Sovětský analog "Willis" - GAZ-64 a jeho vojenský osud
3 803

Sovětský analog "Willis" - GAZ-64 a jeho vojenský osud

Málokdo ví, že SSSR začal vyvíjet lehkou armádu terénní vozidla téměř současně s USA. Američané byli samozřejmě první, ale Sovětský svaz velmi rychle pochopil situaci. Navíc jsme již měli zkušenosti s vytvářením osobních SUV s pohonem všech kol - to je GAZ-61.


Dnešní příběh je o GAZ-64 - prvním sovětském „džípu“ klasického vzhledu.

Jak nápad vznikl?


První lehké SUV určené k přepravě vojenského personálu v bojových podmínkách se objevilo ve Spojených státech. Poté společnost American Bantam učinila nejosudnější čin v celé své kariéře. Ukázala prototyp auto, na jejichž základě později vznikly sériové Willys-MB a Ford-GPV.

Sovětský analog "Willis" - GAZ-64 a jeho vojenský osudMožná jediný přeživší GAZ-64. Foto: Youtube.com


Začátkem roku 1941 o tomto novém produktu vytrubovaly všechny americké časopisy. O několik dní později se jedna z těchto tištěných publikací dostala do rukou lidového komisaře středního inženýrství.

Když Malyshev viděl prototyp lehkého SUV s pohonem všech kol, zavolal již slavného konstruktéra Gorkého automobilového závodu Gracheva a ukázal mu fotografii v časopise, požadující naléhavou výrobu něčeho podobného.

Válka ještě nezačala, ale byla očekávána, takže země potřebovala nové, všestranné vybavení. V těch dnech se nekonal žádný zvláštní obřad - pokud se řeklo, že se co nejdříve vyrobí prototyp nového vozu, pak práce začaly ve stejný den.

Narození GAZ-64


Design sovětského lehkého SUV začal 3. února 1941. Výkresy byly vyrobeny doslova za 9 dní a montáž prvního prototypu vozu začala přesně o měsíc později.

Prototyp byl připraven 25. března a 22. dubna již byly dvě SUV odeslány vlastní silou do Moskvy a předvedeny Stalinovi.

Sklápěcí vůz byl vybaven zarážecím nástrojem. Foto: Youtube.com


Druhý model nebyl vyvinut Gorky Automobile Plant, ale NATI. Mimochodem, v testech tato konkrétní technika prokázala nejlepší výsledky. Ale protože AR-NATI vznikl na jednotkách GAZ, Lidový komisař strojírenství rozhodl, že právě zde se bude nadějné SUV vyrábět.

Zajímavé jsou technické specifikace, které musely vozy splňovat:

  • ? Nosnost 400 kg
  • ? Garantovaný nájezd minimálně 5 km
  • ? Specifická délka těla a šířka stopy


Mnozí si mohou myslet, že číslo 5 je zanedbatelné. Ve skutečnosti to bylo na vojenskou techniku ​​víc než dost. Vzdálenosti jsou tam krátké – hlavní trasa je z velitelství do přední linie a zpět.

Průměrný počet najetých kilometrů automobilu v takových podmínkách tuto hodnotu nepřekračuje. S ohledem na krátkou životnost vojenské techniky většina SUV nepřežila ani rok.


Ve skutečnosti byl počet najetých kilometrů GAZ-64, přesněji řečeno GAZ-67, vytvořený na jeho podvozku, nejméně 10krát větší než těchto 5 000 km.

Auto bylo ideální do terénu, ale ve vyjetých kolejích kamiony nezasáhl. Foto: Youtube.com


Při navrhování GAZ-64 Grachev použil komponenty a sestavy z jiných sériových vozů. Do konce dubna 1941 sovětský SUV prošel všemi testy a vstoupil do sériové výroby.

Technické vlastnosti


GAZ-64 byl použit jako podvozek k vytvoření GAZ-61.

Z nákladního vozu GAZ-MM byl převzat motor, který byl důkladně přepracován. Z tohoto vozu byla zapůjčena i spojka a převodovka.

Pokyny od vedení byly jasné - GAZ-64 by měl co nejpřesněji kopírovat model z USA, nebýt mu nijak podřadný a pokud možno ho předčit. To si vynutilo zmenšení dráhy GAZ-61 na „americkou velikost“, což znamenalo přepracování podvozku a musel být předělán rám.

Karoserie pro vojenské vozidlo měla být jednoduchá, a tak byla vyrobena, i když to bylo přehnané. Zpočátku se k výrobě panelů používala střešní ocel. Nebyly žádné dveře - místo nich byly zavěšeny zástěry-závěsy z plachtoviny.

