ZIL-4331 - nejslibnější nákladní automobil pozdní éry SSSR

Auta ZIL se stále nacházejí na ruských silnicích. Každým rokem je jich bohužel stále méně. Nedá se nic dělat – auta jsou zastaralá, většinou benzínová, což znamená vysokou spotřebu. A je obtížné získat díly, protože závod Likhachev již dávno zkrachoval.


Dnes budeme hovořit o ZIL-4331 - jednom z nejmodernějších modelů moskevského podniku. Debutoval v roce 1987 a prodalo se více než 1,6 milionu kopií v Sovětském svazu a poté v Rusku a zemích SNS.

Tento vůz se samozřejmě nestal takovou legendou jako ZIL-130. Je hranatý, v tomto voze není žádná elegance linií.


ZIL-4331 byl koncipován jako diesel nákladní auto, protože v druhé polovině 80. let se již ukázalo, že doba benzinových modelů skončila. Bohužel většina vyrobených nákladních vozů zůstala bez naftového motoru.

Příběh

ZIL-130 byl nejmasivnější model závodu Likhachev. Celkem bylo vyrobeno více než 3,5 milionu vozů. Ale již v polovině 70. let se ukázalo, že vůz je katastrofálně zastaralý, protože byl vyvinut již v druhé polovině 50. let.

Vozík měl následující nevýhody:

✅ Vysoká spotřeba paliva
✅ Nedostatek dieselových verzí
✅ Nízká nosnost

Celkově vzato se sovětští ekonomové dlouho shodli, že by měla být zastavena výroba benzinových středně těžkých vozidel. Diesely byly hospodárnější a vozy s takovými motory měly vyšší nosnost.


Vzhledem k tomu, že ZIL-130 vyhovuje spotřebitelům téměř ve všem, bylo rozhodnuto vytvořit nový model na jeho podvozku. Náklaďák měl být předkem celé dieselové řady.

Ale okamžitě se konstruktéři závodu Likhachev potýkali s řadou problémů. Předně je to absence vlastního motoru na těžké palivo. Za druhé, inženýři již v té době viděli za modely kabiny budoucnost a pracovali na nich. Mimochodem, veškerá dokumentace byla nakonec převedena na KamAZ a KAZ.

První prototypy ZIL se objevily v roce 1977. Práce se ale táhly 10 let. Teprve v roce 1987 byl model konečně uveden do sériové výroby. Mimochodem, už tehdy bylo vedení ZiL jasné, že tento nákladní vůz pro ně zůstane na mnoho let nejmodernější.

Osud nového kamionu nebyl příliš úspěšný. Dítě "perestrojky" se zpočátku nelišilo kvalitou stavby. Mimochodem, až do roku 1994 se ZIL-4331 vyráběl paralelně s předchozím modelem.


Nejmodernější ze sériově vyráběných vozů závodu Lichačev ukončil svou životní cestu v roce 2003. Pak z montážní linky sjel poslední kamion.

O nízké kultuře výroby ZIL-4331 svědčí skutečnost, že nyní je v prodeji více vozů předchozí generace. A připomínáme, že se od roku 1994 nevyráběly.

Vlastnosti

Nyní se ZIL-4331 zdá ošklivý a hranatý. Ale v druhé polovině 70. let, kdy byl model vyvinut, byl vzorem moderní automobilové módy. V té době bylo zefektivnění považováno za zastaralé, zvláště když ho má ZIL-130 z 50. let.

Je zajímavé, že nejprve byl nákladní automobil Lichačevského závodu vybaven kapotou nového uspořádání - při zvednutí se také složila křídla. Byl těžký, ale umožňoval plný přístup k motoru. Pro sovětské řidiče, kteří jsou často nuceni své vozy opravovat svépomocí, je to důležitá nuance.


To je právě taková kapuce se ukázala jako problematická. Pokud by ZIL-4331 nebyl přetížený, nebyly by žádné otázky. Ale protože je to v pořadí věcí pro naše řidiče, rám byl zkreslený. Zavření kapoty v takových případech bylo obvykle obtížné.

