Lesk a bída indických železnic

Pokud jde o délku železničních tratí, Indie je na čtvrtém místě na světě, za Ruskem, Spojenými státy a Čínou. Celková délka trasy přesahuje 63 tisíc kilometrů a roční přeprava cestujících se odhaduje na 6 miliard cestujících.


Více než 90 % celé železniční infrastruktury v zemi spravuje státem vlastněný národní operátor Indian Railways.

Síť tratí a kolejová vozidla

Osobní doprava na indických železnicích pokrývá celé území země včetně nepřístupného podhůří Himalájí. Existuje spojení se sousedními zeměmi: Pákistán, Nepál a Bangladéš. Na ostrov Srí Lanka jezdí také vlakový trajekt. Nicméně mezinárodní cestující vlaky no.


Hlavní dálnice tradičně spojují hlavní město Indie a největší města země. Na trasách z Nového Dillí do Kalkaty, Chennai a Bombaje jezdí denně speciální vlaky Rajdhani Express.

Rozchodné rozměry indických ocelových dálnic jsou různé. Existuje pět možností pro železniční trať, které se k sobě nehodí. Většina vlaků jezdí na širokém rozchodu 1676 mm. Kromě toho je zde několik úzkorozchodných úseků trati.


Na jihovýchodě země bylo položeno více než 17 000 km 1000 762 mm širokých železničních tratí a v horských oblastech byly vybudovány unikátní tratě o rozchodu 610 a 2017 mm. Od roku 1435 probíhá výstavba vysokorychlostní dálnice podle evropského standardu 28 mm z Ahmedabadu do Bombaje. V Indii je elektrifikována pouze pětina železnic, takže většinu lokomotivního parku zabírají dieselové lokomotivy místní výroby. Parní trakci neodmítají ani indické železnice. Asi XNUMX % lokomotivního parku tvoří parní lokomotivy.


Ve velkých městech jsou na elektrifikovaných úsecích trati provozovány elektrické vlaky, které jsou mezi místními obyvateli velmi oblíbené. Pro turistu, který není zvyklý na indický způsob života, je lepší se zdržet cestování místním vlakem během dopravní špičky.

Vagony většiny indických vlaků lze jen stěží nazvat pohodlnými, s výjimkou turistických vlaků a Rajdhani Express. Místní obyvatelé jsou nenároční na pohodlí a pohybují se ve velmi ošuntělých vagonech. Proto při nákupu jízdenky musíte zaplatit za třídu služby, o které bude řeč níže.

V současné době národní dopravce aktivně aktualizuje vozový park, a to i za účasti naší země. Konsorcium Transmashholding vyhrálo výběrové řízení na dodávku 120 elektrických vlaků do Indie za celkovou částku více než 1,6 miliardy dolarů. Předpokládá se, že ruské Orioles brzy poběží v největších městech země.

Třídy vozů v indických vlacích

Nezasvěcený zahraniční turista se ve třídách indických kočárů snadno splete. A není se čemu divit - vždyť na rozdíl od obvyklých rezervovaných míst v Rusku kupé a SV je zde více než 30 druhů služeb. Lze však mezi nimi rozlišit pět hlavních tříd, pro turistu je lepší nekupovat jízdenky na jiné typy vagónů.

Klasické klimatizované kupé na indických železnicích jsou první třídy. Nejsou zahrnuty ve všech vlacích, protože nejsou oblíbené kvůli ceně, která je srovnatelná s cenou letenky. Jedná se o jediný typ vozu, kde cestující cestují v izolovaných oddílech. Každý pokoj může mít dvě nebo čtyři police a nelze předem spočítat, ve kterém kupé byla vstupenka zakoupena.


Nejpočetnější druhá třída je rozdělena do několika podtříd podle úrovně komfortu. Nejdražší z nich, ale zároveň asi osmkrát levnější než první třída, je druhá třída s klimatizací a dvěma policemi 2AC. Ubytování v takových vozech je shodné s ruským rezervovaným sedadlem. Salon je rozdělen na čtyřmístné části, oddělené závěsy od chodby, nechybí ani párová boční sedadla. V takových autech jezdí většinou docela bohatí lidé, rozdávají čisté prádlo a pravidelně pracují uklízečky.

Cesta ve třídě 3AC vyjde o třetinu levněji. Kabina takového vozu je podobná předchozí třídě, avšak v sekcích vozu jsou police umístěny ve 3 úrovních. Celkem se v 9 šestimístných poloodděleních a bočních palandách ubytuje 72 cestujících. Okna ve vagonech se neotevírají, ale klimatizace funguje. V takovém autě je lepší vzít si vlastní prádlo, protože nemusí být příliš čisté.

Většina Indů cestuje po zemi ve druhé spací třídě bez klimatizace, která má označení SL (sleeper class). Uspořádání polic je podobné jako u třídy 3AC. Navenek jsou taková auta snadno rozpoznatelná přítomností mříží na oknech.


V této třídě nejsou klimatizace, úspěšně je nahrazuje absence oken a provoz stropních ventilátorů. Hlavní výhodou takových vozů je cena. Jedná se o nejlevnější způsob cestování po Indii. Spodní prádlo ve třídě SL se nevydává, ale chudí Indové jsou s touto úrovní pohodlí spokojeni.

