
ZAZ-965 "Humpbacked" - je podobný FIATu?
V Sovětském svazu každý šťastný majitel osobního auto pro své méně šťastné spoluobčany se stal buditelem závisti všech padesáti odstínů šedi. A nezáleží na tom, „Volga“, „Zhiguli“, „Moskvich“ - přítomnost čtyř kol se spalovacím motorem mezi nimi automaticky zvýšila stav majitele na úroveň Pána života. Ale existují výjimky z jakéhokoli pravidla. A mezi hrdými sovětskými automobilovými nadšenci byli i tací, kteří si místo hrdosti koupili Záporoží.
Všichni se je snažili urazit. Majitelé Moskviče a Zhiguli na ně shlíželi se soucitem. Ti, kteří šli na "Volhu" (v té době obecně pomlčím o vzácných zahraničních autech), si jich prostě nevšimli.
Model 965 je prvorozený ze závodu ZAZ. Foto: youtube.com
Spoluobčané „bez koní“, pečlivě skrývající závist, která stále proráží, vymýšleli vtipy různého stupně žíravosti a vulgárnosti. Majitel Zaporozhets, i když se nemohl hádat o popularitě s Vasily Ivanovičem a Petkou, přesto vstoupil do folklóru sebevědomě a pevně.
A přezdívky? Ve skutečnosti v SSSR lidé přišli se jmény, častěji počínaje indexem modelu - „Trojka“, „Sedm“ a „Kopek“ namísto esa. "Koza" GAZ-69 se nepočítá, nebyl prodán do soukromých rukou.
Ale malou sestavu "Záporožců" jinak než podle přezdívek nikdo nevěděl. Kdo si vzpomněl, co jsou ZAZ-965 a ZAZ-968? Ale "hrbatý" a "Ušatý" znal každý. Tavria, která vyšla později, se snažila vyčistit rodinnou karmu, ale těžká dědičnost to nedovolila.
Polovina 50. let. Celá Evropa se s různou mírou úspěchu snaží vzpamatovat z velké války. V zemích neúspěšného kapitalismu roste výroba cenově dostupných malých aut neuvěřitelným tempem. A země vítězného socialismu může svým občanům (ne z řad „lidových“ a „zasloužilých“) nabídnout kromě „Moskvič-402“, a to i tehdy za cenu 15000 XNUMX rublů, což byla v té době částka blízká „první prostor“. S masovou poptávkou nebylo potřeba počítat. Výroba však nebyla připravena na skutečně masovou poptávku.
A spoluobčané, kteří porazili fašismus a poválečný hladomor, už byli morálně připraveni nejen odsuzovat kult osobnosti, ale i hromadně jezdit. A pak se moudré sovětské vedení rozhodlo poskytnout jim tento volant. Pamatujete si slogan „Strana je náš kormidelník!“? O to nejde, ale na situaci to velmi dobře sedí.
Je třeba říci, že domácí inženýři si namazali chleba kaviárem ne nadarmo - měli slibný vývoj. A velmi zajímavé. Auto však na vymýšlení nestačí. Také není špatné to sestavit – a není špatné to sestavit zároveň. Ale s tím byly problémy. Sovětský automobilový průmysl nebyl připraven realizovat odvážné a pokrokové myšlenky sovětských inženýrů.
Při vytváření „Záporožců“ byli pečlivě studováni jeho západní konkurenti, zejména Volkswagen Beetle a Fiat Foto: youtube.com
V souvislosti s tím byla přijata směrnice „shora“: pečlivě prostudovat „pokročilé zkušenosti zaostalých kapitalistů“. Navíc nejen na téma samotného auta, ale také nuance výrobní technologie.
Výsledkem dlouhého a pečlivého odlévání byl jako objekt k napodobení zvolen třídveřový subkompakt FIAT-600.
"Zase kradl!" - řeknou nudní hateři a budou se mýlit. Za prvé, každý to dělá a říká se tomu „přijetí progresivní zkušenosti“. Za druhé, navzdory jejich zjevné podobnosti jsou ZAZ-965 a FIAT-600 odlišná auta.
Od Fiatu dostaly budoucí Záporože pouze obecné uspořádání a některá technologická řešení. Zejména boční stěna karoserie, vyrobená jako jeden díl, spojující dveřní otvor a zadní křídlo. A samotné „sebevražedné“ dveře, zavěšené na zadních pantech, jsou dědictvím italského prototypu.
K designu se ještě vrátíme, ale zatím si pojďme zjistit jeden bod.
Ve skutečnosti je zde vše jednoduché. Moskevští inženýři udělali svou práci, vynalezli auto. Ale samotný závod MZMA, který byl zaneprázdněn výrobou 402. Moskviče a přípravami na vydání 407., neměl chuť nový model zvládnout.
Vhodná továrna se našla na Ukrajině (tehdy však ještě na Ukrajině), ve městě Záporoží. Někdo už asi přišel na souvislost, ne? Předtím závod Kommunar vyráběl kombajny, secí stroje a další zemědělskou mechanizaci. „Nahoře“ se rozhodli: když dokážou sestavit velký kombajn, nedokážou opravdu zvládnout malé auto? Budoucí ZAZ-965 tedy skončil v Záporoží.
Celý vůz však nebyl svěřen potomkům Záporižžských kozáků. Výroba motorů byla umístěna v Melitopolu, v budoucím závodě MeMZ.
Pojďme se po krátkém pozadí věnovat autu samotnému?
Dvoudveřová karoserie typu kupé, uspořádání motoru vzadu, pohon zadních kol, vzduchové chlazení... Ano, tohle je Porsche! Pokud motor není boxer.
Motor nemusí být boxer, jako Porsche, ale ne řadová čtyřka, jako je Fiat. Zadruhé čtyřválcový osmiventilový motor „Záporožec“ ve tvaru V měl pracovní objem 750 „kostek“ a vytlačil 23 koňských sil. S pohotovostní hmotností 665 kg je údaj celkem slušný. Stejný Fiat měl srovnatelný výkon. Později, na modifikaci 965A, se pracovní objem zvýšil na 0,9 litru a výkon se zvýšil na 27 koní.
