.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Lamborghini Huracan Sterrato: nejpomalejší terénní Lamba

Lamborghini Huracan Sterrato: nejpomalejší terénní Lamba
Vždy si mysleli, že Lamborghini je superauto na trať? Bez ohledu na to, jak to je! Huracan Sterrato zcela převratně mění myšlenku automobilů v této třídě. Jedná se o terénní Lambu, pro kterou se bláto, písek a ani staleté louže v ruském vnitrozemí nestanou vážnou překážkou.


O čem si dnes budeme povídat?


Sterrato je úspěšným pokusem o redefinici konceptu sportovnosti v autě. Název modelu v překladu z italštiny znamená „polní cesta“ a to zvládne na 100 %. Tento supersport, postavený na základě konceptu Huracan EVO představeného v roce 2019, se stal nejnovější verzí Huracanu, a to jak v principu, tak s atmosférickým benzínovým motorem V10.

V roce 2024 přijde Huracan o pódium kvůli plug-in hybridnímu nástupci, ale teď jsme tady, zajímá nás pouze Sterrato. Jedná se o jakési rozlučkové turné čistě benzínové „Lamby“ v off-roadové roli, která je pro Lamborghini mimořádně neobvyklá. Někteří to považují za důstojnou reakci na cross-kupé Porsche 911 Dakar, ale v případě Sterrata je to všechno čistá improvizace.

Nejpomalejší Lamborghini...


Ve srovnání se svými mnoha „kolegy“ vyniká Sterrato nejen svým extravagantním vzhledem, ale také maximální rychlostí. Pravda, není na prvním, ale na posledním místě. Atmosférický V10 v této karoserii zrychluje vůz na „pouhých“ 260 km/h. I 2,2tunový Urus je rychlejší na 305 km/h.

Lamborghini Huracan Sterrato: самая медленная «Ламба» для бездорожьяRychlost není u tohoto auta v žádném případě to hlavní. Foto: youtube.com

Proč je to tentokrát tak pomalé? Za prvé, model má úplně jiné úkoly. Nejedná se ani tak o závod na dráze, jako spíše o středně těžký závod v terénu, který zahrnuje písek, hlínu a hlínu. K tomu museli inženýři silně přepracovat podvozek a ten není dimenzován na jízdu 300+ km/h.

Původní Huracan EVO, na kterém je Sterrato založeno, zrychluje maximálně na 325 km/h. Důležitá je také skutečnost, že v terénní Lambě je motor snížen na 610 koní. S. místo původních 640 koní. S. Snížil se i točivý moment – ​​z 600 N*m na 560 N*m. To vše ovlivnilo i maximální rychlost. Mimochodem, jako nové pneumatiky, ale o nich budeme mluvit o něco později.

Utrpělo i zrychlení. Zatímco EVO dosáhne první stovky za 2,9 sekundy, Sterrato to zvládne za 3,4 sekundy. A pouze pokud bude patřičná přilnavost kol, tak na polních cestách budou tato čísla ještě vyšší. Pokud jde o rychlost zrychlení, terénní superauto se blíží crossoveru Urus - potřebuje 3,6 sekundy.

I přes nastavení off-roadového odpružení se vůz na trati cítí jistě. Foto: youtube.com

Rychlost auta lze mimochodem uměle omezit prostřednictvím aplikace Lamborghini Unica. V jakých případech je to užitečné? Například pokud jste jej dali na projížďku nezkušenému motoristovi.

... a zároveň nejvyšší


Hlavní změnou v designu původního Huracan EVO je zvýšená světlá výška. Nespěchejte však věřit, že tato Lamba snadno přejede jakýkoli obrubník. Přesto zůstává superautom. Z původních 135 mm se světlá výška zvedla na 178 mm. To je o něco méně než většina moderních crossoverů, ale stále více než Urus. Dost na základní nátěr.

Světlá výška je větší než u kteréhokoli Lamborghini a ani Urus nedrží rekord. Foto: youtube.com

Světlou výšku bohužel změnit nelze. Souhlasíte, bylo by hezké mít alespoň dva jízdní režimy pro off-road a běžné tratě, mezi nimiž by se přepínaly v závislosti na podmínkách? Tvůrci zřejmě chtěli, aby bylo Sterrato spojováno pouze s jízdou v terénu.

Model zároveň dostal další přednastavení jízdy Rally. Bylo by vhodné jej zapnout při jízdě po povrchu s nedostatečnou přilnavostí. Například při jízdě na písku.

Co existuje pro jízdu v terénu?


Karoserie původního Huracan EVO byla značně přepracována pro pohodlnou jízdu mimo sjezdovky. Nový bodykit a nástavce podběhů kol, záměrně nahrubo přišroubované, dodávají vozu brutální vzhled. Vůz se rozšířil – o 30 mm vpředu a 34 mm vzadu. Trať se také zvětšila.

