.d-md-none .d-lg-blok bibimot

NAMI-0128: traktor, který je lepší než ZIL-131 a KrAZ-255B

NAMI-0128: traktor, který je lepší než ZIL-131 a KrAZ-255B
V polovině 60. let ministerstvo plynárenského průmyslu SSSR naléhavě potřebovalo terénní silniční vlaky schopné přepravovat dlouhé trubky v terénních podmínkách. Navíc byl kladen zvláštní důraz na písky: bylo nutné vytáhnout dálnici z ložisek v Turkmenistánu. Vývojem traktoru byl v roce 1965 pověřen moskevský institut NAMI.


O necelé tři roky později byla v mechanickém experimentálním závodě v hlavním městě (MEMZ) postavena dvojice prototypů. Vůz byl sjednocen se stávajícími sériovými vozy „na maximum“: původní byly pouze rozdělovací převodovka, pneumatiky a rám.

Dva "dvojčata"


Vzhledem k tomu, že máme k dispozici několik prototypů, rozhodli jsme se experimentovat. Jeden z nich byl „obut“ do obloukových pneumatik Y-186 a byl mu přidělen index „NAMI-0127A“.

НАМИ-0128: тягач, который лучше ЗИЛ-131 и КрАЗ-255БTraktor s klenutými pneumatikami. Archivní foto.

Druhý traktor obdržel pneumatiky (válce) Ya-194. Vůz se jmenoval „NAMI-0127P“.

NAMI na pneumatických válcích. Archivní foto.

Obloukové pneumatiky - pneumatiky s příčným profilem ve tvaru oblouku.

Hlavním rysem vozu 12X8 se všemi osmi koly je ale kloubový rám. To zjednodušuje konstrukci podvozku kvůli absenci mostů s úhlovými rychlostními spoji pro zatáčky.

Manévrování bylo prováděno pomocí kloubového rámu, jako je T-150. Archivní foto.

Dvojice vyvažovacích vozíků, stejně jako ostatní jednotky, jsou detaily vypůjčeny z Uralu-375D. Pohonnou jednotkou je osmiválec YaMZ-238, který vyvinul 238-240 „koní“.

Testování


V počátečních fázích byly vozy vybaveny nákladními plošinami různých typů. Zde bez rozpouštěcích přívěsů například zjišťovali poloměr otáčení. U NAMI-0127 s pneumatickými válečky se tento parametr ukázal jako 10,24 m. Ve srovnání s již vyrobenými KrAZ-255B a Ural-275D měl moskevský stroj zjevné výhody: poloměr otáčení se ukázal být o 3,26 a 0,26 m menší.

Na cestě


Další kontrola proběhla na dálnici z hlavního města do Gorkého. Počítalo se s průjezdem silničního vlaku o hmotnosti 50 tun bez zastávek. Konstruktéři se obávali, že se přívěs při manévrování „zakolísá“, když se sekce kamionu začnou skládat. Urazila se vzdálenost 520 km při průměrné rychlosti 37,6 km/h. Mohla být vyšší, ale nárůstu bránilo velké přetížení veřejné komunikace. Technicky byla maximální rychlost NAMI-0127A 83 km / h, NAMI s pneumatickými válci - 73 km / h.

Nejprve byly traktory testovány s plošinami. Archivní foto.

Jedním z důležitých parametrů vypočítaných při testování jakéhokoli vozu je vertikální zrychlení. Ukazuje, jak silné jsou vibrace v kabině, které ovlivňují výkon řidiče. Čím nižší je toto číslo, tím lépe. Z hlediska vertikálního zrychlení se „lídrem“ stal NAMI-0127A, o něco horší výsledky vykázalo další, rovněž čtyřnápravové experimentální vozidlo NAMI-058T.

Sněhové testy


Průchodnost vozidel byla testována na panenské půdě, aby se zjistila schopnost překonávat závěje a trakční schopnosti. NAMI-0127 s obloukovými koly vykazoval kupodivu nejlepší výsledky ve srovnání s „dvojčetem“ NAMI-0127P. Hloubka dráhy pro "0127A" je 60 cm, pro vozy s pneumatickými válečky - 57 cm.

Pokud jde o běžecké schopnosti na sněhu, NAMI-0127 je srovnatelný s Ural-375D. Archivní foto.

Automobil s klenutými koly je schopen bez uklouznutí projet sněhem až do hloubky 74 cm, auto na „pneumatice“ je nuceno vyrazit stopu. Obecně se díky kloubovému spojení a odvalování volantu zvýšila trakce. A průchodnost byla srovnatelná s Ural-375D. Jenže NAMI na pneumatických válcích se „pomstilo“ při přejezdu bažinatého terénu.

Omezení


Dvojice přídavných kol zlepšila průchodnost terénem, ​​ale snížila dynamiku a „současně“ zvýšila spotřebu paliva. Pokud jde o překonání valivého odporu, pneumatické válce vážně prohrály s KrAZ-255B, u kterého se tento parametr ukázal být téměř dvakrát lepší (49%). Ovladatelnost obou NAMI-0127 (systém byl zapůjčen od MoAZ-529) také nebyla na stejné úrovni, což se projevilo zejména při jízdě po zpevněných dálnicích: auto „cítilo“ sebemenší otočení volantu příliš prudce, což způsobilo „vybočení“.

