Hyundai Creta na sekundáru - proč je jich tolik a má cenu o této možnosti vůbec uvažovat?

Na soukromých inzertních stránkách si Hyundai Creta již několik let drží přední místo v počtu nabídek. Přirozeně se nabízí otázka: vyplatí se tento model koupit? Možná majitelé spěchají zbavit se auta kvůli jeho nespolehlivosti, nebo jsou jiné důvody? Pojďme na to přijít.


Vůz se začal vyrábět v roce 2016 v závodě v Petrohradě. Kompaktní rozpočtový crossover Rusy okamžitě zaujal a objemy prodejů rok od roku rostly. Vrcholem byl rok 2019, kdy byla Creta co do počtu prodaných vozů druhá za Vesta, Granta a Kia Rio. Neměli byste být proto překvapeni velkým množstvím nabídek - aut je hodně, je logické, že se budou prodávat častěji než ostatní.

Motory a jejich vlastnosti

Model byl vybaven dvěma benzínovými motory, pochopit výhody a nevýhody každého z nich není obtížné. První je 1,6litrový atmosférický motor s označením G4FG. U verzí s pohonem předních kol byl jeho výkon 123 koní. s., a v pohonu všech kol - 121. Neexistují však žádné zásadní rozdíly. Byl vyvinut již v roce 2011, jedná se o čtyřválcový 16ventilový motor s řetězovým pohonem a hliníkovou hlavou, určený pro 92oktanový benzín.

Jednoduchá jednotka nenáročná na kvalitu paliva. Při správné údržbě vydrží 200 000 a více. Jedinou výhradou je, že existují případy zničení katalyzátoru, což vyvolává skórování na válcích a pístech. Pokud je vůz v záruce, závadu opraví prodejce, v ostatních případech jej budete muset opravit na vlastní náklady.



Motor nelze nazvat dynamickým, při maximální rychlosti nižší než 170 km za hodinu trvá zrychlení na „stovky“ 12.3-12,9 sekund. Ve smíšeném režimu se spotřeba pohybuje od 7 do 7,5 litru, na dálnici se můžete držet v rozmezí 5,8-6,2 a ve městě stoupá na 9-10 litrů.





Dvoulitr s atmosférickým sáním G4NA má výkon 149 koní. S. Je to řadová čtyřka se šestnácti ventily, rozvodovým řetězem a hliníkovou hlavou. Motor je dimenzován i na benzín 92 a je celkem nenáročný. Zvýšený výkon zajišťuje zrychlení na 100 km za 11,3 sekundy, což lze jen stěží nazvat dobrým ukazatelem. Creta zjevně není vhodná pro ty, kteří milují řízení.



Na dálnici je spotřeba 6-6,5 litrů, ve městě - 10,2-10,6 a v kombinovaném cyklu od 7,5 do 8 litrů.

Tyto motory mají konstrukční chybu, kvůli které se výrazně zvyšuje riziko oděru na válcích. Je lepší vzít auto vyrobené po únoru 2017, na pohonné jednotky začali instalovat trysky pro chlazení pístů a tím se situace zlepšila. Abyste minimalizovali riziko odření, nepřehřívejte motor. Při pečlivém provozu vozu a včasné výměně oleje jede motor za cca 200tis.

Přenos

Na modelu jsou dva typy převodovek. První je šestistupňový manuál M6CF1, který je vcelku spolehlivý a odolný. Případy selhání jsou vzácné a jsou nejčastěji způsobeny továrními závadami nebo určitými závadami. Při dodržování plánu údržby nejsou téměř žádné problémy. Spojka není spolehlivá, ani u záručních vozů nelze náhradní případy označit za vzácné.



Vypínací ložisko vyžaduje zvláštní pozornost. někteří majitelé to mění každých 20-30 tisíc km. Samotný díl stojí málo, ale pro jeho výměnu je třeba vyjmout krabici, což je velká cena práce. Proto není třeba šetřit na kvalitě jednotky, je lepší vzít originál.

Šestistupňové jsou také automatické převodovky. Ve spojení s dvoulitrovou jednotkou se používá A6GF1-2 a na vozech s 1,6litrovým motorem - A6MF2-2. Obě možnosti jsou spolehlivé, fungují minimálně 200 000 km, ale pouze s kvalitním mazáním. Kontaminace a ztmavnutí oleje způsobují zrychlené opotřebení, takže musíte sledovat stav kompozice.

Výrobce řadí automatickou převodovku jako bezúdržbovou, ale je lepší měnit olej každých 60-70 XNUMX. Pak převodovka nebude dělat problémy a nebudete muset utrácet peníze za její opravu a výměnu.

Za zmínku stojí další slabé místo - hřídel spojující krabici a převodovku. Pokud je poškozeno olejové těsnění mezihřídelového hřídele, dostane se dovnitř vlhkost, která způsobí slíznutí drážek. Jednotku je proto nutné zkontrolovat z pravé strany pohonu, pokud se tam objeví netěsnosti, je třeba okamžitě přijmout opatření.

