Sovětské minibusy: byly?

Mnoho lidí spojuje vznik mikrobusů s „hučícími 90. léty“, kdy cestující vozily rozbité „Gazelly“ řízené „šílenými“ řidiči, kteří předjížděli projíždějící provoz. doprava podél chodníků. Dnes se do toho všeho samozřejmě vnesl více či méně slušný řád. Existovala však již dříve, stejně jako samotné minibusy.

Původ

Malé „veřejné taxíky“ se objevily již ve 30. letech: jejich roli hrály velmi drahé auta ZiS-101, později ZiS-110. První z nich byl navržen pro sedm míst. GAZ-M1, který mohl usadit pět cestujících, byl také používán, a méně obyčejně, jiné značky aut.


Vyrobený počet ZiS-101 významně pokryl jejich potřebu mezi funkcionáři všech hodností. Rozhodli jsme se tedy ukázat světu, že sovětský model společnosti se dostává na kvalitativně novou úroveň. V roce 1936 začaly po Garden Ring jezdit první „mikrobusy“. V podstatě mezi velkými objekty v Moskvě jezdily taxíky.


Linky vedly například od All-Union Agricultural Exhibition (VDNKh), velkých parků, stadionů až po železniční stanice, letiště a přístavy. Mezi městy byl průjezd, obsluhovaný novým typem taxi: z hlavního města do Bronnitsy a Noginska. V roce 1939 sloužilo k rozvozu hostů hlavního města do VSVH kromě tradiční hromadné dopravy 120 „mikrobusů“.


Na rozdíl od běžných taxíků, jak se jim tehdy říkalo, bylo jízdné v „mikrobusech“ pevné a záviselo na konkrétním úseku. Cestující by se přitom mohl domáhat zastavení tam, kde se mu to hodí, pokud to neodporuje pravidlům silničního provozu.


Oživení „mikrobusů“ začalo po vítězství v roce 1945. Jako první začala pracovat třetí flotila taxi. Reaktivovaný ZiS-101 začal jezdit po Garden, Boulevard Rings a také na lince z náměstí. Sverdlov do Rižského nádraží.

Padesátá léta

V roce 1947 začaly autobusové linky obsluhovat prvních třicet ZiS-110. V poválečné zemi byla obnova veřejné dopravy obtížná a pomalá. Proto ZiS-110 často jezdil mezi předměstskými osadami. Ve stejné době se objevil další typ „mikrobusu“ – osobní a nákladní taxi. Cestovali z nádraží na trhy: vozili vesničany, kteří přicházeli do hlavního města prodávat své vlastní pěstované produkty. Ojetá auta - nákladní auta GAZ-MM: cestující seděli přímo vzadu s taškami a taškami.


Řidič často pomohl těm, kteří se chtěli dostat na správné místo „mimo pokladnu“: požadovaná částka za jízdné byla rozdělena mezi všechny sedící. Postupem času se stát rozhodl, že je jednodušší udělat pořádek v dopravním „byznysu“, než proti němu bojovat. V 50. letech se tedy objevily meziměstské trasy na dlouhé vzdálenosti za pevný poplatek: cestující si mohl koupit jízdenku předem na pokladně.


Pohodlný ZiS-110 křižoval mezi hlavním městem a Charkovem, Rjazaní, Vladimirem, Simferopolem a Tulou. Na ulici Trubetskoy zorganizovali speciální garáž pro auta jezdící mezi městy vybavenou Pobedou a poté GAZ-21.


V roce 58 začala být trasa ZiS-110 masivně odepisována: nahradily je modernější ZiM (GAZ-12). Právě tyto vozy otevřely první meziměstskou trasu v Leningradu: od pl. Mir, kde se nacházelo autobusové nádraží, do Narvy, Novgorodu a dalších okolních osad.

Šedesátá léta

Během těchto let byly „mikrobusy“ konečně „legalizovány“ a zaujaly prostřední místo mezi nimi autobusy, tramvaje, trolejbusy a běžné taxíky. Šedesátá léta byla pro „malou“ hromadnou dopravu ve znamení několika významných událostí: „Vítězství“ nakonec nahradilo „Volha“ GAZ-21 a v ulicích se objevily minibusy RAF-977DM „Lotyšsko“ určené pro 12 cestujících.


