.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Vzpomínáme na Jawu – málo známá fakta o nejoblíbenějších motocyklech v SSSR

Vzpomínáme na Jawu – málo známá fakta o nejoblíbenějších motocyklech v SSSR
Kdysi s jediným slovem „Java“ začala srdce teenagerů bít rychleji v hrudi. Motocykly z Československa mohly být právem nazývány sovětskými, protože většina z nich byla exportována do SSSR.


Za prvé, původní, pak podobná modelům Izh, Jawa se vždy vyznačovala stejnou kvalitou zpracování a spolehlivostí. Samozřejmě, že ve srovnání s moderními motocykly vyžaduje Java pravidelnou pozornost, ale v sovětské éře byla považována za nejlepší. Ne nadarmo se motorkáři pokoušeli koupit právě toto kolo.

Mimochodem, neexistovaly žádné záznamy s následnými pohlednicemi poštou o nákupu Jawy v SSSR. Motocykly ale nikdy nestagnovaly. Ti, kteří si je chtěli koupit, měli celé dny službu v blízkosti velkých obchodů, někteří cestovali po celém Sovětském svazu.

Вспоминаем Jawa – малоизвестные факты о самых популярных в СССР мотоциклахTakové dvoutaktní Jawy se dodnes vyrábí v ČR. Foto: Youtube.com

Nečekaně, ale bylo možné Jawu „utrhnout“ ve venkovských „obchodních domech“. Vesničané neměli tak rádi motocykly z Československa jako ty městské. Nejde o to, že by se jim nelíbily, jen místní vycházeli z dostupnosti náhradních dílů.

Právě ve městě je bylo možné zakoupit, nejčastěji od překupníků. Prodejny měly také díly, ale často ne ty, které potřebujete. Zkušení motorkáři byli koupeni pro budoucnost. Ale ve vesnici s tím byly problémy.

Dnes si povíme zajímavosti z historie značky Jawa. Snad většinu z nich fanoušci těchto motocyklů znají. Ale každopádně každého potěší vzpomínka na mládí a vůni dvoutaktního výfuku z pravého zahraničního auta.

První masový "cizinec"


Dodávky motocyklů Jawa do SSSR oficiálně začaly v roce 1962. Modely z Československa se dostaly do rukou sovětských občanů již dříve, ale sporadicky, jako soukromá iniciativa.

Jedná se o vzácnou Jawa 500 OHC. Foto: Youtube.com

Obecně se Československo stalo členem Rady vzájemné hospodářské pomoci již v roce 1948. V souladu s tím se Sovětský svaz zavázal nakupovat místní produkty a podporovat výrobce.

Motocykly Jawa a CZ se proto začaly do SSSR dodávat ve velkém, i když modely byly přímými konkurenty Izh. Na druhou stranu motocyklová výroba celého Československa byla v rámci rozsáhlého Sovětského svazu příliš nepatrná.

Milovníci dvoukolových vozidel ale Javu přijali s nadšením. Ale co na tom – bylo to jediné masové zahraniční auto, byť z bratrské socialistické země.

Právě tyto Jávy se masově objevily v SSSR. Foto: Youtube.com

Mimochodem, Jawa nemá se stejnojmenným ostrovem nic společného. Značku tak pojmenoval zakladatel - František Janeček, spojením začátku svého příjmení s německou firmou Wanderer. Ostatně první motocykly Java byly montovány na zařízení a v licenci německé firmy.

Jawa se mimochodem objevila v roce 1929. Bohužel pro výrobce nebyly žádané. Bylo pro to několik důvodů:

✅ Vysoká cena
✅ Značka neznámá
✅ Dostupnost více oblíbených modelů na trhu, stejný Wanderer

Všechny Jawy, které se objevily v SSSR, se zdály být vrcholem dokonalosti, jak navenek, tak po technické stránce. I když již koncem 70. let byly české motocykly zastaralé. Nepřímo za to může Sovětský svaz. Ostatně většinu výrobků odebral a požadoval další. Má smysl provádět globální modernizaci, když už se kola rozebírají?

Na rozdíl od problémů


Málokdo v Rusku ví, že Jáva mohla zahynout v tyglíku druhé světové války. V roce 1938 Německo převzalo Českou republiku. Motocykly bylo zakázáno vyrábět a závod byl upraven pro montáž a opravy vojenské techniky.

Nejoblíbenější model české značky v SSSR. Foto: Youtube.com

Ale inženýři a vedení podniku nezoufali. Tajně začali vyvíjet nové modely motocyklů a dokonce se jim podařilo připravit až 1 montážních sad ukrytých před Němci.

Musím říct, že Jawa 250 přezdívaná „Pérák“, tedy „pružinová“, se povedla. Nepřímo to naznačuje zlatá medaile získaná v roce 1946 na autosalonu v Paříži.

