Oprava karoserie bez svařování - jak opravit „díry“ sami za haléře
12 257

Oprava karoserie bez svařování - jak opravit „díry“ sami za haléře

Karosářské práce pomocí svařování jsou drahé. Sotva má smysl objednávat takovou službu, pokud auto úctyhodné stáří a najeto hodně přes sto tisíc km. Může se stát, že náklady na opravy převyšují cenu samotného vozu. Nejlepší cestou z této situace je použití alternativních metod pro obnovu tělesných prvků.


Sklolaminátový tmel


V obchodech je několik druhů tohoto materiálu: malé, střední a velké frakce. Pro opravu drobných poškození je vhodný první nebo druhý typ sklolaminátu. Pokud je otvor průchozí, budete potřebovat velký zlomek. Nedoporučuje se používat tuto technologii, pokud jde o nosné díly (například nosníky). Poškozené místo nejprve obruste brusným papírem až na kov. Dále se doporučuje použít konvertor rzi, protože se brusným papírem nedostanete do těžko dostupných míst. Algoritmus akcí:

  • ? očistěte problémovou oblast bruskou, brusným papírem a odmastěte rozpouštědlem
  • ? Umístěte těsnění na zadní stranu poškození
  • ? ošetřete povrch určený k opravě základním nátěrem
  • ? naneste na něj tmel a sklolaminát
  • ? počet vrstev – od dvou nebo více


V konečné fázi, po zaschnutí, se opravované místo očistí nejprve hrubým, poté jemným brusným papírem. Pokud je poškození menší, lze vše provést ručně. Alternativou je použití vrtačky s nástavcem na suchý zip, na který se nanese brusný papír.

Míchací dvousložkový tmel. Foto: Youtube. com


Epoxidové a studené svařování


Tyto materiály jsou vhodné pro těsnění otvorů, jejichž průměr nepřesahuje 10 mm. Okolí otvoru očistěte, odmastěte a utěsněte dvousložkovou hmotou. Pokud je otvor velmi malý, můžete použít tzv. elektrochemická ochrana. Najděte hliníkovou tyč, ze které uděláte nýt, a zatlačte ji do otvoru. V oblasti cca 20 cm od něj koroze přestane postupovat. Pravda, životnost nýtu vydrží pět let.

ABRO dvousložkové svařování za studena. Průměrná cena: 479 rublů. Foto: YandexMarket


Tmel a hliníkové pletivo


Tato metoda opravy je vhodná pro obnovu rozsáhlých poškození, včetně poškození průchozími otvory. Budete potřebovat jemnou hliníkovou síťovinu, ze které je třeba ustřihnout vhodný kus, který překryje defekt s okrajem. Po stržení kovu se nanese tmel a záplata se k němu připevní maskovací páskou. Odstraňuje se, když kompozice zaschne. Následně se nanesou další 1-2 vrstvy, včetně rubové strany.

Epoxidové lepidlo a sklolaminát


Toto je spolehlivější metoda, ale vyžaduje čas. Drobná poškození lze opravit výše popsanou technologií, místo hliníkové sítě je použito pouze sklolaminát a tmel nahradí pryskyřice. Průchozí otvor nebo jiná rozsáhlejší vada je věc druhá. Pak:
  • ? odřízněte několik kusů skelných vláken, z nichž první pokryje poškození o 20 mm a následující budou o 5–10 mm větší než předchozí
  • ? nasyťte záplaty epoxidovou pryskyřicí a vrstvěte je na sebe ve vzrůstajícím pořadí, dokud nebude pokryt veškerý vyčištěný kov


Počkejte, až pryskyřice zcela vytvrdne (obvykle jeden den) a místo opravy obruste brusným papírem. Poté napenetrujte a natřete.

Můžete použít polyesterovou pryskyřici, která rychleji schne.


Sklolaminátová tkanina aplikovaná na poškozené místo. Foto: Youtube. com


Pájení


Vhodné pro odstranění drobných defektů včetně děr. Budete potřebovat výkonnou 1 kW elektrickou páječku (nebo plynový hořák), tavidlo (kyselinu) a pájku (slitina cínu a olova). Nejprve se vadné místo očistí až na kov a pocínuje. Malá poškození se jednoduše naplní taveninou, počínaje od okrajů a postupně se pohybují směrem ke středu. Velký otvor lze uzavřít pomocí záplaty vyříznuté z vhodné plechovky. Při pájení se ujistěte, že výsledný šev je souvislý a bez přerušení.

