Dodávka IZH-2715 - úplně první komerční osobní automobil v SSSR

V Sovětském svazu byl nedostatek lehkých nákladních vozidel auta. Problém se nějak pokusili vyřešit pomocí dodávek RAF a ErAZ. Ale těch prvních bylo málo a ty druhé nebyly spolehlivé a začaly se vyrábět až v roce 1968 v malých sériích.


Obecně je problém zřejmý, z důvodu malých nákladů bylo nutné řídit středně těžká vozidla, jako je GAZ-52/53.

Problém byl částečně vyřešen v roce 1972, kdy byla v Iževském automobilovém závodě zahájena výroba dodávek IZH-2715. V této karoserii byly také snímače, ale nikdy se nelišily masovým charakterem. A provozovat taková auta ve městě nebylo příliš vhodné – otevřená karoserie provokovala nejrůznější nepoctivé jedince k tomu, aby si něco přivlastnili.



IZH-2715 se vyráběl téměř 30 let - od roku 1972 do roku 2001. To již hovoří o jeho požadavku. Na rozdíl od jiných modelů aut se dodávka dostala k soudu za Rusko po rozpadu SSSR.

Vzhled IZH-2715

Závod MZMA / AZLK je na vrcholu popularity od počátku 1960. let. Nyní je tomu těžké uvěřit, ale od těch let a téměř až do poloviny 1970. let byl "Moskvič" v zahraničí velmi žádaný.



MZMA Design Bureau (AZLK od roku 1968) neustále pracoval na nových modelech. Byly to například vozy s pohonem všech kol a terénní vozy, kupé na podvozku verze 408. Ale všechny tyto projekty byly omezeny - výroba neměla čas na výrobu již zvládnutých modelů.

Do roku 1972 byly Moskvič-433/434 používány jako lehké dodávkové vozidlo, ale byly vyráběny v malých sériích a chronicky chyběly. Proto, když se začal v SSSR stavět Iževský automobilový závod, musel převzít výrobu užitkových dodávek. Od roku 1968 byl Moskvič-434 montován v Iževsku a od roku 1972 - Izh-2715.



Zpočátku se předpokládalo, že se na dodávkové vozidlo namontuje karoserie, jako na nákladní automobily, ale to vedlo k problémům. Potřebovali jsme auto, které lze sestavit na stejných dopravnících jako úpravy pro cestující. V důsledku toho se objevil IZH-2715, vyrobený na základě Moskvich-412.

Vlastnosti modelu

Pro začátek je třeba poznamenat, že dodávka byla vytvořena tak, že se dala sundat pevná střecha. Poté se tělo promění v pick-up.

Nosnost vozu byla podle pasu 450 kg, ale bez problémů zvládl i dvojnásobný náklad, což se opakovaně prokázalo v 1990. letech. Model samozřejmě nemohl dlouho odolávat takovému barbarskému vykořisťování, ale několikrát se mu podařilo vypracovat svou hodnotu.



Ještě v 1970. letech XNUMX. století sovětští řidiči a ti, kteří se jimi chtěli stát, nazývali vůz Heel pro jeho charakteristický tvar karoserie. Pokud jde o přezdívku „Pie“, ta se objevila o něco později, poté, co tyto vozy začaly rozvážet pekařské a cukrářské výrobky.

IZH-2715 byl používán poštou, službami pro domácnost, stravovacími podniky, výzkumnými ústavy a dalšími organizacemi, které potřebují přepravovat lehké, ale poměrně objemné zboží.



Již na začátku uvedení modelu se ukázalo, že IZH-2715 je lepší než Moskvič-434 jak z hlediska velikosti dodávky, tak z hlediska funkčnosti. V 1980. letech byli komerční Moskvané opuštěni ve prospěch Iževského modelu.

Legrační je, že při výrobě IZH-2715 byl dražší než nákladní UAZ-452D a dokonce i středně těžký GAZ-51. Ale v průběhu provozu, vzhledem k tomu, že spotřeba paliv a maziv byla nižší než dvojnásobná, se rozdíl vyrovnal. A pak auto pomohlo šetřit rozpočet.

Generační vlastnosti

Vůz se vyráběl ve dvou generacích. První debutoval v roce 1972 a montoval se až do roku 1982. Na IZH-2715 dali přední část z Moskvich-412.