Přístup k jednotkám je prostě úžasný! Foto: youtube.com
Musím říct, že vzadu uložený vzduchem chlazený motor měl předvídatelně problémy s chlazením. V teplé sezóně (a v chladném období se Záporožci téměř nejezdili) motor často pracoval s přehříváním. Tato nepříjemnost byla částečně kompenzována jednoduchostí designu, výbornou údržbou a výbornou dostupností.
Převodovka je čtyřstupňová, se synchronizátory na 2. a 4. rychlostním stupni. Vzhledem k tomu, že převodovka je umístěna vzadu a páka vpředu, nemusel si řidič zatěžovat mozek pojmy jako „přehlednost řazení“ nebo „dráha řadicí páky“. Protože tady nejde o Záporoží.
Pokud mluvíme o podvozku, pak je třeba říci, že ZAZ-965 se stal prvním sovětským vozem s plně nezávislým zavěšením všech kol!
Po pečlivém prostudování předního zavěšení FIAT-600 sovětští inženýři považovali za dobré ho hodit do koše. Pro ZAZ-965 bylo schéma aplikováno na dvojitá vlečená ramena s příčnými torzními tyčemi. Byla špehována na Volkswagen Beetle. Mimochodem, toto rozhodnutí umožnilo posunout pedálovou sestavu dopředu, čímž se zvětšil prostor pro nohy řidiče.
Charakteristickým rysem zadního odpružení bylo jeho určité "klapnutí" - odklon kol silně závisel na zatížení vozu.
Podobné schéma zadního odpružení „klubové nohy“ bylo možné vidět na vozech Tatra. Foto: youtube.com
Malá pohotovostní hmotnost, nezávislé zavěšení s dlouhým zdvihem, dobré zatížení hnacích kol, krátká základna, světlá výška 175 mm - off-road, 965 by mohla konkurovat mnoha moderním crossoverům.
Pokud jde o ovladatelnost, nebyla mezi dobrodinci Záporoží zaznamenána jako zbytečná. Navíc maximální rychlost „sovětského Porsche“ nedosáhla ani 100 km / h. Ale ve skutečnosti ne každý řidič měl odvahu zrychlit rychleji než 60 km/h.
Když jsme oprášili kameny létající od těch, kteří tvrdí, že „hrbáč“ byl zkopírován z FIAT-600, podívejme se blíže a přiznejme si: jsou si podobné, ale jsou odlišné! Už jen proto, že kdyby byla 965 zkopírována od Fiatu, nikdy by nedostala přezdívku „hrbáč“. „Šestistovka“ má svažující se záda, zatímco „Záporožec“ má vzadu motorový prostor, zdůrazňující charakteristický „hrb“ střechy. A co zadní blatníky? Hladký pro ZAZ a konvexní pro Fiat.
Z této perspektivy padají všechna tvrzení o příbuzenství s Fiatem. Foto: youtube.com
Dovolte mi připomenout, že hlavním paradigmatem pro vytvoření ZAZ-965 byla potřeba dát obyvatelstvu jednoduché a levné auto. Proto - použití rozpočtu, ale ne mizerné, a často i elegantní řešení. Jak se vám líbí například zadní okno, zaměnitelné s čelním sklem? Chytil jsem kámen ze silnice - jen jsem sundal gumičky, vyměnil okna a jel dál. Brilantní!
Na tak malinkém stroji byla kola 13palcová! Foto: youtube.com
A ten salon! Ano, je to velmi jednoduché, ale je to roztomilé! Dokonce je tu sporák! Autonomní, tekuté, vlastní. Je pravda, že ne všichni majitelé riskovali jeho použití - často docházelo k samovznícení. Ale vzhledem k tomu, že ZAZ-965 byl umístěn na trhu jako alternativa motocykl „Ural“ s postranním vozíkem (a mimochodem stojí jen jedenapůlkrát více) úroveň pohodlí je prostě luxusní! Kromě toho, pokud je motocykl navržen pro tři, pak Záporožci mohou pojmout čtyři.
Nejsou zde žádné přepínací páky. Světla, stěrače a směrová světla se ovládají páčkovými spínači na centrálním panelu. Foto: youtube.com
A dokonce je zde místo pro zavazadla! Je jasné, že do malého prostoru vpředu toho moc nedáte a blízkost plynové nádrže je alarmující. Za zadním sedadlem je ale malá „díra“. A pokud vyhodíte dva pasažéry a složíte zadní část pohovky, „Brokeback“ se změní téměř na nákladní auto.
Do takového kufru se nevejde ani malý kufr. Navíc existuje nebezpečí, že věci budou cítit benzínem. Foto: youtube.com
Většina majitelů však problém vyřešila jednodušeji – instalací střešního nosiče.
Musíme upřímně přiznat, že pokud se k Záporožím přiblížíte s moderním arshinem, těžko se dá nazvat byť užitkovým autem. V dnešní realitě je prostě nebezpečný. Ale na přelomu 50.-60. let byl docela v proudu své doby. I ve srovnání s evropskou konkurencí. Mimochodem, „hrbáč“ se dobře vyvážel, a to nejen do zemí socialistického tábora.
Salon je jednoduchý, ale pěkný. Proč ne auto pro dívky 60. let? Foto: youtube.com
965 opět dokazuje, že sovětská strojírenská škola automobilového inženýrství byla schopna vytvářet moderní a progresivní vozy. Nebýt socialistické výroby.
Celkem bylo od roku 1960 do roku 1969 vyrobeno přes 320 tisíc Humpbacků. A někteří z nich jsou stále naživu.
Obzvláště šikovní nadšenci dokážou z 965 udělat takový zázrak. Foto: youtube.com
Je potěšující, že se najdou nadšenci, kteří dávají starým autům nový život. Je tak příjemné cítit druhé mládí, když je vám přes padesát. Stojí to hodně!
Všichni se je snažili urazit. Majitelé Moskviče a Zhiguli na ně shlíželi se soucitem. Ti, kteří šli na "Volhu" (v té době obecně pomlčím o vzácných zahraničních autech), si jich prostě nevšimli.

