"Voskhod-3M" - nejoblíbenější motocykl sovětské mládeže na venkově

Sovětské plíce motocykly byly prezentovány dvěma modely - „Minsk“ a „Voskhod“. První byly vyrobeny v Minsku, druhé v Kovrově. Obě motorky měly jednoho společného předka – německý motocykl DKW-RT125.


Zde jsou právě inženýři Kovrov, kteří jej globálně modernizovali a přidali až 50 "kostek" k velikosti motoru. Stalo se to v roce 1956. Ale designéři z Minsku se jako německý model zastavili na 125 cm3. Mimochodem, motocykl M1A byl převeden na MMVZ z Moskvy spolu s vybavením pro jeho výrobu.

"Minsk" v SSSR byl ceněn více. Byl konstrukčně jednodušší, spotřeboval méně paliva a nepotřeboval „jemné“ nastavení ihned po koupi. "Sunrise" byl rozmarnější a netoleroval lidi, kteří měli k technologii daleko. I když, pokud je tento motocykl jednou správně nakonfigurován, překonal Minsk z hlediska dynamiky, nikoli horší ve spolehlivosti.


Dnes budeme hovořit o Voskhod-3M, nejmasivnějším kole v historii závodu Degtyarev. Pro ZiD byla samozřejmě výroba motocyklů vedlejší, ale komerčně úspěšná.

Vlastnosti a design

"Voskhod-3M" se objevil v roce 1983 a nahradil předchozí model. Písmeno "M" v indexu znamená slovo "modernizovaný". Mimochodem, v době zahájení výroby byl každý čtvrtý motocykl vyrobený v SSSR Voschod.

Během vývoje nového modelu se konstruktéři snažili vyřešit několik problémů:

✅ Zbavte se "dětských nemocí"
✅ Udržujte zaměnitelnost většiny součástí a dílů
✅ Udělejte konstrukci odolnější

Inženýři si byli vědomi toho, že hlavním kupcem jejich motocyklu je vesničan. Ale aby to bylo pro měšťany zajímavé, designéři zapracovali na vzhledu. Nové kolo začalo vypadat moderněji.


V každém případě design Voskhod nedosáhl úrovně planety Izh / Jupiter, a ještě více, Java. Ale vedle Minsk MMVZ-3.112 vypadal motocykl Kovrov docela moderně.

Rozdíly

Kromě vzhledu měl nový Voskhod řadu technických vlastností. Abych byl upřímný, je dokonce zvláštní, proč se tvůrci rozhodli nazvat motocykl modernizovaný, a ne příští generaci.

Poté, co obdrželi mnoho dopisů od zákazníků nespokojených s nízkou účinností brzdového systému a jeho nespolehlivostí, inženýři dokončili montáž. Nyní měly bubny průměr 160 mm místo 125 mm. Osa nožní páky na "Voskhod-3M" nového modelu se otáčela ve speciálních pouzdrech vyrobených z nylonu.


Od venkovských obyvatel bylo mnoho stížností na kola motocyklů Kovrov. Řekněme, že ložiska nevydržela drsné podmínky a paprsky se zlomily. Při vzpomínce na to, jak se na venkově obecně využívaly motocykly, není nic překvapivého. Koneckonců, mladí lidé často kupovali levné Voskhody, takže jezdili rychle a nevěnovali pozornost nerovnostem na silnici.

Model dostal nové, pevnější paprsky a zesílené náboje. Ložiska v nich měla gumové manžety, které teoreticky zcela vylučovaly vnikání nečistot. V praxi tomu tak samozřejmě nebylo vždy. Ale uzel se rozhodně stal mnohem spolehlivějším.

Řetězový pohon zůstal stejný - zaměnitelný s jinými motocykly Voskhod a Kovrovets. Jedinou změnou je vzhled nové tlumicí jednotky mezi hnanou hvězdou a kolem. Tím se snížilo škubání během provozu převodovky.

Přepracované zavěšení zadních kol. Nové pružiny jsou energeticky náročnější a tlumiče jsou nyní nastavitelné. V praxi si s tím nikdo z majitelů hlavu nelámal.


Rozhodli se dát plynovou nádrž s objemem zvýšeným o 2 litry. To dalo téměř 50 kilometrů navíc. Mimochodem spotřeba paliva na motorce byla deklarována v průměru 4,2 litru. do „stovky“. Na 175ccm moc, ale nezapomínejte, že se jedná o dvoutaktní model. Mimochodem, plynová nádrž dostala speciální pryžové rozpěrky. Tím se snížily vibrace přenášené na kolena řidiče.

