.d-md-none .d-lg-blok bibimot

"Neznámý Tupolev" - obojživelný sněžný skútr A-3

"Neznámý Tupolev" - obojživelný sněžný skútr A-3
Drsné povětrnostní podmínky Ruska s velkým množstvím sněhu v zimě, tenkým ledem na jaře a na podzim, vydatnými srážkami a rozsáhlými mokřady v krátkém létě způsobují, že části země jsou poměrně obtížně sjízdné a na některých místech jsou zcela neprůjezdné. To vedlo k vývoji některých ne zcela běžných vozidel, která by pomohla tento problém vyřešit.


Mezi nimi je hrdina našeho dnešního materiálu - originální vynález, vzduchový člun Tupolev A-3. Tyto celokovové obojživelné sněžné skútry s hliníkovou karoserií byly vyvinuty v 1960. letech minulého století, v době studené války, kdy Sovětský svaz nutně potřeboval nová dopravní řešení. A tady Sověti neměli sobě rovného. Vynalézaví inženýři, kteří byli velmi kreativní při výběru metod výroby automobilů, našli cestu ven, a to i přes nedostatek zdrojů a technologií.

Kdo stál u zrodu projektu obojživelníků


O vývoj tohoto unikátního stroje, který kombinuje principy pozemní a letecké dopravy, stál Tupolev Design Bureau, známý svými úspěchy v oblasti letectví. Hlavním „iniciátorem“ projektu byl mladý a velmi nadějný specialista, syn slavného polárního pilota Gleba Makhotina. Doslova „hořel“ myšlenkou vytvořit vysoce terénní a zároveň vysokorychlostní dopravu pro celoroční využití. Shromáždil skupinu stejně smýšlejících lidí a obrátil se na Tupoleva o povolení začít navrhovat a vyvíjet obojživelné sněžné skútry.

«Неизвестный Туполев» – аэросани-амфибия А-3Dvojitá vrtule vytváří vynikající trakci. Foto: YouTube.com

Letecký konstruktér tuto myšlenku nejen schválil, ale jako konzultant se přímo podílel na její realizaci. V důsledku plodné práce se sovětským inženýrům podařilo vytvořit poněkud neobvyklý stroj. Design byl silně vypůjčen od třídy vozidel známých jako sněžné skútry - obojživelné sněžné skútry poháněné vrtulí, které klouzají na běžcích nebo lyžích. Nový model však spíše jako symbióza rychločlunu a lehkého letadla kombinoval prvky hydroplánu, sněžného skútru a vznášedla.

První vzorek a testy


Ve svém jádru byl A-3 ekranoplan - samostatná kategorie vozidel, která jsou fenoménem sama o sobě. O těchto vozidlech je známo, že jsou účinnější než konvenční letadla. A také rychlejší než čluny, protože pracují s využitím aerodynamické interakce mezi pohybujícím se křídlem a zemí ve velmi malých výškách. Jsou navrženy tak, aby klouzaly po rovných površích, včetně ledu, sněhu a vodních ploch.

První prototyp sněžného skútru A-3 byl připraven v roce 1961. Zároveň proběhly jejich první testy na přehradě Istra, poté byl stroj předán k dispozici ministerstvu komunikací k vyhodnocení zkušebního provozu. Při těchto činnostech byla zpracována nejen technická dokumentace, ale s přihlédnutím ke zjištěným nedostatkům byly provedeny určité změny v konstrukci terénního vozu.

Tenký led není pro A-3 žádný problém. Foto: YouTube.com

Jednou z nejvýznamnějších takových inovací bylo vybavení obojživelníka redanem. Standardní technika se v tomto případě neosvědčila, a tak se řemeslníci uchýlili k nestandardnímu inženýrskému řešení. Za těžištěm nainstalovali horní schůdek, čímž výrazně zlepšili rychlostní výkon na vodě při zachování efektivity klouzání na sněhu.

Vzdálená řeka Pinega v Archangelské oblasti byla vybrána jako testovací místo schopné poskytnout ty nejnáročnější podmínky. Tam mohl nový vůz pod značkou „Tu“ prokázat své univerzální schopnosti při překonávání vodních, sněhových a ledových překážek. S jeho pomocí se v podmínkách totálních terénních podmínek umožnil úspěšný pohyb osob a zboží. Nový transport vydržel až 650 kg užitečného zatížení a pohyboval se cestovní rychlostí 70 km/h. V tomto rytmu se nám podařilo ujet vzdálenost 500 km bez doplnění paliva.

