
Sovětský analog "Willis" - GAZ-64 a jeho vojenský osud
Málokdo ví, že SSSR začal vyvíjet lehkou armádu terénní vozidla téměř současně s USA. Američané byli samozřejmě první, ale Sovětský svaz velmi rychle pochopil situaci. Navíc jsme již měli zkušenosti s vytvářením osobních SUV s pohonem všech kol - to je GAZ-61.
Dnešní příběh je o GAZ-64 - prvním sovětském „džípu“ klasického vzhledu.
První lehké SUV určené k přepravě vojenského personálu v bojových podmínkách se objevilo ve Spojených státech. Poté společnost American Bantam učinila nejosudnější čin v celé své kariéře. Ukázala prototyp auto, na jejichž základě později vznikly sériové Willys-MB a Ford-GPV.
Možná jediný přeživší GAZ-64. Foto: Youtube.com
Začátkem roku 1941 o tomto novém produktu vytrubovaly všechny americké časopisy. O několik dní později se jedna z těchto tištěných publikací dostala do rukou lidového komisaře středního inženýrství.
Když Malyshev viděl prototyp lehkého SUV s pohonem všech kol, zavolal již slavného konstruktéra Gorkého automobilového závodu Gracheva a ukázal mu fotografii v časopise, požadující naléhavou výrobu něčeho podobného.
Válka ještě nezačala, ale byla očekávána, takže země potřebovala nové, všestranné vybavení. V těch dnech se nekonal žádný zvláštní obřad - pokud se řeklo, že se co nejdříve vyrobí prototyp nového vozu, pak práce začaly ve stejný den.
Design sovětského lehkého SUV začal 3. února 1941. Výkresy byly vyrobeny doslova za 9 dní a montáž prvního prototypu vozu začala přesně o měsíc později.
Prototyp byl připraven 25. března a 22. dubna již byly dvě SUV odeslány vlastní silou do Moskvy a předvedeny Stalinovi.
Sklápěcí vůz byl vybaven zarážecím nástrojem. Foto: Youtube.com
Druhý model nebyl vyvinut Gorky Automobile Plant, ale NATI. Mimochodem, v testech tato konkrétní technika prokázala nejlepší výsledky. Ale protože AR-NATI vznikl na jednotkách GAZ, Lidový komisař strojírenství rozhodl, že právě zde se bude nadějné SUV vyrábět.
Zajímavé jsou technické specifikace, které musely vozy splňovat:
Mnozí si mohou myslet, že číslo 5 je zanedbatelné. Ve skutečnosti to bylo na vojenskou techniku víc než dost. Vzdálenosti jsou tam krátké – hlavní trasa je z velitelství do přední linie a zpět.
Ve skutečnosti byl počet najetých kilometrů GAZ-64, přesněji řečeno GAZ-67, vytvořený na jeho podvozku, nejméně 10krát větší než těchto 5 000 km.
Auto bylo ideální do terénu, ale ve vyjetých kolejích kamiony nezasáhl. Foto: Youtube.com
Při navrhování GAZ-64 Grachev použil komponenty a sestavy z jiných sériových vozů. Do konce dubna 1941 sovětský SUV prošel všemi testy a vstoupil do sériové výroby.
GAZ-64 byl použit jako podvozek k vytvoření GAZ-61.
Z nákladního vozu GAZ-MM byl převzat motor, který byl důkladně přepracován. Z tohoto vozu byla zapůjčena i spojka a převodovka.
Pokyny od vedení byly jasné - GAZ-64 by měl co nejpřesněji kopírovat model z USA, nebýt mu nijak podřadný a pokud možno ho předčit. To si vynutilo zmenšení dráhy GAZ-61 na „americkou velikost“, což znamenalo přepracování podvozku a musel být předělán rám.
Karoserie pro vojenské vozidlo měla být jednoduchá, a tak byla vyrobena, i když to bylo přehnané. Zpočátku se k výrobě panelů používala střešní ocel. Nebyly žádné dveře - místo nich byly zavěšeny zástěry-závěsy z plachtoviny.
