UAZ Arkhar, Kulan a další zajímavé modely, které se nestaly sériovými

automobil UAZ-469 a všechny jeho modernější modifikace, stejně jako Hunter, jsou nástupci starého GAZ-69. A nový model SUV, který se objevil v roce 1972, byl na svou dobu téměř ideální.


O modernizaci UAZ-469 se ale uvažovalo již v polovině 1970. let. Jak čas ukázal, tento pokus se táhl desítky let – až do 1990. let, kdy debutoval Simbir, který se stal prototypem Patriota.

Ale všechny roky existence Sovětského svazu se snažily nahradit UAZ-469. Dnes vám povíme o unikátních experimentálních modelech, které nemohly jít do sériové výroby. A problémem ve většině případů nebyla auta samotná, ale nedostatek financí.



Faktem je, že UAZ-469 a jeho následné modifikace, jako 3151, byly dokonale distribuovány mezi vládní agentury a donucovací orgány. Teprve rozpad SSSR donutil Uljanovský automobilový závod hledat přístup k civilnímu trhu.

Modernizace

První pokus o úpravu UAZ-469 byl zaznamenán v polovině 1970. let. Pak se rozhodli jednoduše podrobit auto vnějšímu restylingu, jak je nyní v módě říkat. Byl vyroben model s mírně upraveným designem - vůz dostal novou bílou mřížku chladiče se světlomety.



Další modernizace proběhla v druhé polovině 1970. let. Vůz se také mohl vtělit do kovu.

Rozdíly od sériového UAZ-469:

• ? Kapuce s vyraženým logem UAZ
  
• ? Křídla jiného tvaru
  
• ? Nový přední nárazník a mřížka
  
• ? Směrová světla s obrysovými světly v jedné jednotce
  

Technicky se novinka od sériového vozu nijak nelišila. Právě z tohoto důvodu bylo rozhodnuto jej neuvádět v sérii – změn a finančních investic je příliš mnoho.



Vzhledem k situaci s automobily v SSSR nemělo smysl provádět externí restyling. Přesto se UAZ neprodávaly běžným lidem, a pokud by se daly koupit, nikdo by nevěnoval pozornost vzhledu.

Kulan, Argali a Simbir

Koncem sedmdesátých let byl automobilový závod v Uljanovsku, nebo spíše konstrukční kancelář, konečně zralý na vydání nových modelů a návrháři vydali dva zajímavé projekty - Kulan a Arkhar.

Jednalo se o třídveřová krátká SUV, jakousi kombinaci koncepce klasického UAZu a pouštní buginy. Již soudě podle jmen lze s jistotou říci, že nové vozy byly plánovány pro provoz v horkých sovětských republikách, kde jsou pouště a nekonečné stepi.



Sovětský svaz ale malé třídveřové SUV v celosvětovém měřítku nepotřeboval, takže projekt ani nešel do fáze rozvržení.

Musel jsem vytvořit něco nového - a tak se koncem 1970. let objevil UAZ-3170 Simbir. Mimochodem, ve své první inkarnaci to bylo jen třídveřové.



Tento projekt dlouho sbíral prach, dokud se na počátku 2000s, po rozpadu SSSR, objevily první vozy malého rozsahu. UAZ Patriot je nástupcem samotného modelu vyvinutého na konci 1970. let.

Přizpůsobení vozidel pro zahraniční trhy

V roce 1977 vedení závodu Ulyanovsk nečekaně obdrželo příkaz „shora“ - vyvinout SUV s pevnou střechou. Bylo plánováno jeho vývoz.



Dělníci továrny dlouho nepřemýšleli. Poté, co měli špatnou zkušenost s pokusem o modernizaci svého UAZ-469, uvědomili si, že je nepravděpodobné, že by dostali finanční prostředky na nový model. K problému proto přistoupili moudře – vyrobili prostě auto s pevnou střechou. Od sériového modelu se navenek lišil také upravenou maskou chladiče. Prototyp dostal název UAZ-469B.