Sportovní pneumatiky byly nahrazeny terénními na úkor maximální rychlosti, ale se zvýšením přilnavosti. Foto: youtube.com

Přímo pod linií kapoty jsou na předním nárazníku Sterrata namontována dvě LED světla v plastovém pouzdře. Jsou záměrně nakloněny tak, aby osvětlovaly cestu přímo před autem.

Na střeše se objevil nový detail – široký přívod vzduchu. Prostřednictvím něj se do motorového prostoru dostávají další proudy vzduchu a zabraňují „udušení“ motoru při jízdě v písku nebo prachu.

Mraky prachu a písku nejsou pro auto děsivé, kromě toho, že se bude muset často mýt. Foto: youtube.com

Níže jsou také změny. Pod spodek vozu byla instalována hliníková ochrana proti kamínkům při jízdě po štěrku. Ze stejného důvodu byly také posíleny prahové hodnoty. Jedinečné jsou i zde instalované pneumatiky: „zubaté“ pneumatiky Bridgestone Dueler AT002 o průměru 19 palců. Jsou navrženy speciálně pro vynikající přilnavost při jízdě jak na hladkém asfaltu, tak na štěrku a dokonce i na hlíně.

Sání vzduchu na střeše je umístěno co nejvýše, aby se nezanášelo prachem. Foto: youtube.com

Pneumatiky namontované na terénním Huracanu jsou zajímavé i odolností proti proražení. Na čtyřech defektech může Lamba ujet až 80 km s maximální rychlostí 80 km/h.

Nové a vylepšené odpružení


Sterrato dostalo zesílené odpružení s adaptivními tlumiči. Mají zvýšený vertikální zdvih a lépe tlumí vibrace. S takovým autem samozřejmě nebudete moci jezdit v terénu, ale na relativně plochých stepích, hlíně a rozbitých cestách je to docela možné.

Ovládání vozu zůstalo na vysoké úrovni i přes změněné nastavení odpružení. Foto: youtube.com

Stejně jako v původní verzi si terénní Lamba zachovává plně řízený podvozek, to znamená, že můžete „řídit“ zadní kola. Převodovka je s pohonem všech kol, vzadu je instalován obvyklý samosvorný diferenciál Huracan, ale přenastavená byla jízdní elektrika.

Přední brzdový systém obsahuje šestipístkové třmeny spárované s 15palcovými karbon-keramickými rotory. Vzadu je instalován jednodušší systém: čtyřpístkové třmeny a 14,3palcové rotory. Byl zaveden limit průměru kol na 19 palců.

Krátce o interiéru


V základní verzi dostalo Sterrato interiér obšitý Alcantarou (umělý semiš). Mediální systém dostal další položku nabídky s off-roadovými nástroji. Patří mezi ně ukazatel náklonu a sklonu, zobrazení zeměpisných souřadnic a kompas.

Pokud jde o interiér, nejsou zde žádné zvláštní ozdoby kromě obložení Alcantara. Foto: youtube.com

V dalších detailech si interiér vozu zachovává rozpoznatelné uspořádání a funkčnost Huracan Evo.

Poplatek za terénní Huracan


Lamborghini Sterrato se prodává za 270 25,9 dolarů. V aktuálním kurzu je to asi XNUMX milionu ruských rublů. Je zřejmé, že je vyšší než u původního EVO, protože úpravy, které provedli inženýři na zavěšení a karoserii vozu, nejsou vůbec zadarmo.

Nejde zdaleka o nejdražší model Lamborghini, ale existují i ​​levnější. Foto: youtube.com

Vysoká cena modelu je dána i omezenou sérií. Celkem Italové plánují postavit 1499 těchto vozů. První kopie se k majitelům dostaly v únoru 2023.

Díky personalizačnímu programu Lamborghini Ad Personam mají zákazníci možnost flexibilně upravit svůj vůz. K dispozici ve 350 barvách exteriéru a více než 60 variantách vnitřního obložení. Můžete si také objednat kopii s interiérem obšitým kůží nebo Alcantarou.

Zajímavostí také je, že premiéra Huracan Sterrato se konala souběžně s vystavením terénního kola italské firmy 3T. Jeho design navazuje na vzhled superauta a základní verze stojí 15 1,5 dolarů. Byli byste schopni zaplatit za kolo téměř XNUMX milionu rublů?

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Zapadá podle vás Sterrato do sestavy Huracan?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Lamborghini Aventador: Zde je důvod, proč stojí 500 XNUMX dolarůLakování aut svépomocí - správný výběr vybavení a materiálů