.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Neobvyklý Harley - Grand Enduro Pan America

Neobvyklý Harley - Grand Enduro Pan America
Motocykly Harley-Davidson se vyráběly ve stejném stylu už dlouhá desetiletí – byly to brutální choppery / cruisery, nebo těžké cestovní motorky. Počínaje 1990. lety ale společnost čelila postupnému poklesu poptávky po klasických Harleyích, což ji přimělo hledat nové cesty vývoje.


Na prvním místě byly silniční motocykly pro začátečníky, lehčí a zjednodušené cruisery, ale takové kroky nemohly vrátit Harley-Davidson jeho dřívější velikost. A v roce 2021 byla do sériové výroby uvedena zcela nová třída motocyklů – velké enduro tváří v tvář modelu Harley-Davidson Pan America.

První off-road Harley?


O uvedení zcela nového Harleye se mluvilo už delší dobu, ale většina motorkářů ty zvěsti nebrala vážně. Stále se dalo věřit, že firma vydá klasické silniční kolo, ale nikdo netušil, že se objeví velké enduro.

Непривычный Харлей – гранд-эндуро Pan AmericaVzhled motocyklu je působivý! Foto: Youtube.com


A v roce 2021 se objevil sériový model Harley-Davidson Pan America, vytvořený ve třídě grand enduro. Jak se ukázalo, terénní motocykly měl výrobce již ve své historii – v 1970. letech minulého století. Na počátku roku 2000 vyráběl Buell, tehdy vlastněný Harley-Davidson, také velká enduro kola a ty byly vybaveny motory Harley.

Ukazuje se, že výrobce „v popelnicích“ měl technickou dokumentaci, která umožňuje vydání těžkého endura. Bylo možné kopírovat lídra segmentu - BMW R1200GS, ale Harley-Davidson šel svou vlastní cestou.

Motocykl Pan America se ukázal být originální:

  • ? Vlastní "sekaný" design
  • ? Výkonný motor, tradiční V-twin
  • ? Vysoký stupeň energetické saturace


Výsledkem byl nový Harley, který na první pohled nemá nic společného s tradičními motocykly tohoto výrobce, ale zároveň by model na začátku prodeje mohl konkurovat lídrům segmentu grand enduro.

Záda motorky působí až vzdušně. Foto: Youtube.com


Внешний вид


Navenek vypadá motocykl divně nejen pro skutečný Harley, ale pro jakékoli enduro turné. Designéři a inženýři dostali jakousi terminátorskou motorku, evokující myšlenky o budoucnosti po apokalypse. Motorka je každopádně přísná a mužná, je v ní určité kouzlo, i když o nějaké kultivovanosti vzhledu netřeba mluvit.

Harley-Davidson Pan America 1250 je k dispozici ve dvou verzích:

  • ? Základní
  • ? Speciální


Specializovaná verze je kromě řady elektronických doplňků, jako je tempomat a kontrola trakce, vybavena elektronicky nastavitelným odpružením, hliníkovou ochranou motoru, ochrannými rámy, vyhřívanými rukojeťmi, senzory tlaku v pneumatikách, adaptivními světlomety a dalšími doplňky.

Motor a převodovka


První grand enduro od Harley-Davidson dostalo moderní motor – jde o tradiční V-twin, ale s kapalinovým chlazením. Nazývá se motor Revolution Max, má zdvihový objem 1252 kubických centimetrů a vyvine 150 koní.
Motor je navržen speciálně pro použití na terénní motorce - důraz je kladen na trakci v rozsahu nízkých a středních rychlostí, právě v takových režimech se taková kola nejčastěji pohybují.

Motor je pro Harley tradiční - V-twin. Foto: Youtube.com


Tradiční atmosféra Harley V-twin je přítomna, vývojáři řekli, že to bylo provedeno záměrně, aby se spojilo s tradičními motocykly společnosti. Tomu se dá jen těžko uvěřit, protože vibrace motorů Harley jsou konstrukční chybou zavedenou do řady kultovních prvků.

Pohon kola je nečekaně řetězový, ne řemenový

Převodovka je šestistupňová, řazení snadné, spojka upravená, vymačkává se bez námahy, ale charakteristické řinčení převodovek Harley nezmizelo, k japonským jednotkám americké převodovky má daleko.