Faktem je, že auto, které se dostalo pod palbu a dostalo „díru“, muselo být co nejrychleji opuštěno, dokonce i se zraněním. Dveře se v takových případech mohly stát nepřekonatelnou překážkou a jejich absence zachránila mnoho životů.

Dvojnožka řízení a přední tlumiče nebyly nijak zvlášť spolehlivé. Foto: Youtube.com


Salon je určen pro řidiče a tři cestující. Vpředu jsou samostatná sedadla, vzadu dvoumístná pohovka nebo spíše podmíněně měkká lavice.

Čelní sklo bylo vyrobeno tak, aby se dalo sklopit, aby bylo natáčení pohodlnější. Uvnitř vozu byla speciální místa pro zbraně a střelivo.


GAZ-64 byl vybaven dvěma palivovými nádržemi – jednou pod přední o objemu 43 litrů, druhou pod zadním sedadlem o objemu 40 litrů.

Jízdní výkon


Auto vyvinulo na dálnici slušnou rychlost – až 92 km/h. Pro armádu byly tyto parametry více než dostatečné, protože musely jezdit v terénu. Spotřeba paliva byla také docela přijatelná - 15 litrů na 100 km.

Díky své světlé výšce 229 mm a krátkým převisům dokázal vůz překonat panenský sníh vysoký 40 cm a překonat vodní překážky hluboké až 80 cm.

Vojáci preferovali SUV z USA – byla spolehlivější. Foto: Youtube.com


Při srovnání GAZ-64 a amerického Willyse lze s překvapením pochopit, že sovětská kopie se ukázala být lepší v terénu. I když se o tom mohl přesvědčit jen málokdo - na předních příčkách byly hlavní osobní SUV vozy z USA. GAZ-64 byly vzácné - bylo vyrobeno pouze asi 650 kopií. GAZ-67 byly běžnější, ale byly také mnohokrát horší než vozidla typu Lend-Lease.

Přestože jsou americká a sovětská SUV konstrukčně podobná, GAZ-64 měl úspěšnější motor. Díky nízkému boostu měl motor vysokou elasticitu a mohl jet v terénu na jakýkoli převodový stupeň při nízké rychlosti.

GAZ-64 byl vhodnější pro tažení přívěsů a lehkých zbraní a byl vytvořen na základě požadavků armády, která potřebovala traktor.

Nevýhody sovětského "džípu"


Navzdory tomu, že SUV ze SSSR je konstrukčně lepší, během provozu se americký Willys ukázal jako spolehlivější. Z tohoto důvodu se GAZ-64 nevyráběl dlouho - brzy byl na montážní lince nahrazen novým modelem - GAZ-67.

Hlavní nevýhody prvního sovětského vojenského „džípu“:

  • ? Rám nevydržel vysoké zatížení
  • ? Dvojnožka řízení dlouho nestačila
  • ? Přední pružiny praskly v terénu
  • ? Motor trpěl zvýšenou spotřebou oleje proudícího přes těsnění


Hlavní nevýhodou GAZ-64 byla úzká dráha, která byla vyrobena na základě SUV Bantam. Vůz kvůli tomu nespadl do vyjetých kolejí kamionů.

GAZ-64 se jmenoval Ivan-Willis. Foto: Youtube.com


Do konce roku 1942 se pokusili situaci napravit. Za tímto účelem byla zvětšena velikost rozchodu přední nápravy, aniž by se dotkla zadní nápravy. To však vedlo pouze ke zhoršení běžeckých schopností, zejména na deformovatelných půdách.

Od roku 1942 se GAZ-64 prakticky nevyráběl. Přední strana naléhavě potřebovala bojová vozidla a pro obrněná vozidla BA-64 byly použity podvozky SUV.

Na začátku roku 1943 se pokusili na GAZ-64 nainstalovat 37mm kanón, ale byly to prototypy. Ve stejném roce bylo první vojenské SUV ze SSSR nahrazeno vylepšeným modelem - GAZ-67. Tento vůz se stal mnohem rozšířenějším, i když amerických „džípů“ bylo na frontách mnohonásobně více.

Je nemožné najít originální GAZ-64. Ta vzácná auta, která se nacházejí v prodeji, jsou konverze z GAZ-67 nebo dokonce z GAZ-69. Pokud se tedy někomu jako zázrakem uchoval originál v garáži svého dědečka, je to poklad, za který sběratelé zaplatí nemalé peníze!
Byl GAZ-64 lepší než Willis?
  • Ulf
  • https://youtube.com
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

Doporučit pro vás