.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Marussia od Nikolaje Fomenka - superauta, crossover a prezidentská limuzína

Marussia od Nikolaje Fomenka - superauta, crossover a prezidentská limuzína
Roky 25 a XNUMX jsou pro Rusko dobou naděje a sebevědomého pokroku směrem ke „světlé“ ekonomické budoucnosti. Pak měl dolar hodnotu XNUMX rublů a banky rozdávaly půjčky doleva a doprava. A v této době se bývalý člen skupiny Secret, showman a závodní jezdec Nikolaj Fomenko rozhodne založit společnost Marussia Motors, která měla vyrábět exkluzivní sportovní vozy a nejen to.


Zhruba o rok později, v roce 2008, se na jedné z akcí hlavního města ukázal první model - sportovní kupé Marussia B1.

Marussia от Николая Фоменко – суперкары, кроссовер и президентский лимузинPrvorozený byl poprvé předveden v Moskvě. Foto: YouTube.com

V roce 2009 byl na autosalon v Německu (Frankfurt nad Mohanem) přivezen další vůz, Marussia B2. Jak bylo tehdy oznámeno, tento vůz prošel nezbytnými testy a certifikací. V roce 2010 se na akci Econom-Expocomm již „rozsvítil model SUV Marussia F2“. Pokud neznáte skutečný stav věcí uvnitř společnosti, můžete předpokládat, že se úspěšně rozvíjí.

Jednou z verzí B1 je Marussia GT. Foto: YouTube.com

Vytvořte "bum" a "udělejte šustění" - takový showman na rameni! Ruská média psala, že v zemi konečně vzniká „výroba sportovních vozů“ a naše auta nebudou horší než „všechny tam“ Lamborghini a Ferrari. Co společnost pod vedením Nikolaje Fomenka vyvinula?

Marussia B1


Hlavním konstruktérem modelu a poté zároveň jeho testerem byl inženýr Igor Ermilin. Novinka nevznikla od nuly – vycházela ze sportovního vozu Phoenix. Jedná se o hliníkový monokok, vybavený pohonnou jednotkou Alfa Romeo 2.0 Twin Spark, která produkovala 152 koní. S. Prototyp vytvořil sám Yermilin: sportovní vůz viděl Fomenko a pustil se do vývoje něčeho ještě lepšího. A tak začala spolupráce.

Design B1


Jeho základem je ocelový rám s integrovaným monokokem z hliníkových panelů. Teprve poté byly podvozek a motor upraveny na „základ“. Zbytek je na designérech. Vzhled sporťáku se líbil manažerovi projektu i veřejnosti.

Srdcem sportovního vozu je ocelový rám. Foto: YouTube.com

Yermilin však pracoval na technickém prototypu a ze zkušenosti věděl, že „krásný“ a „pracovní“ jsou dva velké rozdíly. V důsledku toho se objevil sportovní vůz vybavený přirozeně plněnou jednotkou Nissan VQ35 spárovanou s automatickou převodovkou Aisin. Nový motor, který již vyvinul 240 koní. s., uvedli proto, že 152 „koní“ z Alfy Romeo jaksi nezapadalo do konceptu „superauta“.

Pro milovníky „mechaniky“ byla poskytnuta manuální převodovka. Foto: YouTube.com

Původně se počítalo s prodejem vozu za 50 tisíc „zelených“. Instalace dalšího motoru však přiměla cenu zvednout na 95 tisíc ve stejné měně. Aby se ospravedlnili, bylo do auta nacpáno spoustu „možností“, jako 6 videokamer, spousta elektrických pohonů (volant, kapota atd.). Vnitřní obložení také nebylo, mírně řečeno, levné. „Vylepšený“ sportovní vůz začal vážit 1,250 950 tun, zatímco první verze vážila XNUMX kg.

Problémy s komponentami


Vznikly téměř okamžitě a bylo to dáno tím, že auto bylo „hodgepodge“ jednotek, sestav a dílů od úplně jiných výrobců. Jejich kompatibilita však nebyla nijak dořešena. Například EUR bylo vypůjčeno z malého vozu Renault Twingo. Zesilovač nebyl navržen pro agresivní provoz a neustále se přehříval. Náboje s jednou maticí a pohony, kterými bylo Ferrari F430 vybaveno, dodala SKF (Švédsko). Nicméně byl vydán patent na komponenty a umístění Marussie na dopravník s nimi - no, v žádném případě.

Nikolaj Fomenko tvrdil: 80 % dílů je ruské výroby. Výpočet byl zřejmě proveden nějakou neznámou metodou.

Později se ukázalo: výstavní kopie se nehodí pro účast v soutěžích. Malé (ale krásné!) přívody vzduchu neefektivně chladily motor a difuzor na zádi sporťák nepřitlačil k zemi, ale naopak se ho „snažil“ poslat do nebe. A to je jen malá část problémů: přesto se snaží umístit auta na dopravník.