Spoluobčané „bez koní“, pečlivě skrývající závist, která stále proráží, vymýšleli vtipy různého stupně žíravosti a vulgárnosti. Majitel Zaporozhets, i když se nemohl hádat o popularitě s Vasily Ivanovičem a Petkou, přesto vstoupil do folklóru sebevědomě a pevně.
Deset minut hanby – a jste v práci. Řeč je o "Záporoží".
Záporožské auto je nejlaskavější duch na světě s motorem! To je také o něm.
„Záporožec“ je věčné rodinné auto. Věčný – protože ho nebude možné nikomu prodat. Rodina – protože kromě manželky v ní nebude souhlasit ani jedna žena.
Záporožské auto je nejlaskavější duch na světě s motorem! To je také o něm.
„Záporožec“ je věčné rodinné auto. Věčný – protože ho nebude možné nikomu prodat. Rodina – protože kromě manželky v ní nebude souhlasit ani jedna žena.
A přezdívky? Ve skutečnosti v SSSR lidé přišli se jmény, častěji počínaje indexem modelu - „Trojka“, „Sedm“ a „Kopek“ namísto esa. "Koza" GAZ-69 se nepočítá, nebyl prodán do soukromých rukou.
Ale malou sestavu "Záporožců" jinak než podle přezdívek nikdo nevěděl. Kdo si vzpomněl, co jsou ZAZ-965 a ZAZ-968? Ale "hrbatý" a "Ušatý" znal každý. Tavria, která vyšla později, se snažila vyčistit rodinnou karmu, ale těžká dědičnost to nedovolila.
Všechno to ale začalo jinak
Za prvé – „Záporožec“ ZAZ-965 se měl narodit „Moskvič“!
Polovina 50. let. Celá Evropa se s různou mírou úspěchu snaží vzpamatovat z velké války. V zemích neúspěšného kapitalismu roste výroba cenově dostupných malých aut neuvěřitelným tempem. A země vítězného socialismu může svým občanům (ne z řad „lidových“ a „zasloužilých“) nabídnout kromě „Moskvič-402“, a to i tehdy za cenu 15000 XNUMX rublů, což byla v té době částka blízká „první prostor“. S masovou poptávkou nebylo potřeba počítat. Výroba však nebyla připravena na skutečně masovou poptávku.
A spoluobčané, kteří porazili fašismus a poválečný hladomor, už byli morálně připraveni nejen odsuzovat kult osobnosti, ale i hromadně jezdit. A pak se moudré sovětské vedení rozhodlo poskytnout jim tento volant. Pamatujete si slogan „Strana je náš kormidelník!“? O to nejde, ale na situaci to velmi dobře sedí.
K zajištění masové motorizace obyvatelstva byli povoláni specialisté z MZMA a NAMI.
Je třeba říci, že domácí inženýři si namazali chleba kaviárem ne nadarmo - měli slibný vývoj. A velmi zajímavé. Auto však na vymýšlení nestačí. Také není špatné to sestavit – a není špatné to sestavit zároveň. Ale s tím byly problémy. Sovětský automobilový průmysl nebyl připraven realizovat odvážné a pokrokové myšlenky sovětských inženýrů.