Žádný z experimentálních vozů se ale nikdy nestal sériovým. „Topy“ se opět rozhodly, že převybavování výroby nemá smysl. Jo a prodej UAZů do zahraničí si rozmysleli a sériové modely 469 šly perfektně do zemí socialistického tábora.

Vodní ptactvo Jaguár a Kormorán

Kromě snahy vylepšit základní armádní SUV se konstrukční kancelář Uljanovského automobilového závodu pokusila uvést do výroby další neobvyklé modely. Nejzajímavějším vývojem byl obojživelník UAZ Jaguar.



Tento vůz začali vyrábět již v 1960. letech, ale první 4 prototypy byly vyrobeny v roce 1980.



Jednoduchá a udržovatelná konstrukce Kozlíku umožnila projít testy v nejtěžších podmínkách:

• ? Jakutsko při -45 stupních
  
• ? Astrachaňské stepi
  
• ? pohoří Pamír
  
• ? Mongolsko
  

Hlavním rysem UAZ Jaguar byl automobilový design a design. Při pohledu na auto mnozí ani netušili, že je schopen nejen plachtit, ale také přepravit asi 10 lidí a 600 kg nákladu, přičemž se dobře drží na vodě a dosahuje rychlosti až 9 km / h.



Armádě se obojživelné SUV líbilo, ale nikdy se nedostalo do výroby. Nejprve do toho zasahovala vylepšení, pak v zemi začala perestrojka. Projekt byl nakonec v roce 1990 omezen.

Zpočátku byl na UAZ Jaguar instalován speciální vodní volant, ale během testovacího procesu se ukázalo, že to není potřeba. Všimli jsme si náhodou - tato část prostě sama od sebe odpadla.



Na podvozku experimentálního UAZ Jaguar bylo vyrobeno několik vzorků obojživelníků pro pohraniční stráž. Dostali jméno Kormorán. Hlavním rozdílem je přítomnost speciálního vybavení na palubě.

Auto se ukázalo jako bojové, protože bylo vyvinuto na pokyn KGB. Hlavním účelem UAZ Baklan bylo pátrat po špionech nelegálně překračujících hranice SSSR. Obojživelné SUV mělo na palubě dokonce klec pro služebního psa.

Kolik UAZ Baklan bylo vyrobeno, není známo - projekt byl klasifikován.

Ruský "Geledvagen" a třínápravové modely

V roce 1991 došlo k pokusu uvést do výroby zcela nové SUV. Je známý jako UAZ-3172 Vagon. Byl to úkol z ministerstva obrany – vytvořit velké vozidlo se zvýšenou kapacitou, kam by se vešlo 10 lidí se zbraněmi a střelivem.

Vzhled je zjevně inspirován takovými legendami jako Gelandewagen od Mercedesu a Land Roveru.

Přestože vydání prototypových modelů v počtu 9 kopií se časově shodovalo s rozpadem SSSR, byly přesto sestaveny v letech 1992-1993. Na testech dopadly terénní vozy lépe než všechny tuzemské i zahraniční obdoby a z bláta je nakonec vytáhl právě Wagon.



Bohužel tíživá finanční situace závodu i celé republiky ukončila tento na svou dobu slibný projekt.

A nakonec stojí za to krátce zmínit UAZ-452K - třínápravový autobus pro 16 míst. Existovaly verze s uspořádáním kol 6x4 a 6x6. Toto auto se také nedostalo do výroby. Tyto modely pocházejí z roku 1973.

Nápad se nečekaně chytil v Gruzii, kde se v letech 1989 až 1994 vyráběly podobné vozy ze standardního UAZ-452. družstvo"Všechna terénní vozidla» se zabývala individuální přestavbou „Bochníků“ na třínápravové modely pro horské záchranáře.

Bohužel ze všech uvedených SUV měl štěstí pouze Simbir. Vše ostatní zůstalo experimentálními modely.