
Proč Elvis Presley zastřelil De Tomaso Pantera koltem
The King of Rock and Roll, megapopulární zpěvák, který se ohromným způsobem zapsal do kulturního dědictví 20. století, se ukázal jako vynikající střelec. Nezmizela ani jedna kulka: dvě smrtelně „zranily“ volant a jedna zbloudilá prorazila podlahu. Obětí byl supersportovní vůz De Tomaso Pantera.
Proč se Elvis tak zlobil na auto, které bylo tak slavné jako on? „De Tomaso Panther“ je kultovní model, legenda 70. let. Zvažte oblíbené, zbožňované (zároveň kontroverzní) auto a rozhodnout, zda je hoden být zastřelen Coltem ráže .45.
Roky výroby italského vozu... Tak je to s Italy vždycky! Chcete objektivně popsat mechanickou konstrukci technickým jazykem, ale mimovolně přemýšlíte o fenoménu zvaném „nenapodobitelný italský styl“.
Začnete analyzovat, zkoumat a nevyhnutelně narazíte na osobnosti, jejichž měřítko je fascinující. Nejprve mluvíte o výrobci, historii zrodu předmětu recenze... Pokud ano, nebudeme vybočovat ze šablony.
Stal se jím Alejandro (Alessandro) de Tomaso (roky života - 1928-2003). Argentinec úspěšně spojil kariéru závodního jezdce a obchodníka. Múzou sportovce a podnikatele byla jeho manželka Isabelle Heckel. Víme velmi dobře o „hlavě“ a „krku“, ale nepopíráme, jak skvělé je, když se manželé dívají stejným směrem.
De Tomaso Pantera je ikonický sportovní vůz 70. let. Foto: YouTube.com
A manželé zpoza oceánu se podívali do Apenin, kde v polovině století vzkvétal automobilový průmysl. Sláva, konexe, peníze, obchodní bystrost – co jiného je potřeba k otevření společnosti vyrábějící exotická auta malého rozsahu? Drzost! No, nebo odvahu.
Taky toho bylo dost. Proč jinak organizovat společnost De Tomaso Automobili S.R.A. v roce 1958? přímo pod nosem Maserati v Modeně? Zdálo se, že malá, neznámá továrna na automobily vyzvala obra a chystala se pošlapat mu palec u nohy.
Přešlapovala a dokonce sekala: v roce 1976 převzala Innocenti (nejstarší strojírenská společnost v Itálii), jejíž součástí bylo Maserati. Nechte hosta sedět u stolu... Pak však v roce 1993 celá ekonomika bezpečně přešla do Fiatu. A o několik let později dorazila „finita la comedy“ pro „De Tomaso“. Ale vraťme se k naší oběti střel ráže .45.
Ne nadarmo jsme si u chlapů vzpomněli na Beatles, hudební festivaly, široké kalhoty do zvonu a vlasy po ramena. Zajímavou éru 70. let charakterizovala stabilita a růst, průlom v mnoha oblastech.
De Tomaso Pantera nevypadá v moderních ulicích zastarale. Foto: YouTube.com
V té době byl sport v módě: fotbal se hrál na každém dvoře. V souladu s tím byly sportovní vozy také žádané v automobilech. Plodná rychlost malých továren na automobily vyrábějících lehká a rychlá kupé byla na vrcholu. Jenže cenovky na luxusních autech vyděsily široký segment uživatelů.
Po zhodnocení situace na trhu se Alessandro a jeho múza rozhodli jít jinou cestou. Potřebujeme dát mladým lidem silný sportovní vůz na veřejné silnice, ale za dostupnou cenu. Auta pro každý den by však měla být exkluzivní, ručně vyrobená, aby neurážela důstojnost bohatých lidí.