V souvislosti s tím byla přijata směrnice „shora“: pečlivě prostudovat „pokročilé zkušenosti zaostalých kapitalistů“. Navíc nejen na téma samotného auta, ale také nuance výrobní technologie.
Výsledkem dlouhého a pečlivého odlévání byl jako objekt k napodobení zvolen třídveřový subkompakt FIAT-600.
"Zase kradl!" - řeknou nudní hateři a budou se mýlit. Za prvé, každý to dělá a říká se tomu „přijetí progresivní zkušenosti“. Za druhé, navzdory jejich zjevné podobnosti jsou ZAZ-965 a FIAT-600 odlišná auta.
Od Fiatu dostaly budoucí Záporože pouze obecné uspořádání a některá technologická řešení. Zejména boční stěna karoserie, vyrobená jako jeden díl, spojující dveřní otvor a zadní křídlo. A samotné „sebevražedné“ dveře, zavěšené na zadních pantech, jsou dědictvím italského prototypu.
K designu se ještě vrátíme, ale zatím si pojďme zjistit jeden bod.
Jak ze slibného Moskviče se rázem stal Záporoží
Ve skutečnosti je zde vše jednoduché. Moskevští inženýři udělali svou práci, vynalezli auto. Ale samotný závod MZMA, který byl zaneprázdněn výrobou 402. Moskviče a přípravami na vydání 407., neměl chuť nový model zvládnout.
Vhodná továrna se našla na Ukrajině (tehdy však ještě na Ukrajině), ve městě Záporoží. Někdo už asi přišel na souvislost, ne? Předtím závod Kommunar vyráběl kombajny, secí stroje a další zemědělskou mechanizaci. „Nahoře“ se rozhodli: když dokážou sestavit velký kombajn, nedokážou opravdu zvládnout malé auto? Budoucí ZAZ-965 tedy skončil v Záporoží.
Kdo neví, takhle bude Záporoží v ukrajinštině. Je to v Rusku tam "Padmaskovye" a na Ukrajině - "Zaparizhie". Už chápete, proč mají Ukrajinci bezvízový vstup do Evropské unie? Je možné nepustit do Paříže člověka, který přišel ze Zaparizhie?
Celý vůz však nebyl svěřen potomkům Záporižžských kozáků. Výroba motorů byla umístěna v Melitopolu, v budoucím závodě MeMZ.
Pojďme se po krátkém pozadí věnovat autu samotnému?
Dvoudveřová karoserie typu kupé, uspořádání motoru vzadu, pohon zadních kol, vzduchové chlazení... Ano, tohle je Porsche! Pokud motor není boxer.
Napájení
Motor nemusí být boxer, jako Porsche, ale ne řadová čtyřka, jako je Fiat. Zadruhé čtyřválcový osmiventilový motor „Záporožec“ ve tvaru V měl pracovní objem 750 „kostek“ a vytlačil 23 koňských sil. S pohotovostní hmotností 665 kg je údaj celkem slušný. Stejný Fiat měl srovnatelný výkon. Později, na modifikaci 965A, se pracovní objem zvýšil na 0,9 litru a výkon se zvýšil na 27 koní.