Pro exportní úpravy se často používala maska ​​chladiče a světlomety z IZH Combi. Osvětlovací technika byla dovezena (NDR).



Druhá generace debutovala v roce 1982. V souladu se sovětskými tradicemi přinesla aktualizace snížení nákladů na výrobu a určité zjednodušení. Model dostal masku chladiče s kulatými světlomety, dveře bez průduchů a nové kliky.

Úprava náklad-osobní

Po dlouhou dobu se vůz vyráběl pouze v jedné verzi - nákladní dodávka / pickup. Ale ve druhé polovině 1980. let bylo nutné urychleně vyvinout novou verzi stroje.

Bylo pro to několik důvodů:

• ? Nejdůležitější jsou požadavky „shora“ na výrobu nových modelů nebo modernizaci starých.
  
• ? Od roku 1987 se společnost stala soběstačná
  
• ? Objevila se třída kooperantů, kteří potřebovali právě takové univerzální auto
  
• ? Nedostatek konkurentů
  

Přestavba lehké nákladní dodávky nebyla náročná. Stačí vložit okna, nainstalovat sedačky a stěny dokončit plastem.
Vůz získal index 27156. Jeho výroba začala v roce 1988 a pokračovala až do roku 2001.

Neobvyklé úpravy, které se nestaly sériovými

Iževští konstruktéři se v 1990. letech opakovaně snažili zvýšit katastrofálně klesající prodeje svých vozů. Protože poptávka po dodávkách zůstala stabilní, i když malá, rozhodli se na jejich základě vyrábět nové modely.



Vytvořil několik experimentálních vozidel pro sanitky, hasiče a záchranáře. Dodávky byly prodlouženy, ale jejich nosnost nestačila, stejně jako výkon motoru.

Došlo k zajímavému pokusu vytvořit pětimístný pick-up na podvozku IZH Combi s nástavbou z 2715. Auto se však ukázalo jako zjevně neúspěšné, protože nákladní plošina byla jednoduše svařena místo kufru.

Mýty o IZH-2715

Za léta výroby si model lehkého pickupu dokázal získat mnoho legend. Hlavním důvodem jejich vzhledu byla nedostupnost IZH-2715 pro soukromé osoby. Ale osobní a nákladní verze se prodávaly koncem 1980. let, i když jich bylo málo.

První mýtus říká, že IZH-2715 byl vytvořen speciálně pro export, ale byl opuštěn v zahraničí. Musel jsem tedy urychleně upravit vůz pro provoz v SSSR.

Při vývoji vozu se zaměřovalo na export, ale jeho hlavní účel byl pro domácí trh.

IZH-2715 byl dodán do zahraničí, ale ne v takovém množství, jak bylo plánováno. Základní platforma Moskvič-412 byla v té době beznadějně zastaralá a nebyla příliš žádaná.

V Sovětském svazu se věřilo, že IZH-2715 se vyrábí v malých sériích. Ve skutečnosti tomu tak zdaleka není, za téměř 30 let vyrobil Iževský automobilový závod více než 2 300 000 vozů tohoto modelu. Je to jen to, že auto bylo dodáno do všech koutů SSSR, takže se nesetkalo s „hromadou“.



Objevily se zvěsti, že IZH-2715 se technicky neliší od sedanů a Kombi. To je pravda – auto bylo jiné jen karosérií – to je jeho hlavní plus.

Řidiči v SSSR tvrdili, že dodávky lze koupit do soukromých rukou s přípojkami. Ve skutečnosti se až do roku 1992 neprodávaly ani vyřazené. Implementovali úpravu nákladu a cestujících, a proto se objevila v roce 1988.


No a poslední mýtus - věřilo se, že rostlina záměrně podcenila nosnost kolem 400-450 kg. Řekněme, že IZH-2715 je schopen přenést tunu! Ano, auto si s takovou zátěží poradilo, ale neprospělo mu to. 450 kg je tedy správný údaj pro bezproblémový provoz.

V první dekádě roku 2000 se IZH-2715 často nacházely na silnicích a byly dokonce velmi žádané mezi obchodníky na trhu. Nyní jsou tato auta v důchodu, ale přesto někdy můžete vidět známou siluetu, která vždy vyvolává nostalgický úsměv!