.d-md-none .d-lg-blok bibimot

UzGA: rostlina včera, dnes a zítra

UzGA: rostlina včera, dnes a zítra
Závod civilního letectví Ural, který se po většinu své historie zabývá opravami leteckých a vrtulníkových motorů, se postupně stává jedním z nejvýznamnějších výrobců letadel. Dnes UzGA nabízí letouny malé třídy L-410, DA-40, Da-42, vrtulníky Bell 407GXP. V budoucnu - L-610, "Baikal", "Ladoga" (TVRS-44). Ten se bude sériově vyrábět od roku 2026 v závodě v Aramilu.


Jak to všechno začalo


Ve 1930. letech 1939. století nebyla žádná továrna: existovaly skromné ​​letecké opravny, které obsluhovaly letadla létající z hlavního města do Irkutska, Sverdlovska, Magnitogorsku a zpět. Úspěch podniku v této oblasti mu zřejmě pomohl získat status samostatné výrobní jednotky Civilní letecké flotily SSSR. V březnu 404 vznikl závod č. XNUMX, nyní známý jako UzGA.

Od 40. do 80. let


Během války získávali obyvatelé Sverdlovska zkušenosti opravami leteckých motorů vojenských vozidel. Již tehdy se v závodě montovaly stíhačky Čaek I-15 a Išačkov I-16 a také bombardér SB. Během celé války závod zrestauroval 560 letadel a provedl generální opravu 1500 motorů: šlo především o ASh-62IR. Po válce tovární pracovníci zvládli nový motor ASh-82V, který byl instalován na Il-12. A v 60. letech, jak se rozvíjel vrtulníkový průmysl, začal zvládat generální opravu hlavní převodovky strojů Mi-4.

УзГА: завод вчера, сегодня и завтраASh-62IR: závod používaný k opravám takových motorů. Foto: YouTube.com

V 70. letech závod neustále zvyšoval svou „laťku“ a začal opravovat pohonnou jednotku s plynovou turbínou TV2-117A. Do roku 1975 zvýšila továrna #404 svou kapacitu z pěti motorů za měsíc na rekordních 180! Ve stejných letech si podnik nechal patentovat speciální techniku ​​pro montáž leteckých motorů se zkouškami.

Opravy leteckých motorů jsou hlavní činností závodu. Foto: YouTube.com

V 1980. letech závod získal vlastní laboratoř, která umožnila zkoušet jednotlivé prvky leteckých motorů a zprovoznit stanici pro jejich testování.

Devadesátky a dvě tisíciny


Po rozpadu Unie samozřejmě krize, která vypukla, zasáhla i závod. Ale nezkrachoval, dokázal výrobu udržet a rozvíjet. Byla zvládnuta generální oprava vrtulníkových motorů TVZ-117 a GTD-350. V roce 9 se UZGA zabývala obnovou AI-24V a VR-XNUMX.

Model THD NK-12. Foto: YouTube.com

V roce 2007 došlo k důležité události: společnost nejprve vyvinula vlastní motor NK12-ST, který byl testován za méně než rok. Tak krátkého období bylo dosaženo díky modernizaci závodu.

Výroba DA-40 a DA-42


Na konci léta 2013 se UzCA dohodla s Diamond Aircraft Industries (Rakousko) na svépomocné montáži lehkých letounů typu DA-40, 42. Tehdy tyto čtyřmístné letouny vybavené jednopístovým motory byly relativně levné a byly oblíbené. Do podzimu téhož roku vyjela z bran továrny první várka vozidel ve 49 kusech techniky. Do roku 2015 zvládli továrníci výrobu druhého modelu s dvojicí motorů - DA-42 (dnes se vyrábí jeho vylepšená modifikace DA42-VI).

DA-42 vypadá moderně na pozadí L-410. Foto: YouTube.com

Podnik nejen montoval letadla z hotových stavebnic, ale aktivně se zabýval i lokalizací výroby: zpočátku dosahoval úrovně 30 %, později se zvýšil na 70 %. V budoucnu by se všechny komponenty a sestavy měly vyrábět v Ruské federaci. Například dnes jsou draky letadel Da-40 a 42 kompletně sestaveny z ruských kompozitních materiálů. To se podařilo díky spolupráci s firmou UMATEX, která je pobočkou Rosatomu, zabývající se výrobou inovativních materiálů.

Nechte L-410


Montáž prvního začala v roce 2021. Jde o 19místný turbovrtulový letoun navržený českou společností Let Kunovice.

Závod, který v roce 2000 umíral, koupila Uralská těžařská a metalurgická společnost: od té doby jde podnikání podniku do kopce. V roce 2018 bylo 100 % akcií Letu Kunovice převedeno na ruskou společnost Ostov. Nevyhnutelný tlak Západu a hrozba sankcí však majitele donutily firmu prodat české skupině OMNIPOL.