Přední štít se stal jiným designem - lehčím a vzdušnějším, ve stylu Izh a "Java" těch let. „Plynová“ rukojeť byla vyrobena s krátkým zdvihem. To bylo mimochodem převzato ze sportovních úprav motocyklů Kovrov. I když použití takového systému na silničním modelu je pochybným zlepšením. Kolo by se nemělo zahřívat a spotřebovávat hodně paliva a u „plynu“ s krátkým zdvihem se tyto problémy ještě prohlubují.

Motor Voschod-3M začal běžet tišeji. Toho bylo dosaženo vylepšením sacího systému. Generátor byl také vylepšen, ačkoli jeho index se nezměnil.

Motor a převodovka

Motor Voskhod-3M zůstal stejný jako u předchozího modelu. 175 cm3 a 14 l. S. povoleno zrychlit na 105 km/h. Někteří majitelé tvrdili, že motor je schopen zrychlit kolo až na 120 km / h. Samozřejmě podle rychloměru, který byl trochu fib, nadhodnocující rychlost.


Předpokládá se, že motor je náladový, ale ve skutečnosti je spolehlivý, podléhá pravidlům provozu. Jednoduchý vzduchem chlazený XNUMX-taktní stroj se vyznačuje tahem v nízkých otáčkách. Přesně to, co potřebujete pro rustikální motocykl. Motor jako většina „jednohlavňových“ nemá rád vysoké otáčky – začíná divoká vibrace.

Co se týče převodovky, tak ta je čtyřstupňová, převzatá z předchozího modelu. Na rozdíl od kontrolního bodu „Minsk“ tento nemá rád nekvalifikované rušení. Vyplatí se nesprávně utáhnout šrouby a stejným způsobem nastavit mezery - problémy začínají zařazením 4. rychlostního stupně. A pak se celý uzel vyřadil z provozu, zvláště když mládež vyřešila problém radikálně - opakovaným stisknutím a silou.

Výhody a nevýhody

Hlavním plusem každého sovětského motocyklu, Voskhod-3M nevyjímaje, je udržovatelnost a jednoduchost designu. Pokud se majitel nebojí ušpinit si ruce, pak lze kolo opravit doslova na poli nebo u domu.


Problém je v tom, že Voskhod-3M se bude muset často opravovat a sehnat kvalitní a vlastně i nějaké náhradní díly je už tak těžké. Pomáhají zásoby z vesnických přístřešků a garáží. V sovětských dobách bylo zvykem kupovat díly pro budoucnost. Někteří dědici tedy prodávají detaily dědečka a otce doslova za babku.


Další výhodou „Sunrise“ je nostalgie. Nedoporučuje se kupovat takové kolo na každý den, kromě toho, že je levné a už není jasné, jaký model. Pokud vezmete motocykl na renovaci a restaurování, bude to stát příliš mnoho, abyste se na něm každý den prořezávali.

nevýhody:

✅ Rozmarnost ve srovnání se sovětskými Minsky
✅ Vysoká spotřeba paliva na svůj objem
✅ Silné vibrace
✅Pravidelné výpadky

Pro ty, kteří si Voskhod-3M pamatují z mládí, jsou však všechny tyto nedostatky nepodstatné. Pro ně je tato technika cenná již svou přítomností. Vzhled motocyklu a zvuk dvoutaktního motoru vás mohou vrátit o 30 let zpět.

Majitelé Voskhod-3M jsou rozděleni do dvou kategorií. Někteří techniku ​​neustále nadávají a tvrdí, že je to nejhorší sovětský motocykl. Říkají, že úroveň komfortu je minimální, stačí třes ve vysokých rychlostech a obecně se kolo jednou týdně porouchá se záviděníhodnou stálostí.


Jiní tvrdí, že se jedná o nejlepší sovětský motocykl ve své třídě. Jeho míra bezpečnosti je řádově vyšší než v Minsku, jeho rychlost a dynamika také.

Faktem je, že Voskhod-3M je potřeba správně nastavit. Sovětský karburátor je lepší vyměnit za český, z Javy.

Nákup Voskhod-3M se doporučuje těm, kteří se chtějí naučit opravovat motocykly. Toto kolo vám umožní plně si tento proces užít. A nyní stojí od 12 do 120 tisíc rublů, v závislosti na stavu.