Na základě výsledků testů došlo ke zlepšení: byly zmenšeny rozměry výkonových rotačních hydraulických válců. Celkový počet hadic se snížil posunutím rozváděče s cívkou blíže k závěsům rámu. Poté byla ovladatelnost vozů testována na speciálních cvičištích NAMI na dlážděných a betonových cestách. Testovala se síla působící na volant, jeho vychýlení z neutrální polohy v jednom a druhém směru. Výsledky potvrdily správnost inženýrských výpočtů pro zlepšení.

Testování silničních vlaků s potrubím


V roce 1970, po vylepšeních, byl NAMI odeslán k testování v reálných podmínkách. V písečné poušti Turkmenistánu – Kyzyl-Kumakh bylo nutné dopravit trubky. Hlavním problémem při přesunu jsou duny, jejichž průměrná délka byla až 100 m a strmost svahů byla 14° a více. Navíc byl načervenalý písek úplně rozbalený, jako sníh. Před dunami „prošli“ nosiče potrubí jako ZIL-131, KrAZ-255B a 214.

KrAZ-255B: na sněhu - prosím! A na písku - pardon ... Foto: YouTube.com

Těžká nákladní vozidla s nákladem na rozpouštění s dvojitými koly o hmotnosti 8,5 tuny jednoduše uvízla v písku, aniž by ušla tisíce metrů: nebyla schopna vyšplhat na „kopec“ se strmostí pouhých 5 °. Ani GAZ-66, který byl podle stavitelů plynovodu považován za nejprůchodnější, nedokázal překonat dunu se sklonem větším než 14° (a to bez přívěsu!). Jak se potom dýmky přepravovaly?

Traktory Caterpillar spotřebovaly téměř 5krát více paliva než NAMI-0127. Archivní foto.

K jejich přepravě byly použity pásové traktory T-100M. Byly připevněny na dvojici rozpouštědel (speciální dlouhé návěsy) s dvojitými pneumatikami. A tady se NAMI-127P ukázal jako nejlepší: auto s trubkami o hmotnosti 8,6 nebo 13 tun (délka až 36 m) přepravovalo náklad po dunách se sklonem až 14 ° (maximum bez přívěsu bylo stanoveno na 16 °), někdy bez zastavení a vykazovalo průměrnou rychlost na písku 19,1 km / h. Toto číslo je o 20 % vyšší než u nákladního vozidla s obloukovými pneumatikami a 2,5krát vyšší než u pásového traktoru. Ten se vesměs pohyboval po strmých dunách, přičemž spotřeba paliva dosahovala 610 litrů na „sto“ km.

Strmé svahy NAMI-0127 překonával lépe než jeho konkurenti. Archivní foto.

A pro nákladní vozidlo na pneumatických válcích bylo toto číslo 126 l, pro NAMI-127N - 168 l / 100 km. Stojí za to dodat, že písek, který hraje roli abraziva, prudce snížil zdroj housenkových drah: musely být měněny přibližně každých 100 km. A ještě jedno plus NAMI-127P: porovnalo stopy za vozem vpředu. To usnadnilo průjezd kamionu přijíždějícímu zezadu. A tak bylo nutné hluboké vyjeté koleje zlikvidovat buldozerem, což si vyžádalo další finanční výdaje. Pokud vezmeme průměrnou spotřebu paliva na 100 km na píscích, pak pro NAMI-0127A to bylo 259 litrů, pro NAMI na pneumatických válcích - 163 litrů a pro KrAZ-255B - 291 litrů. Rozdíl je poměrně výrazný.

Výsledky


Výsledky testů byly předloženy Ministerstvem plynárenského průmyslu Minavtopromu: plynaři požádali ministerstvo o organizaci hromadné výroby NAMI-0127. Úředníci však měli vlastní vizi ohledně velkovýroby průchozích potrubních zařízení. V roce 1975 závod v Kremenchugu s využitím myšlenek ztělesněných v NAMI-0127 s pomocí stejného automobilového institutu představil KrAZ-6434 připravený pro sérii.

Traktor Kremenčug na zkouškách. Archivní foto.

Stroj je sjednocen ve všech hlavních celcích a sestavách se sériovými nákladními vozy KrAZ, mohl přepravovat náklady o hmotnosti až 18 tun, byl vybaven motorem YaMZ-240N se 450 „koněmi“. Na základě „6334“ vyrobili silniční vlak, jehož součástí byl rozpouštěcí návěs s nosností 45 t. V roce 1980 vůz prošel nezbytnými zkouškami, ale stejně jako NAMI-0127 v obou verzích nedojel na dopravník.

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Co si myslíte o trubkových nosičích NMI-0127?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
KrAZ-257 - legendární sovětský nákladní automobil s kabinou na dřevěném rámuZIL-131 - proč bylo potřeba tak velké auto s 6x6 WD