Subaru WRX STI - vlastnosti vlastnictví v Rusku

Auta Subaru v Rusku je milované i neuznávané. Většinou se s nimi nechtějí zaplést, ačkoli bývalí majitelé o nich mluví dobře. Nezapřou přitom, že tato auta jsou jedinečná a náhradní díly na ně jsou stále originálnější – a škoda!


Ale Impreza vždy stála stranou, dokonce i mezi Subaru. Mimochodem, modifikace WRX STI se dříve jmenovala Impreza!

A kdo bude soutěžit?

Model sportovního vozu Subaru je ohroženým druhem. Můžete to porovnat s BMW M3 nebo nějakou Alfou Romeo, ale tam je jiná filozofie a náklady. Hlavním soupeřem ve třídě bylo slavné Mitsubishi Lancer Evo a nezbývá než zjistit, kdo byl lepší. Nyní je ale Mitsu mimo provoz – nevyrábí se.



Ukazuje se, že ve své cenové kategorii Subaru WRX STI prostě nemá konkurenty!

Kolik je nového a použitého?

Než přistoupíme k popisu vlastností vozu, pojďme se zabývat cenami. Navzdory nenáročnému vzhledu obyčejného bodykitu sedanu je Subaru WRX STI opravdovým sportovním vozem a podle toho také stojí.

Minimální cena nového vozu začíná na 4 750 000 rublech. Na sporťák málo, ale na malý sedan moc.
Na trhu s ojetými vozy nejnovější generace (je to jediný) požadují od 2 850 000 rublů - je to drahé.

Subaru WRX STI je amatérské auto, ale kdo na něm jezdí zejména v zimě, pochopí, v čem je výhoda podivného sporťáku. Když je silnice kluzká, čtyřkolka Subaru s dobrými pneumatikami na kolech sníh téměř nepostřehne.

To způsobuje cenovky na trhu s použitými výrobky. Subaru WRX STI se prodávají pomalu, ale zlevnit se nechystají. Auta čekají na svého kupce a najdou ho.

Pokud jde o spolehlivost modelu, nejsou s ním žádné problémy. Auto je docela „čerstvé“, vyrábí se od roku 2016 a v Rusku je vzácné, takže neexistují žádné informace o „vředech“. Jediné, co stojí za zmínku, je náročnost motoru na kvalitu oleje, doporučení měnit každých 5-7 tisíc km. běh.

vzhled

Vzhled Subaru WRX STI probouzí v duši dvojí pocity. Pro ty znalé, vzhled Subaru budí respekt – je to sportovní vůz. U naprosté většiny aut v krásném ladění nic výjimečného.



Mimochodem, co se týče bodykitu - ten není jen tam, ale aerodynamický. V základní verzi je například široké zadní křídlo. Při vysokých rychlostech tento spoiler snižuje vztlak a dokonce jej nahrazuje přítlakem, což zvyšuje stabilitu vozidla.



Ve WRX STI nejsou hatchbacky, jako tomu bylo u starších vozů vyráběných jako Impreza. Jak čas ukázal, nejsou žádané, kupující preferují sedan.

Automatické možnosti byly také zavrženy - toto je sportovní vůz staré školy, nekompromisní!

Salon

Je vidět, že se Japonci rozhodli zvednout úroveň svého sporťáku – interiér se stal mnohem pohodlnějším než dříve. Nakonec se objevil měkký plast, několik barevných displejů, plnohodnotný palubní počítač.



Ale skořepinová sedadla již nejsou k dispozici ani jako volitelná výbava. Proč to udělali, není jasné. Sériová sedadla se však také vyznačují přítomností dobré boční podpory.



Nakonec jsme trochu mysleli na cestující vzadu – zvětšil se jim obytný prostor. I tak je Subaru WRX STi auto pro řidiče a spolujezdce, zbytek nebude příliš pohodlný.

