"Létající motocykl" Ka-10 - jednomístný vrtulník, postavený v roce 1949

Malá letadla se začala masově objevovat v posledním desetiletí. To ale zdaleka není nový koncept. Věřili byste, že už v roce 1949 vznikla plně funkční verze, která se sice neobešla bez excesů, přesto prošla testy a byla dokonce používána v námořnictvu? Lehký víceúčelový vrtulník Ka-10 daleko předběhl svou dobu a stal se příkladem konstrukčních nápadů sovětských inženýrů.


Nejen, že to bylo kompaktní letadlo - mohlo přistávat jak na zemi, tak na přívěsu auta, na palubě lodi nebo prostě na vodě. To výrazně rozšířilo možnosti využití a učinilo tuto možnost zajímavou pro provoz na námořní flotile.

Trocha historie

Iniciátorem a vedoucím projektu byl legendární konstruktér Nikolaj Kamov. Právě kolem něj se shromáždil tým mladých inženýrů, úřad byl pojmenován OKB-2. Byla umístěna na území první továrny v zemi zaměřené na tvorbu vrtulníků, která měla potřebné výrobní zázemí a infrastrukturu pro zkušební lety.



Historickým faktem je, že vrtulník byl vyvinut během několika měsíců. Ale musíte mít na paměti, že model byl postaven na základě Ka-8, změnil některé uzly a provedl vylepšení. To znamená, že technika nebyla vyrobena od nuly, což ušetřilo čas.

Původně byly postaveny 4 kopie. Číslo 1 bylo určeno pro zkoušky životnosti, zbytek - pro letové zkoušky. První let se uskutečnil 30. srpna 1949 a skončil úspěšně. Letadlo udělalo kruh a přistálo.

Během poslední fáze testování na letišti Izmailovo došlo k tragédii. Let chvíli řídil pilot Michail Gurov. Zřejmě kvůli úspoře paliva byla rychlost otáčení vrtulí snížena o 5%, což v určitém okamžiku vedlo k zastavení. Vrtulník se kvůli tomu vyškrábal, Gurovovi se ho poprvé podařilo stabilizovat. Osudným se ale stalo opakované nahození - lopatky se složily a zařízení spadlo z výšky asi 200 m. Pilot na následky zranění zemřel.



Zkušební lety pokračovaly v roce 1950, po ukončení povinného programu byly provedeny státní zkoušky. V roce 1951 padlo rozhodnutí postavit deset vrtulníků Ka-10 pro potřeby námořnictva SSSR. A každý, kdo se na tvorbě modelu podílel, byl předán na Stalinovu cenu.

Návrhové prvky

Materiál rámu jsou chromansilové trubky, průměr se pohyboval od 8 do 18 mm. Uprostřed byla podpůrná plošina, na ní byl umístěn motor AI-4G a poblíž se nacházelo sedadlo pilota. Po stranách nosné konstrukce byly uchyceny dvě podpěry v podobě válců, do kterých byl pod nízkým tlakem čerpán vzduch.

Pro nosné prvky byl použit pogumovaný materiál, který byl pro spolehlivost složen ve dvou vrstvách. Vnitřní prostor byl rozdělen na 4 části, aby v případě poškození válce konstrukce zajišťovala potřebný vztlak a měkkost přistání. Pro zvýšení odolnosti proti opotřebení byl navíc po celé délce spodní části nalepen pryžový pás. Vpředu byla umístěna nádrž o objemu 33 litrů, vzpěry pro ocasní konstrukci byly připevněny bezprostředně za sedadlem pilota.



Točivý moment z pohonné jednotky byl přenášen přes spodní motor a horní rozvodové převodovky. Síťová skříň zakrývala trubkovou hlavní hřídel. Protože se šrouby pohybovaly v opačných směrech, krouticí moment se mezi ně rozděloval pomocí páky. Řízení se skládalo jak z manuálních prvků, tak z pedálů. Jedna páka měnila úhel sklonu šroubů, čímž se nastavovala zvedací síla, druhá regulovala rovinu otáčení, což umožňovalo pohyb správným směrem.