Pájení podběhu pomocí plynového hořáku. Foto: Youtube. com


Pájení má také svou nevýhodu - záplata může nabobtnat vlivem vysoké teploty. Pokud ano, lehce na hrbolek poklepejte. Pokud se objeví prohlubeň, bude muset být vyplněna tmelem.

Oprava pomocí nýtů


Tuto metodu lze použít nejen pro záplatování děr, ale také při výměně dílů karoserie. Například křídla nebo zástěru. Z hlediska spolehlivosti není nýtování kovu, pokud je dodržena technologie práce, pevnostně o mnoho horší než svařování. Stačí si vzpomenout na pouzdra letadlo a lodě. Všechny vnější díly na nich byly dříve (a místy i nyní) spojovány pomocí nýtů.

Dnes existují dva typy tohoto hardwaru: běžný a speciální. První jsou pevná tyč s válcovou hlavou. Takové nýty se používají, když je přístup k oběma stranám spojovaných prvků. Při opravě karoserie však tato situace nastává jen zřídka. Proto se používá kování s dutou tyčí, kde má hlava otvor. Pro práci s takovými spojovacími prvky budete potřebovat speciální nástroj - „nýtovací pistoli“. Sekvenční řazení:

  • ✅ vyberte si kus železa požadované velikosti a vhodné tloušťky
  • ✅ ošetřete místa, kde se náplast dostane do kontaktu s „čistým“ tělem, tmelem
  • ✅ na požadované místo připevněte kus kovu, nejprve jej označte a poté v místech instalace nýtů udělejte otvory o průměru 3-5 mm (nejlépe dohromady: jeden drží, druhý vrtá)
  • ✅ nýty se doporučuje před použitím ošetřit základním nátěrem, aby nerezavěly a „nepřenášely“ korozi na karoserii


Tato technologie opravy je vhodná pro sanaci dna, když je potřeba vyměnit velké kusy kovu. V tomto případě použijte pozinkované železo. Opravy pomocí nýtů budou efektivnější, pokud se použije kombinovaná technologie. To znamená natřít okraje záplaty epoxidovým lepidlem nebo „svařit za studena“. Tímto způsobem „zabijete dvě mouchy jednou ranou“: zajistíte těsnost spojení a zvýšíte jeho pevnost.

Oprava dna pomocí speciálních nýtů. Foto: Youtube. com


Nevýhodou použití nýtů je, že jsou vidět. Pokud je to spodek, prahy, nejsou žádné problémy. Ale při opravě viditelných částí těla musí být nýty instalovány na „tajném“ místě, maskovány standardními plastovými překryvy (pokud je to možné), pokryty dekorativními prvky nebo musí být použity jiné metody restaurování.

Obecné závěrečné fáze


Všechny výše popsané nesvařovací opravy vyžadují stejné dokončovací práce. Ihned po instalaci záplaty je nutné napenetrovat „holý“ kov - čisté železo rychle rezaví v podmínkách vysoké vlhkosti. Dalším krokem je utěsnění opravených míst tmelem, který se poté brousí, dokud se nedosáhne hladkého, rovného povrchu. Složení má mínus - absorbuje vlhkost. Proto bude nutné znovu natřít základním nátěrem.

Čištění ošetřeného povrchu dvířek bruskou. Foto: Youtube. com


Renovace je ukončena malbou. K tomuto účelu se doporučuje používat aerosolové plechovky. Zakryjte všechny přilehlé oblasti těla vhodným materiálem a zajistěte jej maskovací páskou. Barvu je potřeba nastříkat ze vzdálenosti 25-30 cm, aby se nerozmazávaly (podrobný návod je na obalu).

Závěry


Malé poškozené oblasti těla můžete nezávisle opravit v „garážovém“ prostředí bez speciálního vybavení. Ale pouze v případě, že se vyhne poslední fázi koroze, kdy je z prostoru pro cestující viditelná vozovka pod autem. K tomu pravidelně zajíždějte autem do jámy a zespodu kontrolujte místa, kde auto častěji hnije (spodek, prahy, podběhy atd.).
Opravujete své auto sami bez svařování?
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

Doporučit pro vás