.d-md-none .d-lg-blok bibimot

NAMI-1 - první sovětský osobní automobil pro běžné občany

NAMI-1 - první sovětský osobní automobil pro běžné občany
Zdá se, že sovětský průmysl osobních automobilů byl zastoupen několika modely - Moskvič, Zaporozhets, Zhiguli a Volha. To je pravda, ale nezapomeňte na dřívější vozy vyrobené před rokem 1941.


Přenesli myšlenku k masám. Dávali občanům SSSR naději, že se všichni začnou pohybovat na čtyřech kolech.

Bohužel vše začalo skřípáním. Carské Rusko se neobtěžovalo nechat za sebou automobilky, kromě Russo-Balta. Jen sovětská vláda ho rychle upravila pro obrněná vozidla – v těch neklidných letech to bylo potřeba.

НАМИ-1 – первый советский легковой автомобиль для простых гражданTak vypadal předrevoluční Russo-Balt. Foto: Youtube.com

Ukázalo se, že v SSSR nebyly žádné továrny na výrobu osobních automobilů. První model kamionu AMO byl v podstatě kopií Fiatu.

Ale v roce 1927 sovětský průmysl vyrobil první sériově vyráběný osobní automobil - NAMI-1. Nešlo o kopii zahraničních vzorů, ale šlo o zcela originální vývoj. To je auto, o kterém dnes mluvíme.

Nápad


NAMI-1 neboli Primus, jak vůz nazývali sovětští občané, vděčí za svůj vzhled Konstantinu Šarapovovi. V roce 1924 vytvořil konkrétní tezi. Jeho tématem je vytvoření malého auta pro Rusko.

Rafinovaný design těla NAMI-1 se nelišil. Foto: archivní

Profesor Chudakov kladně zhodnotil práci svého absolventa a doporučil ho příteli Brillingovi z NAMI. A nadějného inženýra už si k sobě vzal.

Profesor Brilling, uchvácen myšlenkou levného auta pro lidi, vytvořil pod jeho vedením skupinu. Zahrnovalo:

✅ Šarapov
✅ Lipgart (stejný později slavný konstruktér)
✅ Charnko

Na práci se podíleli i další specialisté NAMI.

Nebylo tam žádné vnitřní topení, ale byly tam odnímatelné boční stěny. Foto: archivní

Již v roce 1925 o projektu psal časopis Motor. Řekněme, že SSSR netrval dlouho před příchodem "lidového" auta. Znělo to fantasticky, ale lidé věřili, protože země se postupně rozvíjela a stávala se z agrární průmyslové země.

Výkresy byly připraveny v roce 1926. Podle nich se začaly montovat první modely.

Zkušená auta


Rozhodli se vyrábět NAMI-1 v závodě Avtomotor v Moskvě. O něco později byl tento podnik přejmenován na Spartak.

Úspěšný pokus o obnovení původního NAMI-1. Foto: Youtube.com

Nejprve v květnu 1927 vyrobili podvozek bez korby. Ostatně nikdo nevěděl, zda bude projekt životaschopný, rozhodli se ho rovnou otestovat. Testy dopadly úspěšně, takže za pár měsíců byly hotové tři vozy. Tentokrát s těly, jen směšné a hranaté.

V polovině září 1927 se dva z těchto experimentálních vozů vydaly na útěk z Krymu do Moskvy a zpět. Byl to vážný test a úřady trvaly na tom, aby se ho zúčastnila i auta zahraniční výroby.

Ostatně pak se zaměřil na Ford. Mimochodem, byl to on, kdo se nakonec stal prvním velkým sovětským automobilem - pod názvem GAZ-A.

Zkušené NAMI-1 během rally prokázaly, že ve spolehlivosti nejsou o nic horší než americké Fordy. Proto byla dána „zelená“ jejich sériové výrobě.

Tovární vylepšení


Po testování byly dva prototypy NAMI-1 odeslány do závodu AMO. Ostatně právě tam pracovali skuteční specialisté se zkušenostmi z hromadné výroby.

Motor byl zapůjčen z letadla. Foto: Youtube.com

Tam vozy konečně dostaly slušné karoserie. Jeden je krásnější, respektive náročnější na výrobu, druhý je jednodušší. V důsledku toho nešli do série. Ale NAMI-1 byl dokončen a předán automobilovému závodu Spartak. Zřídili tam výrobu.

Pokud rozumíte, pak je to normální montáž a manuál. Jen kvalita vozů se nelišila. Faktem je, že koule byla pro Sovětský svaz nová, nebylo tam žádné vybavení a pracovalo se spíše nahodile. Samozřejmě chyběl i kvalifikovaný personál.

Technické vlastnosti


První věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je pravostranné řízení. Udělali to jednoduše analogicky s nejoblíbenějšími evropskými modely těch let. Zatímco pravidla silničního provozu v SSSR neexistovala, tak si každý jezdil, jak chtěl.