Při průměru rotoru 5,8 m byla délka plošiny 3,5 m ve výšce 2,5 m. S vlastní hmotností 239 kg mohl vrtulník unést až 131 kg nákladu. Rychlost - až 120 km ve výšce 2500 m. V různých zdrojích byl praktický letový dosah uváděn v rozmezí od 140 do 170 km. Spotřeba paliva přitom činila pouhých 12 kg paliva, což byl v té době mizivý ukazatel.

Mobilita vozidel byla vynikající, i dnes je jen málo analogů, které dokážou tak obratně manévrovat v omezeném prostoru a přistávat se stejnou přesností. Ale zároveň piloti poznamenali, že při jízdě je nutné vyvinout dostatečně velkou sílu jak na páky, tak na pedály. To je způsobeno skutečností, že systém byl vypůjčen z Ka-8. Zvýšení točivého momentu o 70 % výrazně zvýšilo třecí sílu v drážkách, po kterých se pouzdra pohybovala, což způsobilo „těžké“ řízení.



O nějaké estetice a pohodlí se tehdy přirozeně nemluvilo. Ka-10 byla čistě utilitární technika určená k plnění určitých úkolů. Absence kabiny znemožňovala provoz v zimě.

Model používal vybavení jako výškoměr, variometr, ukazatel rychlosti. Ukázala se také rychlost otáčení vrtulí, byl instalován snímač skluzu a kompas. Přístroje a další zařízení byly napájeny bateriemi.

Pro komunikaci sloužila radiostanice RSI-3M1, na palubě byl válec se stlačeným vzduchem, kterým se spouštěl motor. Pro případ přistání v lese byl v záloze raketomet. Ze zajímavých doplňků můžeme zaznamenat přítomnost držáků pro bóje a filmovou kameru.



Co se týče bezpečnosti, v případě nehody ve vysoké nadmořské výšce bylo nutné sklopit opěradlo sedadla, odepnout pásy a prostě spadnout. Takto byla realizována záchrana pilota – vše se muselo dělat ručně, nebyla zajištěna žádná automatika.

Osud vrtulníku

OKB-2 v roce 1952 vyrobila 10 kusů techniky na objednávku flotily. Zajímavé je, že vzorek neprošel testy, které byly naplánovány před uvedením do provozu. Navzdory tomu zástupci námořnictva technologii neopustili. Vývojářům byl zaslán akt s nalezenými problémy, podle kterého byly všechny odstraněny.

Vrtulníky byly umístěny na palubě bitevní lodi Novorossijsk, která se v té době nacházela v Sevastopolu. Byly používány pro různé účely: přenos zpráv a důležitých balíků mezi válečnými loděmi, řízení dělostřelecké palby při nácviku střelby, odhalování ponorek a minových polí atd.

Testy trvaly 3 měsíce. Během této doby provedly vrtulníky přes 480 bojových letů. V důsledku toho se dospělo k závěru, že tato technika je poměrně jednoduchá na ovládání a dobře se osvědčila. Pro potřeby námořnictva jsou ale potřeba dvoumístné úpravy, na kterých lze použít další vybavení a lehké zbraně.



Tím skončila historie Ka-10, místo toho byl vyvinut dvoumístný Ka-15. Velitel námořního letectva si ale vyžádal výrobu patnácti vylepšených modifikací, ve kterých bylo k názvu přidáno písmeno „M“. Byla na nich provedena řada změn: upravený systém řízení, zvětšené vrtule, modernizovaná ocasní jednotka atd. To zvýšilo spolehlivost vrtulníku a zlepšilo jeho směrovou stabilitu.

V roce 1953 se Ka-10M zúčastnil přehlídky na počest Aviation Day v Tushino. Při speciálních akcích seděl vzadu náklaďák ZIS.

Je známo, že tato technika byla používána k výcviku pilotů před nástupem do dvoumístné verze. Neexistují žádné přesné informace o podmínkách provozu a informace o přeživších exemplářích. Rád bych doufal, že alespoň jedna helikoptéra zůstala, protože to je příklad designových nápadů konce 40. let a jeden ze zakladatelů legendární série Ka.