Marussia B2


Navzdory nesrovnalostem s crash testem a certifikací je projekt nadále „PR“. Aby přesvědčila veřejnost, je jí ukázána další verze závodního vozu. I když od předchozího modelu není tolik rozdílů: mírně upravený exteriér (přední část se stala agresivnější, jiná střecha), trubkový rám.

B2 má agresivnější vnější design. Foto: YouTube.com

Byly pokusy vytvořit verzi B3: ale vše bylo omezeno na rám - neexistoval ani designový projekt. Ale pak tu byla reklama, a jak mocná byla. V tomto ohledu musíme vzdát hold dovednosti Nikolaje Fomenka: i po uzavření projektu bylo již v roce 2022 na internetu vidět hledání nejen neexistujícího B3, ale také B4, B5.

O technických charakteristikách


Je zde úplná mlha: auto neprošlo potřebnými testy, nedostalo se do série. Ve skutečnosti bylo vydáno několik prototypů s různými motory. Známá jsou pouze plánovaná data a není jasné, co by sporťák ve skutečnosti ukázal. Níže je uveden výkon pohonné jednotky v „koních“, maximální rychlost, nájezd do „stovek“ a cena za dané období:

✅ 300 l. S. - 250 km / h, 4,7 sekundy, 4,5 milionu rublů.
✅ 360 l. S. - 250 km / h, 4,2 sekundy, 5,2 milionu rublů.
✅ 420 l. S. - 250 km / h, 3,8 sekundy, 5 milionů 400 tisíc rublů.

Všechny vozy měly pohon zadních kol a tankovaly benzín AI-95.

Marussia L2


Ve skutečnosti - další pokus udržet se nad vodou a získat peníze. Auto bylo ukázáno v roce 2013, rok před bankrotem. Společnost chtěla spustit projekt Cortege, kde zvláštní místo zaujímal vůz třídy VIP, navíc sportovního typu. Sedan byl vyroben v jednom exempláři: dnes je v muzeu GON. Při vývoji prototypu se konstruktéři Marussia Motors inspirovali exteriérem GAZ-21 z roku 1956.

Výkonný sedan od Marussia Motors, na jehož základě by mohli vyrobit limuzínu pro prezidenta Ruské federace. Foto: YouTube.com

Měla vytvořit celou řadu, ve které bylo místo pro prezidentskou limuzínu, vytvořenou na bázi L2, mikrobusu V1. Projekt se ale „proměnil“ v ​​Aurus, který převzala úplně jiná společnost.

Marussia F2


Zpočátku vyvstává otázka: kde je F1? První verze byla určena pro běžné občany a prodávala se za odhadovanou cenu 30 tisíc dolarů. A druhá možnost (cena v oblasti 100 tisíc „zelených“) by mohla být zajímavá pro bohaté kupce, stejně jako speciální služby. F2 je koncept vydaný v roce 2010 a nyní v Novosibirském muzeu. Přesněji řečeno, existuje rozložení, podle kterého lze posoudit let inženýrských a designových nápadů těch let.

Model můžete obdivovat v novosibirském muzeu. Foto: YouTube.com

Základem F2 je pohonná jednotka, převodovka, odpružení spolu s rámem, vypůjčené z jihokorejského crossoveru SsangYong Kyron.

Bylo plánováno nainstalovat motor z Land Cruiser Prado.

Pokud by SUV šlo do série, bylo by vybaveno motorem o výkonu 340 „koní“ a čtyřstupňovým „automatem“. Světlost - 250 mm. V kabině byla zajištěna instalace GPS, GLONASS, televizního přijímače s anténou.

Interiér působí i dnes moderně. Foto: YouTube.com

Ale všechno ostatní je „naše vlastní“, ruské. Jedná se o design exteriéru, karoserie, interiéru. Při použití moderních materiálů by hmotnost vozu v plné výbavě byla 1650 kg. Na délku vůz dosahoval 4,7 m s rozvorem 3 m. Vůz dokonce poněkud předběhl dobu: bylo navrženo transformovatelné sedmimístné uspořádání, které se stalo „módním“ o něco později. A jsou tu zadní posuvné dveře, ale chybí sloupek B, což usnadňuje přístup do salonu. Crossover má uvnitř i venku futuristický, brutální vzhled, který si dnes mnozí užijí.

2014: konec projektu


Podle Fomenka společnost prostě neměla dost peněz: nejméně miliardu (v té době!) rublů. Dluhů ale bylo dost: v době bankrotu se nashromáždilo 3,8 milionu dolarů. V důsledku toho společnost uzavřela projekt a byla zlikvidována.

Některé Marussie jsou dnes stále v pohybu. Foto: YouTube.com

Vyráběné Marusyas (sportovní vozy) se však na některých místech zachovaly a dodnes je lze potkat v ulicích Moskvy, Petrohradu a dalších měst Ruské federace.

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Co si myslíte o vozech Marussia Motors?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Legenda o Marusovi, neznámém ruském hyperautu"Jeho Veličenstvo car", "Russo-Balt" a další vozy Mikuláše II