Vylepšená verze L-410 s indexem NG. Foto: YouTube.com

Na L-410 se začalo montovat ruské elektronické vybavení, konvenční, plovákový a lyžařský podvozek. V nejbližší době chtějí do letadla instalovat speciálně vyvinutou modifikaci motoru VK-800S.

Nejnovější verze L-410 s indexem UPV E20. Foto: YouTube.com

Letoun je zatím vybaven leteckým motorem GE H80-200. Dnes UzGA nabízí nejoblíbenější verze letounu - L-410 UVP E20 a NG.

Vrtulníky a drony


První byly sestaveny na základě dohody s Bell Helicopter, podepsané v roce 2015. Jednalo se tehdy o jednomotorový model Bell-407GXP. V témže roce byl smontován a odeslán zákazníkovi. UAV se však začaly vyrábět dříve: již v roce 2013.

Modernizovaný UAV "Forpost-R". Foto: YouTube.com

Jednalo se o zařízení Zastava a Forpost, což jsou licencované kopie izraelských dronů Bird-Eye 400 a SearcherII.

"bajkal"


Do roku 2030 se UzGA chystá sestavit více než sto těchto letadel: takto nastínil perspektivu šéf podniku Sergej Fedorov. Přesně to požadovala United Far East Company. Závod v Jekatěrinburgu plánuje výrobu osobních i nákladních vozidel, jejichž sériová výroba by měla začít příští rok.

"Bajkal" v dílně UzGA se ukazuje novinářům. Foto: YouTube.com

V tomto již byla podepsána dohoda s aerolinkami Vityaz-Aero a Aurora na dodávku tří, respektive deseti letadel.

"Ladoga"


Jedná se o turbovrtulový „regionální“, určený pro přepravu 44 osob. Letoun, jehož druhé jméno je TVRS-44, je určen pro provoz ve ztížených podmínkách a lze jej použít na nezpevněné, travnaté i zasněžené pásy. Ve skutečnosti se jedná o modernizovaný L-610. Prototypy Ladogy se montují v Samaře (podnik Aviakor) a letecké továrně ve Smolensku. Elektrárnu TV7-117ST-02 s ruskými vrtulemi AB-44 řeší UEC-Klimov v Petrohradě. Auto ale budu montovat ve Sverdlovské oblasti, v poddivizi UzGA. Na rozšíření kapacity výrobního závodu byly přiděleny prostředky ze státního rozpočtu – půjčka 1 miliardy rublů.

Montáž středových sekcí je v plném proudu. Foto: YouTube.com

Certifikace Ladoga je naplánována na rok 2024. Aktuální cena dopravního letadla zatím nebyla oznámena. Pro rok 2021 to bylo (podle propočtů UzGA) asi 12 milionů amerických dolarů.

UTS-800


Prototyp cvičného vozidla byl poprvé předveden na fóru Army-2021. Letoun je vybaven ruským motorem VK-800S, jehož certifikace je plánována na konec roku 2024. Jednotka je testována společně s UEC-Klimov na stáncích UzGA. Hlavním konkurentem UTS-8090 je Yak-152.

UTS-800 na výstavě. Foto: YouTube.com

Je zvláštní, že pro oba letouny je Ústav pro stavbu leteckých motorů. Baranova nabízí vlastní pístový motor APD-500. Jako experiment byl nainstalován na Yak-18T, který si vedl dobře na akci MAKS-2021.

UzGA dnes


Pokud se podíváte na oficiální stránky závodu, tak z letecké techniky nabízí vrtulník Bell 407GX, letoun Diamond DA40, DA42-VI a L-410 NG a UVP E20.

Hotové výrobky čekají na kupující. Foto: YouTube.com

UzGA také poskytuje technickou podporu pro vyráběné modely. A samozřejmě se podnik také zabývá „základními“ pracemi na obnově motorů TV2-117, GTD-350 a převodovek vrtulníků pro Mi-2, Mi-8, Mi-24 a další.

Můžete vidět, jak se DA i L-410 montují v továrních podlahách. Foto: YouTube.com

Od roku 2017 závod získal v souladu s certifikátem právo na údržbu jednotky PS-90 GP-2, která se používá v plynárenském průmyslu pro čerpání „modrého“ paliva. Jde o další směr činnosti společnosti vedle letectví.

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Co si myslíš o UzGA?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Bell Helicopter Corporation - od "Aircobry" po tiltrotorKdy bude "regionální" TRVS-44 připraven

TV7-117 bude opět modernizován

TV7-117 bude opět modernizován

Motor TV7-117 a jeho modifikace jsou instalovány na vrtulnících a letadlech. Načasování sériové výroby letadel závisí na stupni připravenosti motoru...
  • 13 470