.d-md-none .d-lg-blok bibimot

KhTZ-T2G - první sovětský traktor na plynovém generátoru

KhTZ-T2G - první sovětský traktor na plynovém generátoru
V carském Rusku taková dopravní jednotka jako tahač vůbec neexistovala. Ne, u nás byly zemědělské stroje. Vše se ale dováží. Ale před revolucí se nezabývali založením vlastního shromáždění.


Komunisté přispěchali s nápravou situace. Dokonale pochopili, že zemědělské produkty jsou spolu s nerostnými surovinami hlavním zdrojem devizových příjmů v zemi. A bez nich je „průmyslová revoluce“ prostě nemožná. Údaje z těchto let říkaly, že naši specialisté ve 30. letech sami vyvinuli několik modelů traktorů, díky čemuž se země v tomto ukazateli stala jedním z evropských lídrů. Nejde ale o nic jiného než, přiznejme si to, přehnanou sovětskou propagandu.

ХТЗ-Т2Г – первый советский трактор на газогенератореPrototyp se lišil pouze absencí plynového generátoru. Foto: youtube.com

Samozřejmě, že v předválečném desetiletí se v SSSR objevilo několik obřích továren na výrobu traktorů najednou: Čeljabinsk, Stalingrad a Charkov. To radikálně změnilo situaci v zemi, ale neobešlo se to bez pomoci technicky vyspělejší Ameriky a Německa. Pomáhali zejména specialisté Ford, kteří sympatizovali s obyčejnými lidmi a zejména se sovětským státem.

Když už sovětští inženýři získali zkušenosti od západních kolegů, otevřela se příležitost k vytvoření vlastního vědeckého institutu pro automobily a traktory (NATI). Její zaměstnanci se zabývali návrhem nových modelů sovětského vybavení pro venkovské dělníky. A museli opravit několik zranitelných míst najednou. Jedním z nich bylo, že první sovětské traktory, montované na základě licence, byly nejen několikrát dražší než jejich protějšky, ale také mnohem horší než jejich kvalita a výkon. Jeden z inženýrů Fordu to řekl:

„Sovětské traktory jsou příliš drahé, neohrabané a poddimenzované. Jejich použití jako techniky pro vesnici se zdá nepravděpodobné.“


Sovětští lidé jsou však zvyklí nejen vytvářet překážky pro sebe, ale také je hrdinně překonávat. Vznik výše zmíněných továren a ústavu přispěl k rozvoji průmyslu, byť metodou pokusů a omylů. Právě v komunitě Stalingraderů, obyvatel Charkova a zaměstnanců ústavu se objevil neobvyklý model traktoru, o kterém budeme dnes mluvit.

Traktory jsou potřeba nejen na venkově


Použití výkonné (zejména pásové) techniky se neomezovalo jen na nekonečná sovětská pole. Potřebovala je Rudá armáda jako traktory a při těžbě dřeva. Poslední jmenovaný se stal zvláště aktuálním koncem 30. let XNUMX. století. Koneckonců, sovětská země měla jednu z největších světových zásob lesního hospodářství.

Na nový traktor čekali dělníci i rolníci. Foto: youtube.com

Ale ve vzdálených dřevorubeckých komplexech nebyly téměř žádné komunikace. S tankováním vozidel, která potřebovala neustálé doplňování nafty, byly proto neustále pociťovány problémy. Problém byl vyřešen velmi jednoduše.

V té době již existoval výsledek společného vývoje inženýrů ze specializovaného ústavu a stalingradů. Byl smontován v největším traktorovém závodě v zemi, který se nachází ve městě pojmenovaném po vůdci a měl jméno SHTZ-NATI. Později bylo jeho vydání zvládnuto v Charkově. Na základě jeho základny nabízeli obyvatelé Charkova slibné vybavení pro lesnictví.

Od roku 1938 až do samého začátku války se zde montoval model plynového generátoru KhTZ-T2G. Traktor mohl jezdit na mnoho druhů konvenčních pevných paliv, díky čemuž byl velmi atraktivní pro lokality daleko od čerpacích stanic. Nebo tam, kde je zásobování palivem velmi obtížné, tedy v těžebních kancelářích a na farmách.


Tyto typy motorů tehdy teprve přicházely do módy a během války se ukázaly jako obzvláště cenné. Pracovali podle následujícího principu:

✅ naložená hnijící biomasa
✅ Byl z něj získáván hořlavý plyn
✅ Jako palivo ho používal spalovací motor.