Podvozek


Při vytváření Harley-Davidson Pan America 1250 se inženýři snažili, aby design byl co nejlehčí, ale ne na úkor pevnosti. Tím se motor stal výkonovým prvkem podvozku, ale přesto byla hmotnost motocyklu ve standardní konfiguraci 242 kg.
Odpružení vpředu a vzadu nastavitelné, ve verzi Special jsou elektronické. Zdvih odpružení 190 mm, světlá výška - 210 mm.

Brzdový systém Brembo. Foto: Youtube.com


Dojmy z operace


Motocykl má bezklíčový vstup, zvuk výfuku je tradiční pro moderní motory ve tvaru V. Hned první výlet vás nutí přemýšlet před aktivním vyšroubováním plynu - točivý moment na spodcích, slibovaný v reklamě, se ukázal být jen lokomotivou!

Tah motoru Revolution Max je v červené zóně dokonce až na hranici 9 000 otáček za minutu!

Na asfaltu je dostatek výkonu na pohyb cestovní rychlostí 120-150 km/h, ochrana proti větru v tomto jízdním režimu odvádí svou práci na výbornou. Průměrná spotřeba benzínu je asi 5,5 litru na 100 kilometrů, což na objem 1250 cm3 není mnoho.
Vyhřívání gripů funguje i na plný výkon dost slabě. Vyhřívání sedadel není k dispozici ani jako volitelná výbava.

Motocykl i na asfaltu ukazuje charakter. Foto: Youtube.com


Jízdní režimy můžete přepnout do několika poloh:

  • ? Silnice
  • ? Déšť
  • ? Sport
  • ? terénní
  • ? off road plus


Každý režim má vlastní nastavení motoru, režim „Sport“ promění enduro tour téměř ve skutečné sportovní kolo.

Harley-Davidson Pan America 1250 vjíždí do zatáček na Harley pozoruhodně, dokonce lépe než spolužáci ve třídě těžkého endura.
V terénu se těžká motorka chová dobře, hlavní věcí není dostat se do vážného bláta, jinak bude těžké kolo vytáhnout. Díky průběhu odpružení se nerovnosti a jámy na polních cestách projedou bez problémů.

Ve městě prokazuje motocykl na svou třídu vysokou manévrovatelnost. Foto: Youtube.com


Pokud plánujete jízdu na kamenitých úsecích silnice, je lepší snížit tlak v pneumatikách - zvýší se úroveň pohodlí.
Celkový zážitek z jízdy v terénu nového modelu cestovního endura je skvělý! V nastavení jízdních režimů jsou drobné nedostatky, někdy je tuhost odpružení ve verzi Special seřízena elektronicky nesprávně, ale obecně neexistují žádné zvláštní stížnosti.

Kdo je lepší - Pan America nebo Husa od BMW?


Srovnáme-li Harley-Davidson Pan America 1250 s jeho hlavním konkurentem BMW R 1250 GS, tak po stránce designu bude Harley v čele. Co se jízdního výkonu týče, neměli byste od nového modelu očekávat přehlednost a funkčnost v každé možnosti, kterou BMW vypracovávalo více než 30 let.

Pokud porovnáme poptávku po Harley-Davidson Pan America 1250 a BMW R 1250 GS v roce 2021, pak je poptávka po Harleyi mnohem vyšší. Zájem o svůj nový projekt firma živí zhruba pět let a milovníci Harley-Davidson, kteří na to mají finanční prostředky, si tento motocykl pospíšili.

Přední část motocyklu má originální design. Foto: Youtube.com


Drsňáky, kterým na značce moc nezáleží, se rozhodnou pro BMW R 1250 GS, motocykl Harley-Davidson je zatím příliš syrový. Ta bude dokončena nejdříve za pár let.

Pořád dobré kolo!


Přes nevyhnutelné drobné nedostatky se Harley-Davidson Pan America 1250 ukázal jako spolehlivý, stylový a sjízdný univerzální motocykl. Díky nízkému těžišti není váha kola cítit. Výkonný motor má tah lokomotivy nejen v nízkých a středních rychlostech, poskytuje vysokou dynamiku zrychlení až k hranici v červené zóně otáčkoměru.

Harley-Davidson vytvořil skutečně všestrannou motorku, která má svůj styl, odlišný od „spolužáků“. Nedostatky budou opraveny v procesu vylepšení, takže je docela možné, že nový Harley někdy vytlačí BMW Goose z piedestalu.

Použité fotografie: https://youtube.com

Uživatelské hlasování – jaké enduro si vyberete?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Harley-Davidson Sportster S je moderní motocykl, který má daleko k retroGenesis GV70 – znervózňuje prémiové „Němce“.