Musím říct, že vzadu uložený vzduchem chlazený motor měl předvídatelně problémy s chlazením. V teplé sezóně (a v chladném období se Záporožci téměř nejezdili) motor často pracoval s přehříváním. Tato nepříjemnost byla částečně kompenzována jednoduchostí designu, výbornou údržbou a výbornou dostupností.
Převodovka je čtyřstupňová, se synchronizátory na 2. a 4. rychlostním stupni. Vzhledem k tomu, že převodovka je umístěna vzadu a páka vpředu, nemusel si řidič zatěžovat mozek pojmy jako „přehlednost řazení“ nebo „dráha řadicí páky“. Protože tady nejde o Záporoží.
Závěsná konzola
Pokud mluvíme o podvozku, pak je třeba říci, že ZAZ-965 se stal prvním sovětským vozem s plně nezávislým zavěšením všech kol!
Po pečlivém prostudování předního zavěšení FIAT-600 sovětští inženýři považovali za dobré ho hodit do koše. Pro ZAZ-965 bylo schéma aplikováno na dvojitá vlečená ramena s příčnými torzními tyčemi. Byla špehována na Volkswagen Beetle. Mimochodem, toto rozhodnutí umožnilo posunout pedálovou sestavu dopředu, čímž se zvětšil prostor pro nohy řidiče.
Charakteristickým rysem zadního odpružení bylo jeho určité "klapnutí" - odklon kol silně závisel na zatížení vozu.