Stejně jako dříve u Imprezy je odhlučnění interiéru na úrovni levných modelů. Jako by vůbec neexistoval a v kabině jsou neustále slyšet zvuky běžícího motoru, pneumatik a dokonce i deště stékajícího z oken. To výrobce neodmítá, ale naopak je na to hrdý. Řekněte, sportovní auto se musí poslouchat!

Navzdory tuhému odpružení jsou nerovnosti na Subaru WRX STi nyní hladší a potěší řidičův zadek. Může za to zvýšená tuhost karoserie, která dostala další zesilovače a novou vysokopevnostní slitinu.

Technické nuance

Motor zůstal pouze v jediné verzi – 2,5 turbo benzin s návratem 300 koní. S. Motor je starý, ale osvědčený - je to stejný EJ25, který byl nainstalován na začátku v roce 2000.

Ale vážně pracovali s elektronikou motoru:

• ? Nízký točivý moment se zvýšil
  
• ? Rychlejší odezva plynu
  
• ? Motor splňuje ekologickou normu Euro-6
  

Ale teď je snazší spálit spojku - musíte si zvyknout na aktualizace.

Jak to jde

Jestliže se dříve sportovní úpravy Subaru Impreza v zatáčkách v rychlosti nelišily stabilitou zadní nápravy, která klouzala, nyní tomu tak není. Dokonalosti bylo možné dosáhnout díky pomoci Tommiho Mäkinena, jednoho z nejúspěšnějších rallyových jezdců na světě.



Inženýři Subaru se ale nevydali cestou BMW a postavili auta, která by veškerou práci udělala za řidiče. Ne, jejich Subaru WRX STi prostě pomáhá splynout s technologií, porozumět jí a jednat společně.

Posilovač řízení je zde klasický, takže ovládání je ostré a jasné - sportovní.

Dohonit a předjet Porsche

Japonští inženýři se při tvorbě Subaru WRX STi zaměřili na Porsche, a ne na nějaký Cayenne, což je Volkswagen, ale na slavný model 911. A udělali to z hlediska doby odezvy kormidla a příčných g-sil. Porsche 911 na úroveň rohlíků nedosáhlo, ale Cayman to dohnal, což také není špatné.



Za cenu Porsche je minimálně dvakrát dražší, ale má také svůj vzhled, legendární, nikdo nepochybuje, že se jedná o sporťák.

Jak jezdit ve městě?

Navzdory skutečnosti, že Subaru WRX STi je umístěno jako univerzální vůz, je to téměř vůz s následnými problémy při každodenním používání. Spotřeba benzínu kolem 16 litrů, trhavá akcelerace na první dva rychlostní stupně, prudká reakce na plynový pedál... To je nepříjemné zejména v zácpách.



Manuální převodovka (subaru WRX STi jinou nemá) vyniká přesným chodem. Řazení s krátkým zdvihem - to je skvělé!



Pro městský provoz se auto příliš nehodí – musíte si zvyknout. Někteří však nepociťují žádné potíže při každodenní jízdě. Kufr je docela objemný, navíc se dají sklopit opěradla zadních sedadel a přeložit něco velkého a dlouhého. I když, stejně byste neměli počítat s něčím velkým a vysokým – je to sedan!

Jak se chová na polních cestách?

Ne nadarmo je auto umístěno jako rally auto - po polní cestě je příjemné jezdit, a to v jakékoli z povolených rychlostí. Neznamená to, že byste měli jet od 130 a výše, ale do 120 není žádný diskomfort.

Se zapnutým stabilizačním systémem je téměř nemožné Subaru WRX STi převrátit na bok. Pokud chcete, pak se ESP vypne a můžete si užívat zatáčení ve skluzu. V tomto případě bude mít řidič stále kontrolu nad situací, aniž by se dostal do nekontrolovaného smyku.

Subaru WRX STi je charismatické auto. Ten je s odchodem Mitsubishi Lancer Evo ze scény poslední ve specifické třídě. Jsem rád, že se Japonci snaží udržovat tradice vydáváním klasik, a to i na mechanické krabici.