Honda Fit III: proč je „podhybridní“ pravostranné řízení tak žádané

Honda Fit zažila svou třetí generaci v roce 2013 (výroba začala v roce 2001). Pak došlo ke dvěma restylingům: 2015 a 2017. První se bez výraznějších změn téměř nepoškrábal na povrchu: měněny byly pouze světlomety a kapota. Druhá modernizace byla větší: přibyly LED v optice, ovládací klávesy na volantu, nové čalounění, příplatková výbava. Nabídka motorů však zůstává stejná.


Pojďme se podívat auto Očima potenciálních kupců zjistíme, proč požadují 6 milionu rublů za 69 let staré kompaktní auto s 1,5 tisíci km?

Recenze Honda Fit 3

„Dobré“ a „špatné“ jsou zjednodušené a vágní pojmy. Ale na pravorukou Hondu Fit III chci pověsit cedulku s velkými písmeny „dobrý“ a dokonce připevnit dojemného smajlíka.


„Honda“ je dobře přizpůsobený a cenově dostupný model, proto je nejoblíbenější mezi svými spolužáky na sekundárním trhu. Skutečnost, že je „Japonka“, udává tón kvality a spolehlivosti. To je pravda. Filozofie výrobce byla následující: inovativní technologie, krása, vysoké pocity z jízdy. Poctivě je třeba říci, že designéři si na vzhledu moc nedali a auto nepůsobilo nijak okázale: žádný efektní nárazník, žádný 100 kg chrom, žádný...

Jedním slovem skromně, ale s velkou důstojností: je vidět, že tady zapracovali na aerodynamice – vezměte linii kapoty, čelního skla a střechy. Je patrné, že se starali o peněženku spotřebitele: některé věci jsou vyrobeny rustikálním způsobem. Například kapota je podepřena kovovou tyčí (to je v jednadvacátém století!), chybí blatníky - na jejich místě jsou obložení pro ochranu proti pískování.


Ale tyhle drobnosti hoďme do košíku nevýhod. Přidáme i tvrdý plast v kabině, žádné podsvícení zrcátek ve slunečních clonách (na tuhle drobnost jsme si už nějak zvykli) a organizér pod podlahu kufru místo rezervní pneumatiky. Podběhy zadních kol bylo potřeba ještě chránit skříňkami a zlepšit se muselo i odhlučnění, jinak by nám hrozilo přetečení vozíku.

Mínusem je ale také pravostranné řízení (levostranné pouze u amerických verzí) a světlá výška 135 mm. Špatné je husté uspořádání komponentů v motorovém prostoru. Ještě horší jsou drahé opravy: ne každý mistr se zaváže k přestavbě motoru.

Kvalita sestavení a lak jsou však chvályhodné: ani 10 let staré auto nemá žádnou kritickou rez a není slyšet žádné „cvrčky“. Pokračujme proto o výhodách.

Motory

Kompaktní 5dveřový „městský obydlí“ je postaven na nové platformě. Také u třetí generace Honda Fit bylo odpružení přepracováno.


Motory s hliníkovým blokem a distribuovaným vstřikováním jsou spolehlivé:

(Tj. L13B. Objem 1,3l, výkon 100l. S. Pohon rozvodového řetězu vydrží až 200 tisíc km. Při šetrném chodu vás agregát neobtěžuje do 250 tisíc km. Vyskytl se však problém - porucha neopravitelných zapalovacích cívek. Ale tyto vozy byly staženy z trhu v roce 2016. Nechybí turbodmychadlo ani hydraulické kompenzátory. Úprava tepelných mezer je nutná každých 50-60 tisíc km. Kompresní poměr 13,5 neumožňuje plnění AI-92 požadavek na čistotu a včasné výměny oleje je zásadní
(Tj. L15B. Objem 1,5l, výkon 132l. S. Konstrukčně spolehlivý a nenáročný motor je podobný předchozímu modelu, ale životnost je díky většímu objemu vyšší - 275-300 tisíc km na tachometru. Olej a spotřební materiál je třeba vyměnit včas. Kompresní poměr je 11,5, ale 92. benzín je také nežádoucí
(Tj. L.E.B. Jedná se o nejzajímavější verzi řady motorů Honda Fit III - hybrid pracující v Atkinsonově cyklu. Spalovací motor zde zastupuje 1,5litrový 110koňový agregát, elektromotor dává 22 kW, což vystačí na 20 km. Kompaktní, trakční, nehlučný elektromotor, zabudovaný přímo do skříně převodovky, je ve městě nepostradatelný. Benzinový motor je účinný na dálnici. Baterie IPU je umístěna pod podlahou kufru, váží 42 kg, pokud selže, musíte koupit novou