Světová sláva a rozmanitost barev


Motocykly z Československa se prodávaly ve více než stovce zemí světa. Hlavní trhy pro značku:

✅ SSSR
✅Türkiye
✅ Indie
✅ Egypt

Zajímavé je, že v posledních třech zemích si Jawa natolik oblíbila místní obyvatelstvo, že tam spustili své licencované vydání. To mimochodem zachránilo českou značku už v XNUMX. století. Byli to Indové, kdo zkrachovalou společnost koupili. Téměř všechny moderní modely Java jsou vyráběny v této zemi.

Poslední Jawou pro SSSR byl model 638. Foto: Youtube.com

Pro sovětskou osobu byl motocykl Java, bez ohledu na verzi, nutně spojen nejprve s třešní a poté s jasně červenou. Jiné motorky nám Češi z nějakého důvodu nedodali.

Ale pestrobarevná Jawa existovala. Odešli na trhy kapitalistických zemí. Místní vybíraví kupci požadovali alespoň nějakou rozmanitost.

Mimochodem, když na světové scéně „vládly koule“ dvoutaktní motocykly, Jawa zazářila ve sportu. Speciálně pro konkurenci se vyráběly modely cross-country, dálniční okruh a dokonce i „ledové“. Mnoho předních sportovců vyhrálo na Jávě a navždy se zapsalo do historie této značky.

Inovace ve výrobě


Na konci 80. let si motocykly Jawa oblíbili pouze sovětští příznivci dvoukolových vozidel. Pro Evropu a ještě více pro Spojené státy jsou již dávno zastaralé. Dvoudobé motory nemilosrdně kouřily, což mezi ekology vyvolávalo hrůzu. V těchto letech byly takovými motory vybaveny pouze skútry.

Jawa a Izh pro srovnání. Foto: Youtube.com

Než se ale Java začala dodávat do SSSR, byly motocykly z České republiky považovány ne-li za nejlepší, tak moderní a inovativní. Například „Stará žena“, známá také jako „Višněvka“, byla pro některé země vybavena automatickou spojkou bez páky.

Tento systém byl patentován, což nebránilo slavné Hondě, aby jej okopírovala a implementovala na své motocykly. Japonci za to ale byli potrestáni soudní cestou – donutili je k zaplacení penále, a následně poplatku z každého uvolněného kola.

Pro řadu zemí byla vyrobena modifikace Jawa Oilmaster. Toto kolo bylo vybaveno samostatným mazacím systémem - jako v raném Izh Planet Sport. Dvoudobý motor této verze běžel na směs oleje a benzínu. Ale mazivo nebylo nutné nalévat do palivové nádrže. Designéři k tomu poskytli samostatný kontejner.

Tyto motocykly sloužily jako rodinná auta. Foto: Youtube.com

Sovětští motorkáři takový luxus neviděli. Byly nám dodány ty nejlevnější úpravy, bez jakýchkoliv „zvonů a píšťalek“. Vysvětlení je jednoduché – cena. Jawa už byly dražší než "spolužáci" Izh. Ministerstvo obchodu SSSR se zřejmě rozhodlo, že takové motorky nikdo brát nebude.

I když v malém množství by takové Jávy byly určitě vyprodané. Zdá se, že sovětská ekonomika prostě nemohla dovolit rozdíl v cenách mezi Java a Izh. České motorky by se přitom stále kupovaly.

Zajímavé je, že stejná Jawa 250 „Stará dáma“ v Evropě ostudně selhala. V Sovětském svazu také preferovali výkonnější modifikaci, ale pro nedostatek výběru byly Chekushki také demontovány.

Láska filmařů


V SSSR byly "Java" považovány za nejvíce "fupish" motocykly. Kupovala je proto „zlatá mládež“, chuligáni, které zajišťovali rodiče a další „sympatizanti“. A vůbec, chlapík na Jawě se rozhodně mohl spolehnout na větší pozornost své osobě, a to v mužské i ženské společnosti.

Moderní Jawa 300 CL. Foto: Youtube.com

Není divu, že sovětští režiséři zvolili „cool“ kolo jako dopravní prostředek pro lehkomyslné, nejčastěji negativní hrdiny. Nikolaj Karachentsov byl jako bandita Urri jednoznačně uznáván jako nejoblíbenější motorkář sovětské kinematografie.

A „mezi lidmi“ se věří, že slavný Viktor Tsoi jel na Jávě. Ve skutečnosti zpěvačka neměla ani řidičák na motorku.

Nyní kdysi oblíbená značka Jawa svou slávu ztratila. Motocykly se ale stále vyrábějí. Výrobce našel své místo v retro třídě. V první řadě díky penězům indických majitelů.

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Pamatujete na motocykly Jawa?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Motocykly značky Jawa - stále sjíždějí z montážní linkyMotocykly Java - legendy sovětské mládeže