Faktem je, že auto, které se dostalo pod palbu a dostalo „díru“, muselo být co nejrychleji opuštěno, dokonce i se zraněním. Dveře se v takových případech mohly stát nepřekonatelnou překážkou a jejich absence zachránila mnoho životů.
Dvojnožka řízení a přední tlumiče nebyly nijak zvlášť spolehlivé. Foto: Youtube.com
Salon je určen pro řidiče a tři cestující. Vpředu jsou samostatná sedadla, vzadu dvoumístná pohovka nebo spíše podmíněně měkká lavice.
GAZ-64 byl vybaven dvěma palivovými nádržemi – jednou pod přední o objemu 43 litrů, druhou pod zadním sedadlem o objemu 40 litrů.
Auto vyvinulo na dálnici slušnou rychlost – až 92 km/h. Pro armádu byly tyto parametry více než dostatečné, protože musely jezdit v terénu. Spotřeba paliva byla také docela přijatelná - 15 litrů na 100 km.
Díky své světlé výšce 229 mm a krátkým převisům dokázal vůz překonat panenský sníh vysoký 40 cm a překonat vodní překážky hluboké až 80 cm.
Vojáci preferovali SUV z USA – byla spolehlivější. Foto: Youtube.com
Při srovnání GAZ-64 a amerického Willyse lze s překvapením pochopit, že sovětská kopie se ukázala být lepší v terénu. I když se o tom mohl přesvědčit jen málokdo - na předních příčkách byly hlavní osobní SUV vozy z USA. GAZ-64 byly vzácné - bylo vyrobeno pouze asi 650 kopií. GAZ-67 byly běžnější, ale byly také mnohokrát horší než vozidla typu Lend-Lease.
Přestože jsou americká a sovětská SUV konstrukčně podobná, GAZ-64 měl úspěšnější motor. Díky nízkému boostu měl motor vysokou elasticitu a mohl jet v terénu na jakýkoli převodový stupeň při nízké rychlosti.
GAZ-64 byl vhodnější pro tažení přívěsů a lehkých zbraní a byl vytvořen na základě požadavků armády, která potřebovala traktor.
Navzdory tomu, že SUV ze SSSR je konstrukčně lepší, během provozu se americký Willys ukázal jako spolehlivější. Z tohoto důvodu se GAZ-64 nevyráběl dlouho - brzy byl na montážní lince nahrazen novým modelem - GAZ-67.
Hlavní nevýhody prvního sovětského vojenského „džípu“:
Hlavní nevýhodou GAZ-64 byla úzká dráha, která byla vyrobena na základě SUV Bantam. Vůz kvůli tomu nespadl do vyjetých kolejí kamionů.
GAZ-64 se jmenoval Ivan-Willis. Foto: Youtube.com
Do konce roku 1942 se pokusili situaci napravit. Za tímto účelem byla zvětšena velikost rozchodu přední nápravy, aniž by se dotkla zadní nápravy. To však vedlo pouze ke zhoršení běžeckých schopností, zejména na deformovatelných půdách.
Od roku 1942 se GAZ-64 prakticky nevyráběl. Přední strana naléhavě potřebovala bojová vozidla a pro obrněná vozidla BA-64 byly použity podvozky SUV.
Na začátku roku 1943 se pokusili na GAZ-64 nainstalovat 37mm kanón, ale byly to prototypy. Ve stejném roce bylo první vojenské SUV ze SSSR nahrazeno vylepšeným modelem - GAZ-67. Tento vůz se stal mnohem rozšířenějším, i když amerických „džípů“ bylo na frontách mnohonásobně více.
Je nemožné najít originální GAZ-64. Ta vzácná auta, která se nacházejí v prodeji, jsou konverze z GAZ-67 nebo dokonce z GAZ-69. Pokud se tedy někomu jako zázrakem uchoval originál v garáži svého dědečka, je to poklad, za který sběratelé zaplatí nemalé peníze!
Dnešní příběh je o GAZ-64 - prvním sovětském „džípu“ klasického vzhledu.
Jak nápad vznikl?
První lehké SUV určené k přepravě vojenského personálu v bojových podmínkách se objevilo ve Spojených státech. Poté společnost American Bantam učinila nejosudnější čin v celé své kariéře. Ukázala prototyp auto, na jejichž základě později vznikly sériové Willys-MB a Ford-GPV.