Spuštění výroby a konstrukční prvky


V důsledku toho byla v roce 1964 zahájena sériová výroba obojživelníka Tupolev A-3 a o rok později vstoupilo do služby více než 100 exemplářů tohoto vysoce schopného vozidla. S úspěchem se používají v různých oblastech národního hospodářství: komunikační služby, poštovní služby a poskytování lékařské péče v odlehlých koutech republiky. Tento vzducholoď plnil i úkoly celostátního významu. Zejména hlídala hranice státu a účastnila se pátracích a záchranných akcí souvisejících se záchranou pilotů a astronautů.

Volant a palubní deska sněžného skútru. Foto: YouTube.com

Skořepina karoserie, která je vyrobena z lehkého hliníku, se skládala ze tří nezávislých oddílů. To zajistilo, že loď byla v případě nouzových situací nepotopitelná. V přídi byl zavazadlový prostor a po stranách byly palivové nádrže o objemu 350 litrů. Ve střední části je vytápěná kabina pro cestující, přístupná křídlovými dveřmi. Může ubytovat až 5 osob. Parametry modelu jsou následující:

✅délka - 6110 mm
✅ šířka - 2160 mm
✅ výška desky – 1270
✅ ponor - 0,1m

Za kabinou, v zadním prostoru, je umístěna elektrárna a další zařízení. Pohon byl prováděn z jednoho hvězdicového pístového motoru instalovaného na zádi a tlačné vrtule. V té době byly rané modely kluzáků vybaveny pětiválcovým motorem o výkonu 160 koní. S. Pozdější modely byly modernizovány na devítiválcový pístový AI-14 s 260 hp. S. Takové elektrárny byly instalovány na lehkých letadlech, včetně Jak-12, An-14 atd.

Nastavení poskytovalo dostatečnou trakci, aniž by se spoléhalo na kontakt se zemí prostřednictvím kol nebo pásů. Při rychlostech nad 81 km/h umožňuje zvedací síla vozidlu viset nad povrchem. Vozidlo bylo schopno jet maximální rychlostí 120 km/h, takže bylo rychlejší než většina pozemních vozidel schopných přežít kruté sibiřské zimy té doby.

Rychlostní výkon tohoto vozidla navíc přímo závisel na povrchu, na kterém se muselo pohybovat. Aerodynamické vlastnosti byly výrazně zlepšeny díky aerodynamickým tvarům a lehké konstrukci, stejně jako díky speciálnímu vícevrstvému ​​spodnímu povlaku, který zahrnoval polyethylen s nízkým koeficientem tření.

Na vodě tak dosahovala rychlost obojživelníka až 80 km/h se schopností mimo jiné překonat zarostlé nádrže a mělkou vodu do 5 cm. Nárůst rychlosti byl přímo úměrný poklesu hloubky. Na ledu a sněhu se už terénní vůz Tupolev dokázal suverénně pohybovat rychlostí až 100 km/h a zanechával za sebou malou vyjetou kolej.

Doslov


Je pozoruhodné, že za téměř 20 let sériové výroby sněžných skútrů Tupolev bylo vyrobeno pouze 800 kopií, z nichž některé byly používány až do roku 2010. Těžko říci, kolik funkčních kopií se dnes dochovalo. Jedná se především o muzejní exponáty a předměty ze soukromých sbírek, včetně zahraničních. Například, není to tak dávno, co byla v USA uvedena do prodeje aerosaně Tupolev z roku 1970. Požadovaná cena je tučná, přijde na 209 500 dolarů.

V rozlehlosti naší země stále najdete A-3 v různých modifikacích, ale stav bývá žalostný. Foto: YouTube.com

Ví se také o samostatné, „brežněvovské“ sérii vozů, vyrobené podle osobní objednávky generálního tajemníka ÚV KSSS L. I. Brežněva. V této úpravě měly rolby kompaktnější rozměry, délku 4,5 m a šířku 1,8 m. Byly vybaveny motorem Nelson o výkonu 35 koní. S. a dosahoval rychlosti až 50 km/h. Celkem byly vyrobeny 3 takové modely.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Věděli jste o existenci vzduchového člunu A-3?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Tu-104 - první osobní proudové dopravní letadlo v historii SSSROživení Tu-214 jako dovozní náhrada za Suchoj Superjet 100