.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Sovětské motory AZLK a VAZ o objemu 1,8 litru - nikdy se nestaly sériovými

Sovětské motory AZLK a VAZ o objemu 1,8 litru - nikdy se nestaly sériovými
Sovětské motory pro osobní automobily lze rozdělit do dvou podmíněných kategorií. První jsou ty malé. Motory byly instalovány na ZAZ, VAZ a AZLK. Jejich objem byl až 1,6 litru.


Druhou kategorií jsou motory "Volgov". Nikdy nebyly považovány za „lidové“, protože vozy GAZ nebyly volně prodávány. Tyto motory proto nebyly dostupné širokému spektru spotřebitelů.

Ale co pohonná jednotka „Nivovsky“, ptáte se. Koneckonců, motor s indexem VAZ-21213 má objem 1,7 litru. „Lidová“ fáma říká, že motor se vyrábí od roku 1977 téměř beze změn. Ale pokud si pamatujete historii, ukázalo se, že pohonná jednotka VAZ-21213 se objevila po rozpadu SSSR. Proto ji nelze považovat za sovětskou.

Советские двигатели АЗЛК и ВАЗ с объемом 1,8 литра – они так и не стали серийнымиVAZ-2121 rozhodně postrádal výkon motoru. Foto: Youtube.com

Ale ve druhé polovině 80. let inženýři pracovali na nových motorech - o objemu 1,8 litru. Takové motory potřebovaly největší továrny na osobní automobily v SSSR - VAZ a AZLK. A každý z podniků se s tímto úkolem vyrovnal vytvořením vlastních motorů.

Bohužel žádná z těchto pohonných jednotek se nestala sériovou. Zabránil rozpadu Sovětského svazu.

Dva soupeřící přátelé


Moskvič a Zhiguli jsou věční konkurenti. Od samého začátku byly vozy VAZ považovány za nejlepší. Byli vybráni pro:

✅ Dynamika
✅ Moderní design
✅ Díky

Chyba, že "Moskvič" jsou zastaralé, spočívá výhradně na vedení země. Závod AZLK nebyl financován pro nové modely.

Nejoblíbenější model od AZLK všech dob. Foto: Youtube.com

Ale bylo tam tolik zkušených aut a zajímavých prototypů! Pokud by byly všechny uvedeny do sériové výroby, pak by mohly dát šanci zahraničním vozům. Ale "shora" posuzoval jinak. Vzhledem k tomu, že lidé kupují auta a dokonce se na ně musí hlásit ve frontě, proč něco měnit investováním do nového vybavení?

Pokud jde o AvtoVAZ, s novými modely bylo vše v pořádku. Na začátku 80. let se slibná rodina vozů s předním náhonem teprve připravovala na vydání.

Pokud jde o nový motor o objemu 1,8 litru, je nyní těžké zjistit, kdo jako první začal s jeho vývojem. Někdo se odvolává na AZLK, odpůrci tvrdí, že to byl VAZ, kdo měl zpočátku obavy z tohoto problému.

VAZ-2108 by také používal výkonnější motor. Foto: Youtube.com

Jedno lze říci s jistotou - inženýři obou podniků jasně opakovaně vyrobili experimentální motory se zvýšeným objemem. Každý závod měl svou vlastní konstrukční kancelář.

Zatlačte zvenčí


AvtoVAZ a AZLK byly pověřeny vývojem nového motoru v roce 1986. Vše začalo modelem Moskvič-2141, který byl předveden v srpnu.

Auto se všem líbilo, až na jednu výjimku. Pod kapotou prototypu byl zastaralý motor UZAM-412, který se vyráběl od roku 1967. Pohonná jednotka byla samozřejmě opakovaně modernizována, ale modernější se z toho nestala.

Nový model byl dobrý na všechno, kromě zastaralého motoru. Foto: Youtube.com

Minavtoprom proto vyhlásil soutěž na vytvoření motoru o objemu 1,8 litru. Takovou pohonnou jednotku potřebovalo nejen AZLK. AvtoVAZ také potřeboval silnější motor - pro Nivu.

Nová pohonná jednotka měla být instalována na sovětské osobní automobily tří značek:

✅ VAZ
✅ AZLK
✅ Izhmash

Automobilový závod Volzhsky jako největší a nejmodernější podnik byl pověřen vývojem motoru.

AZLK se to nelíbilo - svévolně se zavázali vyrobit svůj vlastní motor a informovali vedení země. V důsledku toho jsem musel vytvořit soutěž.

Práce začala vřít najednou ve dvou designérských kancelářích. Foto: Youtube.com

Nejzajímavější je, že VAZ to měl vyhrát - to bylo bezpodmínečně naznačeno. Navzdory pokusům konstrukční kanceláře AZLK totiž většina jejich projektů za poslední desetiletí prohrála se svými hlavními konkurenty. Navíc bez ohledu na potenciál a úroveň výkonu.