Řízení, odpružení a brzdy

V prvních letech byl posilovač řízení instalován ve verzích „Active“ a „Start“, ve zbytku byl standardně používán elektrický posilovač. Od července 2017 se elektrická varianta stala jedinou.

Obecně platí, že systém není špatný, ale u vozů vyrobených v prvních letech bylo běžným problémem klepání stojanu. Následně byl design upraven a problém zmizel.



Vpředu je použito odpružení typu McPherson, které je vcelku spolehlivé a nenáročné. U verzí s pohonem předních kol je vzadu instalován torzní nosník, u pohonu všech kol je instalován víceprvkový nosník. Jede dobře, je sice trochu drsný, ale bez problémů snese ruské silnice.



Tlumiče, vzpěry stabilizátoru a ložiska kol vydrží 80 tisíc a více. Kulové čepy se obvykle vyměňují po sto tisících najetých kilometrech, přibližně stejná životnost u konců řízení.

Brzdy jsou kotoučové, vpředu ventilované a vzadu standardní. Fungují dobře, jediný problém, který lze identifikovat, je zakysání vodítek na zadních třmenech u aut v prvních letech montáže. Majitelé Hyundai si často stěžují na slabé čepy kol, které při dotahování prasknou. Zatímco na Krétě je snadné je vyměnit vzadu, musíte demontovat náboj vpředu, což téměř vždy vede k selhání ložiska, což znamená dodatečné náklady na opravu.

Tělo

Vnější panely jsou vyrobeny z pozinkovaného plechu válcovaného za studena. Sestavené tělo není pozinkováno, je ošetřeno kataforetickým základním nátěrem. Hyundai má jako všichni Korejci malou tloušťku prvků karoserie, takže při vytlačování auta ze závěje nebo bláta můžete při neopatrnosti ohnout blatník nebo kapotu.



Chyby nebo dokonce koroze na zadním krytu jsou běžné. Švy karoserie často nejsou nejkvalitnější, barva na válení bobtná a časem se objevuje rez. Vše záleží na konkrétním voze, ale tento problém je typický pro ruská montovaná auta. Musel jsem prozkoumat několik možností vyrobených v Indii, všechno tam bylo čisté a hladké.

Vrstva laku také není vždy stejnoměrná, proto byste měli auto leštit velmi pečlivě, abyste neotřeli lak. Vyplatí se ošetřit dno, oblouky a dutiny dobrým antikorozním prostředkem, prodloužíte tím životnost těla.



Poškozené vzorky reziví mnohem rychleji, je lepší utratit peníze navíc za jejich kontrolu tloušťkoměrem nebo si najmout odborníka. Je také důležité kontrolovat mezery mezi prvky. Pokud „netančí“, je lepší hledat jinou možnost.

Salon

Docela nenáročný, dalo by se dokonce říci nenáročný, což je charakteristický rys vozů rozpočtové třídy. Obvyklý design v moderním stylu bez zapamatovatelných detailů, přičemž vše je ergonomické, ovládací prvky jsou umístěny pohodlně. Vpředu i vzadu je dostatek místa, což je pro velkou rodinu důležité.



Sedadla jsou tvrdá, přední nemají výraznou boční oporu a při dlouhé cestě se na nich unaví záda. Plast na panelu a obložení je tvrdý a časem se poškrábe, což zhoršuje již tak ne nejatraktivnější vzhled. Široké prahy jsou při přistání nepohodlné, často se na nich ušpiní oblečení.

Zvuková izolace ponechává mnoho přání. Většina hluku pochází z podběhů kol, pokud je ošetříte, interiér se ztiší. Ale pro dobrý výsledek je nutná úplná zvuková izolace. Běžní jsou také „cvrčci“. Vrzání plastů se vyskytuje u většiny vozů, u kterých nejsou montážní body panelu a dalších obkladových prvků přelepeny speciální páskou.

Výbava ani v základních verzích není špatná, ale při výběru ojetého vozu se raději poohlédněte po lepších možnostech. Čím více navíc možnosti, tím pohodlnější auto a snazší ho později prodat.

Výsledky

Mám si koupit Creta aftermarket? Možnost rozhodně stojí za pozornost, ale pouze pokud pečlivě vyberete a zkontrolujete všechny výše popsané nuance. Toto je auto pro každý den s drsným, ale vynalézavým odpružením a velkým interiérem.



Pokud jde o ceny, průměrné náklady na vůz první generace jsou 1,38 milionu, model zlevňuje o 6 % ročně. Prodejní období pro základní konfiguraci je 24 dní, s opcemi - méně než 20 dní. Restylované vozy stojí více než 1,6 milionu, zajímavostí je, že prakticky nezlevnily.

Při jízdě nad 200 tisíc musíte být připraveni na jakákoli „překvapení“ - od výměny motoru nebo převodovky až po práci s karoserií. Záleží na vašem štěstí.