Pro hrdost tehdejších sovětských inženýrů na toto vozidlo byl ještě jeden důvod. Koneckonců byl stejně jako SHTZ-NATI plnohodnotným sovětským vývojem. Bez půjčování a pokusů o napodobování. Všechny modely sovětské zemědělské techniky, které existovaly dříve, se navzdory hlasitým prohlášením odpovědných soudruhů neobešly bez zahraničních licencí nebo pokusů o přímé plagiáty.

Silný vzhled, odpovídající rozsahu použití. Foto: youtube.com

Samozřejmě, že použití alternativního zdroje paliva (kromě hospodárnosti a praktičnosti) mělo určité negativní důsledky. Za hlavní věc lze považovat obtížné startování motoru. Za prvé to vyžadovalo malé množství benzínu a za druhé „výbušná směs“ nemohla konkurovat vysoce kvalitnímu palivu. Výkon motoru oproti původnímu modelu klesl o čtyři „koně“.

Technické vlastnosti modelu plynového generátoru


K již zmíněnému můžeme dodat, že autonomní perioda motoru nebyla delší než tři hodiny. Poté byla potřeba nová porce palivového dřeva, kterého plynový generátor za hodinu aktivního chodu motoru vesele spotřeboval minimálně 43 kg. Další parametry byly následující:

✅ Objem motoru - 7,46 litru
✅ výkon - 48 litrů. S
✅ hmotnost s palivem - 5,85 tuny
✅ počet rychlostních stupňů - 4 (vpřed) a 1 (vzad)

Jako pohonnou jednotku chtěli nejprve použít vlastní design, který vyvinuli inženýři KhTZ. Motor však během testů selhal svým tvůrcům, vykazoval nízkou účinnost a mnoho slabin. Čas se krátil, protože shora již přišla objednávka na co nejrychlejší zajištění zahájení výroby pásových vozidel na plynovém generátoru. Připomínám, že to bylo v roce 1937 ... Proto rychle zachytili dobrou jednotku G-19, navrženou v NATI, od kolegů. Byl to on, kdo se stal běžným motorem nového traktoru.

V prvních modelech KhTZ-T2G nebyl ochranný kryt a lapače jisker. To výrazně zvýšilo potenciální nebezpečí požáru vozidla. Z tohoto důvodu nemohla být řeč o jeho použití na venkovských polích. Ale země velmi postrádala různé druhy vybavení. Proto ten, který se vyráběl, prostě musel mít maximální univerzálnost použití. Po odstranění nebezpečí požáru se traktor Charkov mohl zúčastnit sklizňové kampaně.

Plynový tahač se tak stal plnohodnotnou přepravou pro všeobecné účely. I když jeho hlavním působištěm jsou dřevorubecké artely Dálného severu. Dodávka motorové nafty tam byla nejen obtížná, ale i ekonomicky nerentabilní. Tam se nový transport ukázal jako velmi užitečný a hojně využívaný.

Poválečný "Stalinets-80" a HTZ-T2G. Foto: youtube.com

Ale na venkově by podpalování ze sirek mohlo vést k tragédii. Proto byla do konstrukce traktoru přidána elektrická pojistka, která spolu s lapači jisker a ochrannými kryty zajistila bezpečnost pro zralou úrodu. Konstrukce KhTZ-T2G byla neustále zdokonalována a vylepšována, aby se dosáhlo maximální účinnosti.

Těžká práce v době války


S největší pravděpodobností by KhTZ-T2G časem dostal ekonomičtější motor a zarostlý mnoha úpravami. Ale stávající plány byly v roce 1941 porušeny. Všechny továrny na výrobu traktorů naléhavě přešly na výrobu jiného druhu výrobků. A KhTZ brzy šel do evakuace. Ale za něco málo přes tři roky se jim podařilo sestavit asi 16 tisíc traktorů s motorem s plynovým generátorem.

Nyní je lze vidět pouze jako rozvržení. Foto: youtube.com

V první polovině čtyřicátých let tyto traktory ušetřily pro republiku velké množství motorové nafty a vykonávaly různé druhy prací. Ale po válce začalo nové kolo ve vývoji konstrukce traktorů a objevily se další modely. Samotný G-19 posloužil jako základ pro vytvoření KT-12 - generátoru plynu pro vyvážecí vůz.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Co je podle vás lepší: plynový generátor KhTZ-T2G nebo SKhTZ-NATI?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Malý sovětský tahač bez kabiny HTZ-7Traktor T-150K - legendární dělník sovětských polí