Legenda o starém vývoji AZLK


Předpokládá se, že "Moskvich" byl stále první ve vývoji nového motoru. Řekněme, že práce na pohonných jednotkách o objemu 1,8 nebo dokonce 2,0 litru se provádějí od poloviny 70. Připomeňme, že v té době se konstruktéři snažili vytvořit novou řadu vozů řady C.

To se jim podařilo, přestože stroje byly vyrobeny pouze v několika prototypech. Právě ty se později staly základem pro model s indexem 2141. Mimochodem, prototyp Moskvič-C3 měl pod kapotou motor o objemu 2,0 litru a vzhledem připomínající švédský SAAB.

Zkušený Moskvič-S3. Foto: Youtube.com

A nový sériový vůz, představený vládě v roce 1986, byl vyvinut s ohledem na vznik modernějšího motoru. Konstruktéři pochopili, že 1,5litrový UZAM pro Moskvich-2141 byl upřímně slabý. Ano, a slavný "šestkový" motor o objemu 1,6 litru. také zastaralé.

Ukazuje se, že to není taková legenda – řeč o vývoji nadějné pohonné jednotky u AZLK.

Testování


Motory byly vyrobeny ve spěchu. Speciálně za tímto účelem byly v AZLK a VAZ organizovány dočasné konstrukční týmy. Připravené vzorky pro soutěž se objevily asi o šest měsíců později.

Motorové zkoušky proběhly na jaře 1987. Kupodivu soutěž vyhrály motory od AZLK. Inženýři VAZ se okamžitě začali vymlouvat, že soutěžící jednali nečestně. Ostatně zušlechťovat motory jim pomáhali Angličané z firmy Ricardo, které se nějakým zázrakem podařilo najmout v sovětských dobách.

Cizinci požadovali VAZ-2121 se silnějším motorem. Foto: Youtube.com

Konstruktéři AZLK hrdě opáčili, že zahraniční specialisté pomohli pohonnou jednotku pouze vylepšit. Britové obecně obdivovali nové sovětské motory a tvrdili, že budou úspěšné v Evropě.

Proč se z toho nestal seriál?


Inženýři a vedení AvtoVAZ do posledního argumentovali, že vítězství Moskviče bylo typickým příkladem byrokracie. Ředitel AZLK byl členem ÚV KSSS a byl podporován po stranické linii. Nové motory byly nedokončené, takže nebyly uvedeny do série.

Ale konstruktéři závodu Moskvič jsou stále jisti, že kolaps Sovětského svazu zabránil odeslání pohonných jednotek na dopravník. Závod navíc investoval do nové výroby a poté bylo financování zastaveno.

Ale plánovalo se, že se bude vyrábět asi 240 tisíc motorů ročně, včetně 1/3 tohoto počtu dieselových motorů. Předpokládá se, že právě kvůli nákupu nového vybavení se AZLK nemohl po rozpadu SSSR zotavit. A zdá se, že je to pravda - za výrobu motorů utratili několik set milionů dolarů v ekvivalentu.

Co se stalo poté


Později konstruktéři AZLK přesto vyvinuli nové motory pro Moskvich-2141 o objemu 1-7 a 1,8 litru. Jenže to byly úplně jiné pohonné jednotky. Ne moderní, ale vyrobené na základě starých UZAMů, které byly pro větší objem prostě promarněny.

Motor pod kapotou jednoho z pozdních Moskvič-2141. Foto: Youtube.com

Mimochodem, zde se skrývá další důvod pro vítězství v roce 1987 v soutěži motorů AZLK. Měli opravdu nové motory a ne další revizi starých pohonných jednotek. A žádné konexe ředitele Moskviče zde nehrály roli. Vítězství v soutěži navíc dokazuje, že motory AZLK byly o několik úrovní lepší než vzorky od AvtoVAZ.

Pokud jde o závod Volha, také neopustili novou rodinu motorů o objemu 1,8 litru. Byly potřeba pro Nivu, která se mimochodem globálně modernizovala na konci 80. let.

Motory byly testovány na prototypech a konečný výsledek byl připraven v lednu 1990. Tato pohonná jednotka je zapsána v historii jako VAZ-322, 16-ventil.

A motor VAZ-21213 o objemu 1,7 litru se objevil až v roce 1994. Foto: Youtube.com

Přestože náklady na sériovou výrobu nového motoru byly desetkrát nižší než u AZLK, projekt se nepodařilo realizovat. Do toho zasáhl stejný kolaps Sovětského svazu - katastrofa pro všechny továrny obrovské země.

Pokud analyzujete historii, je jasné, že AvtoVAZ a AZLK byly schopny vytvořit své nové motory na počátku 90. Určitě by to udělali, kdyby se země nezhroutila.

A které motory jsou nejlepší - čas ukáže. S největší pravděpodobností "Moskva". Koneckonců to byla nová perspektivní rodina, navržená pro desetiletí vylepšování.

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

A jaký motor byste rádi viděli pod kapotami sovětských aut?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
ZAZ-970 - "Záporožec", který se stal minibusemZapomenutý ZAZ - od pickupu po minivan