Jejich použití bylo levnější než auta a jízdné bylo nižší.


Zajímavý detail: v 60. letech byl v Moskvě tucet „nočních linek“, na kterých minibusy fungovaly od 3 hodin ráno do 6 hodin. Zdá se, že toto není dodrženo: zde je nápad pro moderní nosiče! V roce 1962 došlo k další kuriózní události: objevila se půjčovna aut. To bylo provedeno speciálním závodem v Ermakova Grove, který také "udržoval" 3 kolony "Latviy".


Pravda, v roce 1968 přestali půjčovat auta a na základě podniku zorganizovali taxislužbu č. 14.

Sedmdesátá léta

Do roku 1976 v něm bylo více než čtyři sta Rafíků, kteří obsluhovali 40 linek. A nedaleko Rigy už vyrostly zdi nového závodu, určeného na výrobu tisíce minibusů měsíčně. Poté, v roce 1976, byl oficiálně předveden RAF-2203 na základě GAZ-24. „Minibus“ pojal jedenáct cestujících a vyráběl se až do roku 1997.


Minibus se okamžitě stal populárním a žádaným: postupně se "2203" objevil ve všech velkých městech SSSR. Jízda v minibusu té doby byla docela pohodlná: nebyla poskytnuta „stání“, auto se zastavilo na žádost cestujícího, pokud nebyla porušena pravidla provozu. Obyvatelé města rádi využili možnosti cestovat RAF, i když cena ve srovnání s běžnou hromadnou dopravou byla třikrát vyšší: místo pěti kopejek - patnáct. Navíc takové taxíky neposkytovaly využití jízdenek a další výhody: zaplaťte celou částku a sedněte si!

Osmdesátá a začátek 90. ​​let

Než družstevní hnutí nabylo na síle a začalo se v zemi v roce 1987 rozvíjet, byly všechny „mikrobusy“ obsluhovány ve vozovém parku autobusů nebo taxi. V závislosti na lokalitě se „veřejné taxi“ používalo na různých trasách. Například v Moskvě dodával cestující ze stanic metra do oblíbených objektů ve městě: nákupních center, továren, letišť atd.


A v Leningradu zajišťovaly minibusy turistům pohodlné cestování do muzeí a fontán. Trať k nádražím a letištím však byla také „prošlápnutá“. Někdy „RAFIKové“ duplikovali autobusové linky a „odtloukali chleba“ z tradičních „bomb“.


V regionálních centrech, kde nebylo metro, spojovaly taxíky s pevnou trasou především odlehlé (spací) oblasti s centrem nebo stejnými stanicemi, trhy.

RAF-2203

Ve skutečnosti to byl jediný „mikrobus“ domácí výroby. „RAFIK“ je spolehlivý a nenáročný vůz v provozu, který v té době zaplňoval většinu městských parkovišť v zemi. Ale byly tu i nevýhody: slabá karoserie prostě nevydržela těžký provoz: majitel minibusu po třech letech provozu ve městě mohl auto bezpečně odepsat.


RAF-2203 vydržel až do roku 1997, kdy byl nahrazen GAZelle: tehdy se zdál „super pohodlný“; vždyť se do toho dalo jít, skoro bez ohýbání!

Постскриптум

Po rozpadu Unie začala městská hromadná doprava doslova „dýchat naposled“. Přeprava cestujících je však poměrně žádanou službou: „svaté místo není nikdy prázdné“! Pro podnikatele se organizace soukromých linek s taxíky s pevnou trasou stala skutečně „zlatým dolem“. Ano, Nižnij Novgorod GAZ dorazil včas, když včas zvládl výrobu levných GAZel. Jeho „trasová“ verze začala sjíždět z montážní linky v roce 1996. Tím skončila éra sovětských Rafiků, ačkoliv dlouho cestovali po městských ulicích země.