Začátkem roku 1941 o tomto novém produktu vytrubovaly všechny americké časopisy. O několik dní později se jedna z těchto tištěných publikací dostala do rukou lidového komisaře středního inženýrství.
Když Malyshev viděl prototyp lehkého SUV s pohonem všech kol, zavolal již slavného konstruktéra Gorkého automobilového závodu Gracheva a ukázal mu fotografii v časopise, požadující naléhavou výrobu něčeho podobného.
Válka ještě nezačala, ale byla očekávána, takže země potřebovala nové, všestranné vybavení. V těch dnech se nekonal žádný zvláštní obřad - pokud se řeklo, že se co nejdříve vyrobí prototyp nového vozu, pak práce začaly ve stejný den.
Narození GAZ-64
Design sovětského lehkého SUV začal 3. února 1941. Výkresy byly vyrobeny doslova za 9 dní a montáž prvního prototypu vozu začala přesně o měsíc později.
Prototyp byl připraven 25. března a 22. dubna již byly dvě SUV odeslány vlastní silou do Moskvy a předvedeny Stalinovi.

Druhý model nebyl vyvinut Gorky Automobile Plant, ale NATI. Mimochodem, v testech tato konkrétní technika prokázala nejlepší výsledky. Ale protože AR-NATI vznikl na jednotkách GAZ, Lidový komisař strojírenství rozhodl, že právě zde se bude nadějné SUV vyrábět.
Zajímavé jsou technické specifikace, které musely vozy splňovat:
- ? Nosnost 400 kg
- ? Garantovaný nájezd minimálně 5 km
- ? Specifická délka těla a šířka stopy
Mnozí si mohou myslet, že číslo 5 je zanedbatelné. Ve skutečnosti to bylo na vojenskou techniku víc než dost. Vzdálenosti jsou tam krátké – hlavní trasa je z velitelství do přední linie a zpět.
Průměrný počet najetých kilometrů automobilu v takových podmínkách tuto hodnotu nepřekračuje. S ohledem na krátkou životnost vojenské techniky většina SUV nepřežila ani rok.
Ve skutečnosti byl počet najetých kilometrů GAZ-64, přesněji řečeno GAZ-67, vytvořený na jeho podvozku, nejméně 10krát větší než těchto 5 000 km.

Při navrhování GAZ-64 Grachev použil komponenty a sestavy z jiných sériových vozů. Do konce dubna 1941 sovětský SUV prošel všemi testy a vstoupil do sériové výroby.
Technické vlastnosti
GAZ-64 byl použit jako podvozek k vytvoření GAZ-61.
Z nákladního vozu GAZ-MM byl převzat motor, který byl důkladně přepracován. Z tohoto vozu byla zapůjčena i spojka a převodovka.
Pokyny od vedení byly jasné - GAZ-64 by měl co nejpřesněji kopírovat model z USA, nebýt mu nijak podřadný a pokud možno ho předčit. To si vynutilo zmenšení dráhy GAZ-61 na „americkou velikost“, což znamenalo přepracování podvozku a musel být předělán rám.
Karoserie pro vojenské vozidlo měla být jednoduchá, a tak byla vyrobena, i když to bylo přehnané. Zpočátku se k výrobě panelů používala střešní ocel. Nebyly žádné dveře - místo nich byly zavěšeny zástěry-závěsy z plachtoviny.
Faktem je, že auto, které se dostalo pod palbu a dostalo „díru“, muselo být co nejrychleji opuštěno, dokonce i se zraněním. Dveře se v takových případech mohly stát nepřekonatelnou překážkou a jejich absence zachránila mnoho životů.