Malá pohotovostní hmotnost, nezávislé zavěšení s dlouhým zdvihem, dobré zatížení hnacích kol, krátká základna, světlá výška 175 mm - off-road, 965 by mohla konkurovat mnoha moderním crossoverům.
Pokud jde o ovladatelnost, nebyla mezi dobrodinci Záporoží zaznamenána jako zbytečná. Navíc maximální rychlost „sovětského Porsche“ nedosáhla ani 100 km / h. Ale ve skutečnosti ne každý řidič měl odvahu zrychlit rychleji než 60 km/h.
Karoserie a interiér
Když jsme oprášili kameny létající od těch, kteří tvrdí, že „hrbáč“ byl zkopírován z FIAT-600, podívejme se blíže a přiznejme si: jsou si podobné, ale jsou odlišné! Už jen proto, že kdyby byla 965 zkopírována od Fiatu, nikdy by nedostala přezdívku „hrbáč“. „Šestistovka“ má svažující se záda, zatímco „Záporožec“ má vzadu motorový prostor, zdůrazňující charakteristický „hrb“ střechy. A co zadní blatníky? Hladký pro ZAZ a konvexní pro Fiat.

Dovolte mi připomenout, že hlavním paradigmatem pro vytvoření ZAZ-965 byla potřeba dát obyvatelstvu jednoduché a levné auto. Proto - použití rozpočtu, ale ne mizerné, a často i elegantní řešení. Jak se vám líbí například zadní okno, zaměnitelné s čelním sklem? Chytil jsem kámen ze silnice - jen jsem sundal gumičky, vyměnil okna a jel dál. Brilantní!

A ten salon! Ano, je to velmi jednoduché, ale je to roztomilé! Dokonce je tu sporák! Autonomní, tekuté, vlastní. Je pravda, že ne všichni majitelé riskovali jeho použití - často docházelo k samovznícení. Ale vzhledem k tomu, že ZAZ-965 byl umístěn na trhu jako alternativa motocykl „Ural“ s postranním vozíkem (a mimochodem stojí jen jedenapůlkrát více) úroveň pohodlí je prostě luxusní! Kromě toho, pokud je motocykl navržen pro tři, pak Záporožci mohou pojmout čtyři.

A dokonce je zde místo pro zavazadla! Je jasné, že do malého prostoru vpředu toho moc nedáte a blízkost plynové nádrže je alarmující. Za zadním sedadlem je ale malá „díra“. A pokud vyhodíte dva pasažéry a složíte zadní část pohovky, „Brokeback“ se změní téměř na nákladní auto.

Většina majitelů však problém vyřešila jednodušeji – instalací střešního nosiče.
Celkový
Musíme upřímně přiznat, že pokud se k Záporožím přiblížíte s moderním arshinem, těžko se dá nazvat byť užitkovým autem. V dnešní realitě je prostě nebezpečný. Ale na přelomu 50.-60. let byl docela v proudu své doby. I ve srovnání s evropskou konkurencí. Mimochodem, „hrbáč“ se dobře vyvážel, a to nejen do zemí socialistického tábora.

965 opět dokazuje, že sovětská strojírenská škola automobilového inženýrství byla schopna vytvářet moderní a progresivní vozy. Nebýt socialistické výroby.
Celkem bylo od roku 1960 do roku 1969 vyrobeno přes 320 tisíc Humpbacků. A někteří z nich jsou stále naživu.