Vůz nezářil spolehlivostí, ale byl považován za proletářský. Foto: Youtube.com

NAMI-1 měl pouze dvoje dveře. To se provádí za účelem snížení nákladů na auto. Navíc jeden otevřel přístup do přední a druhý do zadní řady. Na různých stranách karoserie typu lenoška byly dveře.

Auto dostalo rám a páteř - pro snížení celkové hmotnosti. K dosažení návrhových 400 kg to ale nebylo ani zdaleka. NAMI-1 vážil 0,7 tuny.

Zadní zavěšení se ukázalo být nezávislé, na rozdíl od předního. Obecně bylo auto konstrukčně nejjednodušší. To usnadnilo výrobu nyní a opravy v budoucnu.

Závěsy NAMI-1 byly speciálně vyrobené s dlouhým zdvihem - vždyť v SSSR v druhé polovině 1920. let téměř neexistovaly kvalitní silnice.
Zvláště zajímavý je motor prvního sériově vyráběného sovětského osobního automobilu. Ve skutečnosti se jedná o letecký motor Cirrus, ale „odříznutý“ od pěti do dvou válců. Jeho vlastnosti:

✅ Design ve tvaru V
✅ Chlazení vzduchem
✅ Objem téměř 1,2 litru
✅22 l. S.

Palivo bylo do motoru dodáváno samospádem. To bylo provedeno za účelem zjednodušení a snížení nákladů na design. Motor byl nastartován křivým ručním startérem. Pohonná jednotka pracovala s charakteristickým zvukem připomínajícím sovětská kamna primus, pro něž dostal podobnou přezdívku.

Ale prototypy z USA byly spolehlivé. Foto: Youtube.com

Motor byl spárován s třístupňovou převodovkou. Samozřejmě v něm nebyly žádné synchronizátory. V hlavním převodovém stupni také nebyl žádný diferenciál.

Pokud jde o brzdy, byly páskové s mechanickým pohonem. Nyní se neví, zda byly umístěny na všech kolech nebo pouze na zadních. Je možné, že existovaly různé možnosti, ale zdaleka ne skutečnost.

A co s tím má společného Tatra-11?


Existuje názor, že při vytváření NAMI-1 se sovětští konstruktéři zaměřili na automobily z Československa. Řeč je o Tatře-11, která se zúčastnila celosvětového běhu v roce 1925. Poté tento model dorazil do cíle jako první a porazil 78 konkurentů.

Takhle vypadala Tatra-11. Foto: Youtube.com

Ve skutečnosti žádnou Tatru sovětští inženýři nezkopírovali. Právě se rozhodli použít trubkový páteřový rám. V běhu se ukázala jako nejspolehlivější. Zbytek sovětského vozu byl původní.

Například motor Tatry-11 je boxer, nikoli ve tvaru V. A systém rozmístění vozů je jiný. U Tatry je motor silně posunutý dopředu.

Zahájení série


Vlastnosti ruční montáže diktovaly vlastní podmínky pro sériovou výrobu NAMI-1. Závod Spartak nejprve šetřil díly. V roce 1928 bylo plánováno vydat várku 125 hotových vozů.

Sovětský tisk slíbil, že toto auto bude cenově dostupné. Foto: archivní

Shrnuto zahraničními partnery dodávajícími komponenty, které v SSSR prostě neexistovaly. Ano, a USA nemohly vydat kompletní sadu výkresů pro montáž strojů.

Prvních 50 vozů bylo smontováno v listopadu 1928. Byly zaslány vládním agenturám. Soukromí zákazníci začali dostávat vozy až na jaře 1929. To už byly mimochodem modely s upravenou, na pohled příjemnější karoserií. Součástí byly odnímatelné měkké bočnice s okny.

Nová sovětská auta dokonce začala inzerovat v tisku. Ale nebyli žádané - cena byla příliš vysoká. Za nevzhledná auta žádali 8 tisíc rublů. Ani „Nepmeni“ nechtěli vzít „lidové“ auto. Preferovali modely z USA a Evropy. Vypadaly alespoň luxusně.

Poté byla cena za NAMI-1 snížena na 5 180 rublů, ale přesto soukromí zákazníci s jejich nákupem nespěchali. Výsledkem bylo, že téměř všechna auta byla zakoupena pro vládní ministerstva.

NAMI-2 nešel do série. Foto: archivní

Řidiči pracující na Primusech si neustále stěžovali na poruchy. Vozy zahraničních značek byly lepší. Navzdory jednoduchosti konstrukce trpěl NAMI-1 nízkou produkční kulturou.

V roce 1930 byla výroba prvního „lidového“ vozu omezena. Hlavním důvodem je příprava na uvedení GAZ-A a malá poptávka po Primusu na trhu.

Mimochodem, v roce 1932 specialisté NAMI vyrobili modernizované verze svého modelu, ale o sériových se ani neuvažovalo. GAZ-A převzal taktovku.

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com; archivní

Líbí se vám software NAMI-1?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
"Russo-Balt" C24 / 55 - ztracená perla domácího automobilového průmysluVozy ve službách Rudé armády v předválečném období