Salon je určen pro řidiče a tři cestující. Vpředu jsou samostatná sedadla, vzadu dvoumístná pohovka nebo spíše podmíněně měkká lavice.
Čelní sklo bylo vyrobeno tak, aby se dalo sklopit, aby bylo natáčení pohodlnější. Uvnitř vozu byla speciální místa pro zbraně a střelivo.
GAZ-64 byl vybaven dvěma palivovými nádržemi – jednou pod přední o objemu 43 litrů, druhou pod zadním sedadlem o objemu 40 litrů.
Jízdní výkon
Auto vyvinulo na dálnici slušnou rychlost – až 92 km/h. Pro armádu byly tyto parametry více než dostatečné, protože musely jezdit v terénu. Spotřeba paliva byla také docela přijatelná - 15 litrů na 100 km.
Díky své světlé výšce 229 mm a krátkým převisům dokázal vůz překonat panenský sníh vysoký 40 cm a překonat vodní překážky hluboké až 80 cm.

Při srovnání GAZ-64 a amerického Willyse lze s překvapením pochopit, že sovětská kopie se ukázala být lepší v terénu. I když se o tom mohl přesvědčit jen málokdo - na předních příčkách byly hlavní osobní SUV vozy z USA. GAZ-64 byly vzácné - bylo vyrobeno pouze asi 650 kopií. GAZ-67 byly běžnější, ale byly také mnohokrát horší než vozidla typu Lend-Lease.
Přestože jsou americká a sovětská SUV konstrukčně podobná, GAZ-64 měl úspěšnější motor. Díky nízkému boostu měl motor vysokou elasticitu a mohl jet v terénu na jakýkoli převodový stupeň při nízké rychlosti.
GAZ-64 byl vhodnější pro tažení přívěsů a lehkých zbraní a byl vytvořen na základě požadavků armády, která potřebovala traktor.
Nevýhody sovětského "džípu"
Navzdory tomu, že SUV ze SSSR je konstrukčně lepší, během provozu se americký Willys ukázal jako spolehlivější. Z tohoto důvodu se GAZ-64 nevyráběl dlouho - brzy byl na montážní lince nahrazen novým modelem - GAZ-67.
Hlavní nevýhody prvního sovětského vojenského „džípu“:
- ? Rám nevydržel vysoké zatížení
- ? Dvojnožka řízení dlouho nestačila
- ? Přední pružiny praskly v terénu
- ? Motor trpěl zvýšenou spotřebou oleje proudícího přes těsnění
Hlavní nevýhodou GAZ-64 byla úzká dráha, která byla vyrobena na základě SUV Bantam. Vůz kvůli tomu nespadl do vyjetých kolejí kamionů.

Do konce roku 1942 se pokusili situaci napravit. Za tímto účelem byla zvětšena velikost rozchodu přední nápravy, aniž by se dotkla zadní nápravy. To však vedlo pouze ke zhoršení běžeckých schopností, zejména na deformovatelných půdách.
Od roku 1942 se GAZ-64 prakticky nevyráběl. Přední strana naléhavě potřebovala bojová vozidla a pro obrněná vozidla BA-64 byly použity podvozky SUV.
Na začátku roku 1943 se pokusili na GAZ-64 nainstalovat 37mm kanón, ale byly to prototypy. Ve stejném roce bylo první vojenské SUV ze SSSR nahrazeno vylepšeným modelem - GAZ-67. Tento vůz se stal mnohem rozšířenějším, i když amerických „džípů“ bylo na frontách mnohonásobně více.
Je nemožné najít originální GAZ-64. Ta vzácná auta, která se nacházejí v prodeji, jsou konverze z GAZ-67 nebo dokonce z GAZ-69. Pokud se tedy někomu jako zázrakem uchoval originál v garáži svého dědečka, je to poklad, za který sběratelé zaplatí nemalé peníze!
- Ulf
- https://youtube.com
Doporučit pro vás

"Kdo je ten poslední?" – výstavba nového raketového a vesmírného komplexu vstupuje do domácího úseku
A už se tvoří fronta lidí, kteří chtějí odstartovat z Baitereku. Rusko odtud vypustí svůj Sojuz-5. Přečtěte si všechny podrobnosti v našem článku....

