uspořádáním kol 6x4.

Nejprve byl model vybaven stejným benzínovým motorem s karburátorem V8, ale jeho výkon nestačil. Ano, a spotřeba paliva vyšla v oblasti 50 litrů na 100 km.

ZIL-133GYa. Foto: Youtube.com


Nejvíce se pamatovalo na řidiče ZIL-133GYA, v SSSR přezdívaný „Krokodýl“ nebo „Baba Yaga“. Tento vůz byl již vybaven dieselovým motorem KAMAZ-740 a vyznačoval se výkonem a účinností.

Po rozpadu SSSR


ZIL-130 v různých modifikacích byly v první polovině 1990. let nepostradatelné. Postupně je začali opouštět – spotřeba benzínu tvrdě narazila na kapsu. Nejdéle fungovaly různé speciální úpravy - stále fungují. Jedná se o zvedací plošiny, jeřáby, nádrže na odpadní vodu a tak dále.

Sklápěče zůstaly ve službě nejdéle - stále se nacházejí v bilanci městských a silničních organizací. Vzdušné ZIL-130 se také stále používají na venkově - nadále přepravují obilí a další plodiny.

V soukromých domácnostech je ZIL-130 stále v provozu - několikrát za měsíc převážet vážný náklad. Ale ti, co tyhle náklaďáky používají víceméně trvale, je už dávno předělali na naftu.

Nebesky modrý s bílým lemováním ZIL-130 lze občas ještě vidět na ruských silnicích. Mnozí se při pohledu na tato nákladní auta usmívají a vzpomínají na své sovětské automobilové mládí.
Pamatujete si ZIL-130?
  • Ulf
  • https://youtube.com
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

Doporučit pro vás