Je potěšující, že se najdou nadšenci, kteří dávají starým autům nový život. Je tak příjemné cítit druhé mládí, když je vám přes padesát. Stojí to hodně!
- Jurij Samosudov
- youtube.com
Doporučit pro vás

"Kdo je ten poslední?" – výstavba nového raketového a vesmírného komplexu vstupuje do domácího úseku
A už se tvoří fronta lidí, kteří chtějí odstartovat z Baitereku. Rusko odtud vypustí svůj Sojuz-5. Přečtěte si všechny podrobnosti v našem článku....

Omezení zrušena – PD-14 získal nový certifikát
Motor je o krok blíže sériové výrobě. Elektrárna dostala důležité povolení....

"Tak snadno se nevzdáme" - Shacman reagoval na zákaz prodeje sklápěčů v Rusku
Situace s odvoláním prodejů a OTTS nadále nabírá na obrátkách. Kancelář zastoupení čínské značky připravila plán a konkrétní reakce. Vše...

„Změnili jsme názor“ – Hyundai se chce vrátit do Ruska a koupit zpět svůj závod
Tuto touhu vyvolala událost, která přímo nesouvisela s automobilovým průmyslem. Přečtěte si všechny podrobnosti a možný další vývoj v našem materiálu....

Ruské dopravní letadlo SJ-100 je téměř připraveno – zbývá pouze spojit obě letadla
Dvě letadla v současné době procházejí testováním. Pokud je dáte dohromady, dostanete 100% importem nahrazený SJ-100....

Sovětské náklaďáky, které doslova zničily palivo
Sovětský svaz netrpěl nedostatkem benzinu, a tak se tam dieselová auta objevila dost pozdě. A ne proto, že najednou začali šetřit palivo...

Sériová výroba letadel Bajkal začne do konce roku
Do té doby bude alespoň postavena nová výrobní budova. A projekt řídí prezident Ruska....

V Rusku byla výroba hliníkových karoserií zcela lokalizována
Precedens byl první v historii podniku. První dílna již vyrábí produkty, byla spuštěna druhá etapa moderního robotického závodu....

Dopravní policisté budou moci kontrolovat chytré telefony řidičů a udělovat pokuty z kvadrokoptér
V roce 2025 se mění pravidla hry na silnicích, a to ne ve prospěch řidičů. Státní inspekce bezpečnosti provozu aktivně rozšiřuje své kontrolní nástroje: nyní vás mohou sledovat nejen...

UTS-800 bude poprvé představen v zahraničí
UTS-800 je tréninkový model. Lze jej však upravit dle přání zákazníka a pro jiné účely....

Proč je 38. horní strana nejlepší sedadlo v kupé
To je noční můra a tichá hrůza jezdit na poslední, horní straně, že? Časy se mění, pánové. Zjistěte o výhodách 38. místa ve voze s vyhrazeným místem v našem...

KAMAZ téměř úplně přešel na magnitogorskou ocel
Náhrada importu jak má být. Kabiny, podélníky, nákladní rámy – vše naše....

Ruský Atom urazí prvních 700 km na autopilota – technologie, která má být sériově vyráběna
Systém byl vyvinut domácími specialisty. Byl testován na největší ruské dálnici v „dobré“ rychlosti. Testovali nejen bezpilotní režim, ale...

„Tlačili jsme jako tým“ – jak „Sobol NN 4x4“ prošel testem v terénu
Loni na podzim začal prodej nového Sobolu s pohonem všech kol. Auto se výrazně změnilo - jsou znatelné rozdíly v designu a výbavě....

Začala výroba nových ruských sedanů – Amberauto A5
Ceny zatím nejsou uvedeny, ale tento elektromobil vznikl na zakázku a za pomoci Renaultu. Slibují tříletou záruku a slušnou rezervu chodu....

Nová modifikace vrtulníku Ka-32A11M, která bude představena v Abu Dhabi
Je určen k hašení požárů ve výškových budovách. Přivezou i další zajímavé vrtulníky...