Omezení zrušena – PD-14 získal nový certifikát
Motor je o krok blíže sériové výrobě. Elektrárna dostala důležité povolení....

"Tak snadno se nevzdáme" - Shacman reagoval na zákaz prodeje sklápěčů v Rusku
Situace s odvoláním prodejů a OTTS nadále nabírá na obrátkách. Kancelář zastoupení čínské značky připravila plán a konkrétní reakce. Vše...

„Změnili jsme názor“ – Hyundai se chce vrátit do Ruska a koupit zpět svůj závod
Tuto touhu vyvolala událost, která přímo nesouvisela s automobilovým průmyslem. Přečtěte si všechny podrobnosti a možný další vývoj v našem materiálu....

Ruské dopravní letadlo SJ-100 je téměř připraveno – zbývá pouze spojit obě letadla
Dvě letadla v současné době procházejí testováním. Pokud je dáte dohromady, dostanete 100% importem nahrazený SJ-100....

Sovětské náklaďáky, které doslova zničily palivo
Sovětský svaz netrpěl nedostatkem benzinu, a tak se tam dieselová auta objevila dost pozdě. A ne proto, že najednou začali šetřit palivo...

Sériová výroba letadel Bajkal začne do konce roku
Do té doby bude alespoň postavena nová výrobní budova. A projekt řídí prezident Ruska....

V Rusku byla výroba hliníkových karoserií zcela lokalizována
Precedens byl první v historii podniku. První dílna již vyrábí produkty, byla spuštěna druhá etapa moderního robotického závodu....

Dopravní policisté budou moci kontrolovat chytré telefony řidičů a udělovat pokuty z kvadrokoptér
V roce 2025 se mění pravidla hry na silnicích, a to ne ve prospěch řidičů. Státní inspekce bezpečnosti provozu aktivně rozšiřuje své kontrolní nástroje: nyní vás mohou sledovat nejen...

UTS-800 bude poprvé představen v zahraničí
UTS-800 je tréninkový model. Lze jej však upravit dle přání zákazníka a pro jiné účely....

Proč je 38. horní strana nejlepší sedadlo v kupé
To je noční můra a tichá hrůza jezdit na poslední, horní straně, že? Časy se mění, pánové. Zjistěte o výhodách 38. místa ve voze s vyhrazeným místem v našem...

KAMAZ téměř úplně přešel na magnitogorskou ocel
Náhrada importu jak má být. Kabiny, podélníky, nákladní rámy – vše naše....

Ruský Atom urazí prvních 700 km na autopilota – technologie, která má být sériově vyráběna
Systém byl vyvinut domácími specialisty. Byl testován na největší ruské dálnici v „dobré“ rychlosti. Testovali nejen bezpilotní režim, ale...

„Tlačili jsme jako tým“ – jak „Sobol NN 4x4“ prošel testem v terénu
Loni na podzim začal prodej nového Sobolu s pohonem všech kol. Auto se výrazně změnilo - jsou znatelné rozdíly v designu a výbavě....

Začala výroba nových ruských sedanů – Amberauto A5
Ceny zatím nejsou uvedeny, ale tento elektromobil vznikl na zakázku a za pomoci Renaultu. Slibují tříletou záruku a slušnou rezervu chodu....

Nová modifikace vrtulníku Ka-32A11M, která bude představena v Abu Dhabi
Je určen k hašení požárů ve výškových budovách. Přivezou i další zajímavé vrtulníky...