Seat Ibiza první generace: španělsko-italský projekt 80. let

Úspěchy uplynulého desetiletí jsou za námi. Na počátku 80. let procházela španělská automobilka těžkými časy. Hluboká krize donutila vládu provést zásadní změny: jediný výrobce v zemi byl dočasně znárodněn. Vedení horečně hledalo východisko ze složité situace a zároveň řešilo řadu zásadních problémů. Zahrnovaly hledání nové identity, výrobní strategii pro blízkou budoucnost a program ekonomického rozvoje.


To vše vyžadovalo rychlé řešení, protože budoucnost Seatu nevypadala vůbec jasně. Hlavní věc, kterou všichni pochopili, bylo, že bez vnější technické podpory se to neobejde. Rozhodli jsme se jít vyšlapanou cestou a požádali jsme o pomoc ty, kteří podporovali jak náš automobilový průmysl, tak Poláky a mnoho dalších.


Řeč je o italském koncernu FIAT. A to i přesto, že od roku 1982 začala úzká spolupráce s Němci: v září byla podepsána smlouva o výrobní a obchodní unii s koncernem Volkswagen. V zásadě do toho španělská společnost časem vstoupí naplno.

Přesto byly vazby s italskými sousedy stále velmi silné, a tak byli novým vývojem pověřeni žhaví jižané. Právě Ibiza se stala základním kamenem nového vývoje značky Seat. Pak si nikdo nedokázal představit, že se historie tohoto modelu bude táhnout na téměř čtyři desetiletí dopředu. Navíc to trvá dodnes.

Italové plně ospravedlnili důvěru do nich vloženou.

Дизайн новинки также доверили итальянским партнерам. В качестве разработчика выступил известный в этой сфере специалист Джоржетто Джуджаро – глава туринской студии Ital Design. Это позволило впервые испанскому auto стать не просто копией одной из итальянских моделей, а собственным проектом компании Seat.



Poprvé byla novinka představena na pařížském autosalonu téhož roku. Na dnešní poměry vypadal vůz trochu hranatý, ale pro 80. léta minulého století se tento design docela hodil. Samozřejmě i při prvním vlastním vývoji se to neobešlo bez vnější (především italské) pomoci:

✅ řada jednotek od Uno a Ritmo
✅ interiér od Ital Design
✅ upgrady odpružení a motoru od Porsche

Téměř okamžitě se objevila pohodlnější verze vozu s 5-dveřovou karoserií (stejně jako naše: po „osmičce“ hned „devítce“). A samotné auto si na domácím trhu získalo značnou oblibu. Zamířil i na export do sousedních zemí. To vedlo k tomu, že Ibiza byla nominována do soutěže „Car of the Year“, ve které se jí podařilo dostat i do finálové části.

Nové motory a další know-how

První generace modelu svými parametry patří do kategorie supermini. Jeho samotný název pochází ze stejnojmenného ostrova, který patří španělské koruně. Úspěch Ibizy pomohl zakořenit tradici pojmenovávat vozy společnosti podle slavných míst ve Španělsku, která trvá dodnes.


Auto, které se objevilo v těžkých časech pro společnost, plně odůvodnilo naděje do něj vložené. Pro Seat ho provázel nebývalý úspěch. Nyní, téměř o čtyři desetiletí později, je možné vyvodit určité závěry, v nichž budou mluvit čísla. Za tuto dobu prošla Ibiza čtyřmi generacemi. Statistiky nás jednoznačně ujišťují, že tento model byl vždy bestsellerem. Takže celou tu dobu to byla Ibiza - nejoblíbenější auto vyráběné španělskou společností.

Pro ni, stejně jako pro sedan Malaga, byly potřeba nové pohonné jednotky. Tímto úkolem byl pověřen stuttgartský výrobce sportovních vozů. Z tohoto důvodu je Porsche System vyzdoben vedle loga španělské společnosti na krytu ventilu. Mimochodem, u tohoto dekorativního prvku společnost provedla srážky ve prospěch Němců z každého prodaného vozu.


Nové motory byly instalovány vpředu, naproti hnacím kolům. Hlavy, další součásti spalovacích motorů s vačkovými hřídeli v hlavě a kapalinovým chlazením byly kompletně navrženy ve Stuttgartu. Pro dva španělské modely Němci připravili tři možnosti motoru najednou s různými velikostmi motoru a výkonovými charakteristikami: 1,2 nebo 1,5 litru (benzín), 1,7 litru (diesel). Měli následující vlastnosti:

✅ 1,2 litru, karburátor - 60 litrů. S
✅ 1,5 litru, karburátor - 86 litrů. S
✅ Nafta 1,7 litru - 54 litrů. S

Níže uvedu odhady výkonnějšího 1,5litrového benzínového motoru. Očekávat od takové pohonné jednotky zvláštní výkon je pošetilé. Ale je to docela ekonomické. Při městském jízdním cyklu se ukazatel pohybuje kolem 7,5 l / 100 km. Za městem to příjemně klesá asi na pět. Průměrná spotřeba paliva 6 l / 100 km není vůbec špatná. Postupem času se objevila sportovní verze modelu, u které se podrobněji zastavíme. Zde jsou jeho hlavní rozdíly:

✅ přední světlomety tónované v barvě karoserie
✅ hliníkové prahy dveří
✅ vnitřní deflektory klimatizace

To vše je zahrnuto v tzv. Paket Sportrider, který odlišuje sportovní vůz od běžných úprav. Dalším prvkem, který je pro mnohé příznivce takové technologie příjemný, je lehký a měkký odpor při řazení. Řízení se chová perfektně i na asfaltu a na polních silnicích začne řidiči vysílat signály o tom, jaké nesrovnalosti je v danou chvíli potřeba překonat.


Sedadla v Seatu Ibiza poskytovala na tehdejší dobu maximální pohodlí. I po dlouhé jízdě se řidič zvedl zpoza volantu bez obvyklých bolestí zad. Podvozek se ale dá popsat jedním slovem – tuhý. Obecně měl tento vůz mnoho pozitivních aspektů, které přispěly k jeho dlouhé životnosti na tovární montážní lince.

Konec příběhu první generace

Populární španělský model se úspěšně vyráběl v letech 1984 až 1993. Během této doby zažila dvě pozoruhodná vylepšení. Čtyři roky po zahájení sériové výroby se Španělé rozhodli provést některé změny vzhledu svého vozu a učinit jej modernějším. Seat Ibiza dostal od roku 1988 novou mřížku chladiče a některé vybavení.


O tři roky později se k problému přistoupilo důkladněji. Změnil se nejen design masky chladiče, ale i další vnější prvky: světlomety, nárazníky a prahy. I přes kosmetické úpravy se ukázalo, že modelka v této podobě dožívá své poslední dny. Byl vyžadován hlubší restyling a přechod na druhou generaci Seatu Ibiza. To se stalo v roce 1993. Pravda, v Číně se od roku 1999 začala vyrábět Nanjing Yuejin Soyat, modernizovaný Seat Ibiza první generace.

Po dobu 9 let sjelo z montážní linky obrovské množství vozů první generace – 1 milion 342 tisíc. Od druhé generace se společnost stala součástí koncernu VW. Všechny následující již byly postaveny na platformách Volkswagen, o čemž se vám pokusíme přiblížit v některém z budoucích materiálů.