Motorový olej se doporučuje měnit každých 10 5 km, ale je lepší zkrátit interval na 7-XNUMX tisíc.

Proč „nestačí...“?

Důvodem urážlivé přezdívky „under-hybrid“ dané Hondě Fit III byl motor LEB. Řidiči tento motor porovnávají se stejným v Toyotě Prius. Poznamenávají, že elektromotor je slabý, ačkoli je o 7 let mladší než Prius: ve stoupání do kopce nevydrží ani 2 km a vyžaduje neustálé přepínání do režimu dobíjení.

O dynamice se vůbec nemluví: při rozjezdu je jen slyšet, jak převodovka volí rychlostní stupeň. Uživatelé nabyli dojmu, že výrobce o alternativním motoru vážně neuvažuje, nebo že se jedná o „hrubou“, nedokončenou verzi projíždějícího modelu.


Existují však nadšená svědectví obyvatel chladných krajů: při minus 35° a auto v klidu v mrazu déle než 20 hodin prý motor startuje bez problémů. Co je to za „pod...“? Možná je to všechno o novince smíšených motorů pro ruského řidiče, děsivém a neobvyklém způsobu, jak ušetřit palivo? Pro útěchu řekněme, že v Rusku jezdí po zemi pouze jedna třetina všech hybridů Honda Fit 3.

Přenos

Výrobce úspěšně zkombinoval převodovky s motory. Mladší 1,3litrový L13B má 5stupňovou manuální převodovku nebo CVT s rozšířeným dynamickým rozsahem. Existuje jen velmi málo manuálních převodovek, které jsou známé, srozumitelné a milované většinou Rusů: v celé zemi sotva najdete tucet modelů.

Více než 50 % vozů Honda Fit na tuzemském trhu přichází s variabilní převodovkou CVT vyvinutou samotným výrobcem. Provozní potenciál převodovky je vysoký - 200+ tisíc km. Existuje však důležitá podmínka - olej je vhodný pouze pro originál HCF-2: analogy jednotku zničí. Kapalina se musí měnit každých 40 tisíc kilometrů. Oprava CVT Honda není nákladově efektivní; nová stojí 120 tisíc rublů: je lepší nainstalovat analog, pokud něco.


Stejné boxy jsou kombinovány s 1,5litrovým L15B. Málokdy, ale zde najdete 6stupňový manuál. Hybridní motor LEB je spárován se 7stupňovou předselektivní manuální převodovkou, která má 2 „suché“ spojky a automatizované řazení. Tento robot je houževnatý - vydrží až 250 tisíc km, ale s povinnými restaurátorskými opravami někde v polovině životnosti. Manuální převodovka stojí 30–45 tisíc rublů, takže někteří experimentální majitelé instalují smluvní CVT.

Závěr

„Honda“ je značka auta známá a respektovaná Rusy, jejíž předností je kočár, ale nevýhodou je malý vozík. Japonský výrobce se vždy zaměřuje na spolehlivost, bezpečnost vozů a radost z jízdy. Model Honda Fit III našel svého kupce ihned po svém uvedení: potěší možností výběru motorů a převodovek, reprezentativního exteriéru a kvality sestavení.

Na sekundárním trhu je dost nabídek, ale auta jsou rychle rozebrána. Nejnižší cenovka, kterou jsme viděli, byla 910 tisíc rublů. pro model 2017 s nájezdem více než 120 tis. Takové stroje však investici ospravedlní, protože tovární zdroje ještě nejsou z poloviny vyčerpány. Nejčastěji nabízejí 1,3litrový Honda Fit CVT, zatímco hledají 1,5litrový manuál nebo CVT.