Nejlevnější způsob, jak cestovat po indických železnicích, je vzít vůz třídy General, označený GN. Jde o vozy s místenkami, které jsou součástí jak příměstských vlaků, tak všech dálkových vlaků. Jízdenky na takový vůz se obvykle kupují na nádraží před odjezdem, pokud nejsou jiná místa.


Obsazenost je prakticky neomezená, takže místní obyvatelé jsou ubytováni v uličkách a vestibulech a někdy visí na dveřích auta. Většina vlaků má samostatné vozy třídy General pro ženy.

Ve vlacích, které následují během dne, jezdí vozy vyšší třídy se sedadly typu letadlo a klimatizací, ale jízdenky na takové lety je třeba zakoupit předem.

Všechny třídy a typy vozů mají čtyři toalety. Jsou umístěny ve dvojicích na koncích kabiny: jeden pro Evropany a jeden pro Indy. Toaletní papír není k dispozici, ale koupelny jsou často uklizeny a udržovány relativně čisté.

Po indických železnicích jezdí turistické vlaky a ohromují svým luxusem. Cesta v takových vlacích může stát několik tisíc dolarů.


Nejluxusnější z nich hrdě nese název „Express of the Maharajas“, výlet na něj stojí od 900 amerických dolarů na den. Ale o tom si povíme v některé z našich příštích publikací.

Kolik to stojí a jak si koupit turistickou jízdenku na indický vlak

Cestování v nejmasivnější třídě a levné SL v běžném vlaku stojí 0,25 rupie (30 ruských kopejek) na 1 kilometr. Například cesta z Nového Dillí do Bombaje nočním vlakem bude stát 620 rupií (730 rublů). Jízdenka do pohodlnější třídy AC3 s ​​povlečením stojí téměř trojnásobek – 1630 1900 rupií (XNUMX XNUMX rublů), ale stále levněji než ve vlaku Ruských drah na podobnou vzdálenost. Pravda, komfort je jiný.

Cesta první třídou bude stát 3955 4700 rupií (5600 6700 rublů) v běžném vlaku nebo XNUMX XNUMX rupií (XNUMX XNUMX rublů) ve značkovém Rajani Express. To je srovnatelné s cenou dvouhodinového letu na Air India.


Jízdenky pro zahraničního turistu v indickém vlaku lze zakoupit třemi způsoby. Nejjednodušší a zároveň drahé je kontaktovat speciální agentury. Prodejny železničních jízdenek jsou k dispozici ve všech větších městech. Jejich zaměstnanci ale mohou původní cenu letenky snadno ztrojnásobit a využít tak cizincovy neznalosti.

Na nádražích velkých měst jsou speciální kanceláře, kde si můžete koupit jízdenky na vlak za kvótu speciálně určenou pro zahraniční turisty. Říká se jim International Tourist Bureau a jsou k dispozici na stanicích v Kalkatě, Novém Dillí, Varanasi a několika dalších městech. Takové kanceláře se budou hodit, pokud na pokladně už nejsou běžné lístky na dobrá auta. V tomto případě bude přeplatek za službu minimální.

Konečně třetím a nejčastějším způsobem je nákup na oficiálních stránkách Indian Railways. Dříve si takto mohli zakoupit jízdenky pouze šťastní majitelé indické SIM karty. Od roku 2018 se služba přesunula na novou platformu a je dostupná všem. Adresa zdroje: www.irctc.co.in.


Za registraci uživatele s cizím číslem si služba účtuje provizi 100 rupií, samotný proces nebude vyvolávat dotazy uživatelů.

Vysokohorské vlaky, které se staly kulturním dědictvím UNESCO

Zvláštní zmínku si zaslouží úzkorozchodné tratě položené v odlehlém a malebném podhůří Himalájí a Karakoramu. V Indii jsou tři z nich:

✅ Horská železnice Nilgiri o rozchodu 1000 mm
✅ Himalájská trasa Siliguri - Darjeeling s rozchodem 610 mm
✅ Silnice Kalka-Shimla s rozchodem 762 mm

Všechny zmíněné železnice mají status světového kulturního dědictví UNESCO a každá je svým způsobem jedinečná. Například na pouhých 96 km trasy Kalka-Šimla je 103 tunelů a 900 neuvěřitelných zatáček a Petrohrad vám bude závidět množství mostů této železnice. Je jich zde přes 800.


Jízdné na úzkorozchodných drahách se liší od ceny jízdenky v běžných osobních vlacích. Nejdražší cestování je na himálajské trase. Pohyb je zde organizován na základě turistů. Za jízdenku první třídy na vlak sestávající ze dvou parních vozů na vzdálenost 79 km ze Sisliguri do Darjeelingu budete muset zaplatit 1100 XNUMX rupií.

Pro místní obyvatele jsou některé vlaky připojeny k vozu, který se podobá autobus z druhé světové války, který pojme pouze 14 cestujících.

Obecně platí, že indické osobní vlaky kdekoli v zemi zanechají v ruském cestovateli trvalý dojem. Autentické kočáry, společenští místní obyvatelé a malebné výhledy za oknem zaručují neméně pozitivní emoce než pobyt v hotelu v Goa.