Kabina

Uvnitř je ZIL-4331 mnohem prostornější než model předchozí generace. Od tohoto kamionu byste ale neměli očekávat vysoký komfort. Ale plocha zasklení se výrazně zvětšila - to má pozitivní vliv na úroveň viditelnosti.

Sedadlo řidiče je oddělené, pro cestující je zde dvojsedačka. Cestování na ZIL-4331 se stalo pohodlnějším na nekvalitních silnicích - kabina má dva páry tlumičů.


Vnitřní topení bylo přepracováno - zvládá svůj úkol i v tuhých zimách. Ale zvuková izolace kamionu se neliší od ZIL-130 - v zásadě neexistuje.

Motory

Původně se plánovalo, že stroje Lichačevského závodu budou přestavěny na naftu. Proto byl nový model okamžitě koncipován jako rodina na „těžké“ palivo. Bohužel hlavní motory pro ZIL-4331 byly benzínové pohonné jednotky.

Úplně prvním motorem, který byl vybaven ranými nákladními vozy, byl ZIL-508.10. Jedná se o osmiválec ve tvaru V o zdvihovém objemu 6 litrů. Výkon - 150 litrů. s., systém napájení - karburátor.

Spotřeba paliva se ani v Sovětském svazu nelíbila - podle výrobců v průměru 36 litrů. Ve skutečnosti se snadno proměnilo na 50 litrů, pokud bylo auto plně naloženo.


Motor je ale konstrukčně jednoduchý a udržovatelný. Za to je v soukromých domácnostech stále ceněn. Jedinou výhradou je, že kamion je výhodný hlavně pro občasné výlety. Je těžké na tom pracovat - příliš velká spotřeba paliva.

Druhým benzínovým motorem je ZIL-508300. Konstrukčně stejný motor jako předchozí, ale s řadou změn. Byly vyrobeny pouze proto, aby se pohonná jednotka vešla do norem Euro-3. Má menší výkon – pouze 134 koní. S.



Nejslibnějším motorem v řadě byl ZIL-645. Tento dieselový motor nebyl uveden na trh se zahájením sériové výroby nákladního automobilu, ale byl představen později. Motor má objem 8,75 litru a vyvine 185 koní. S.

Na první pohled vznětový motor byl hlavou a rameny nad svými benzinovými „bratry“ vyrobenými v závodě Lichačev. Ve skutečnosti se ukázalo, že je upřímně nedokončený. Výrobce nikdy nebyl schopen udělat to masivní kvůli nedostatku financí. Jeho uvedení do seriálu navíc připadlo na 90. léta.


Pokud jde o řidiče obsluhující ZIL-4331 s „nativním“ dieselovým motorem, mluvili o něm nepříliš lichotivě. Známý a jednoduchý karburátorový motor řady 508 byl navzdory spotřebě paliva považován za vhodnější.

V důsledku toho byla výroba motorů ZIL-645 opuštěna. Mimochodem, toto je další tragédie Lichačevského závodu. Motor byl téměř dokončen, ale finanční záležitosti podniku neumožňovaly jeho další výrobu.

Další výkonnostní charakteristiky

ZIL-4331 dostal novou převodovku. Jedná se o devítistupňovou, nikoli pětistupňovou jednotku, která byla instalována na modelu předchozí generace. I když existovaly nákladní vozy, které byly vybaveny starou převodovkou. Vyráběli také vozy s 8stupňovou manuální převodovkou od YaMZ.

Převodovka se ukázala - řidiči provozující ZIL-4331 na to stále vzpomínají s teplem. Naložené auto snadno předjelo kamiony KamAZ. Vozy jsou sice v různých hmotnostních kategoriích, ale i tak je to ukazatel.


Nosnost ZIL-4331 se v závislosti na modifikaci pohybovala od 6 do 8 tun. Světlá výška 330 mm umožnila cítit se jistě na špatných silnicích, a to i v blátivých podmínkách.

Řidiči, kteří dokázali pracovat na ZIL-4331, říkají, že je to stejné spolehlivé auto jako jeho předchůdce. Zároveň má vysokou nosnost.

Nyní si můžete koupit ZIL-4331 od 200 tisíc rublů. Nákladní auto je stále schopné stát se pomocníkem v osobní domácnosti pro příležitostné práce.