Dvoubarevná De Tomaso Pantera byla vydána na severoamerický trh. Foto: YouTube.com
Začínali jsme se závodními vozy F-2 a Junior, pak přišly modely Vallelunga a Mangusta. Byla to, ne-li noční můra, pak nejtišší hrůza: všechno rachotilo, rozpadalo se, teklo a drolilo se. I když auta vypadala navenek reprezentativně. Zejména „Mongoose“, který tvrdil, že je hubičem hadů „Shelby“ - amerického výrobce automobilů se zvýšenými výkonnostními charakteristikami.
Do roku 1970 se nově ražení argentinští podnikatelé zdokonalili ve výrobních záležitostech a získali zkušenosti. Alessandro s využitím přirozeného kouzla a organizačních schopností a rušení správných lidí sestavil vynikající tým vývojářů. Zjednodušeně řečeno odlákal přední specialisty z Ferrari, Lamborgini a Ghia.
Nízká střecha De Tomaso Pantera nedovolila 180 cm vysokému řidiči sedět uvnitř. Foto: YouTube.com
Rád bych představil tvůrčí proces skvělých inženýrů a designérů, kteří vytvořili Panthera. V tichu kanceláří se z poklidné myšlenky rodí hladké obrysy budoucího sportovního vozu... Ale na základě italského temperamentu se rýsuje jiný obrázek: poletují „kreativní“ tužky a „kreativní“ gumy tvořivou dílnu. A "Mama Mia!" spěchá k nebesům. a "Výprask Madonny!"
Tak či onak, designová kancelář přišla se skvostným modelem. Motor pro něj plánovaný nebyl v Itálii nalezen. A V8 se stovkami koní byl rozhodně potřeba. Otočili jsme se k Fordovi.
Vždy rád pomůže: okamžitě se nabídl jako spoluinvestor projektu. Souhlasil s prodejem vozů prostřednictvím sítí amerických prémiových dealerů Lincoln a Mercury za cenu nižší než 10 tisíc dolarů.
De Tomaso Pantera měl zastínit Chevrolet Corvette. Foto: YouTube.com
Abych byl upřímný, modrý ovál chtěl jednoduše převálcovat svého odvěkého rivala, Chevrolet Corvette, na trhu. Ale tak, aby se ušetřilo na drahém vývoji nového modelu a dalších souvisejících ztrátách. A pak se objevil Tomaso se svou Panterou...
A tak to začalo: 80 % Panthers odešlo do zámoří. Nejprve bylo do Ameriky odesláno 75 vozů k testování. Rozpadly se a rozbily přímo na skládkách. Poté, v roce 1971, kdy se v továrně v Turíně montovaly 3 exempláře denně, se na americký trh dostalo 1007 vozů.
Kvalita sestavení, otřesy při jízdě a množství olova na panelech karoserie byly špatné. Ford vyslal do Itálie své emisary, aby obnovili pořádek s modelem, jehož prodej se sám zavázal.
Velkolepé vyskakovací světlomety "De Tomaso Panther". Foto: YouTube.com
Ale krásné sportovní „Pantery“ veřejnost milovala. Jeden, aniž by si byl vědom jeho škodlivé povahy, koupil Elvis Presley. Zastřelil ji koltem ve chvíli, kdy odmítlo nastartovat. A zpěvák, psaly noviny, poté, co se pohádal s dívkou, chtěl účinně opustit tvrdohlavou: zrychlit tak, ale s uklouznutím.
Panther ale na výzvu nereagoval. Co udělá skutečný muž? Vytáhne z opasku revolver a rovnou do neukázněného volantu. A v „srdci“ je motor skrz podlahu a koberec.
Za design De Tomaso Pantera byl zodpovědný Tom Tyarda z Ghia. Foto: YouTube.com
Existovalo však mnoho verzí toho, co se stalo. Možná šel s přítelkyní do kina a jeho teta schovala klíče. Nebo něco jiného? Faktem ale je, že 5. ledna 2002 se zpěvákovo žluté auto, prošpikované kulkami, prodalo v aukci za 262 tisíc dolarů. , na sekačce na led (udělal nechutné „rrrrr“), v televizích (neukázali ho, krále).
Nicméně o osudu: v roce 1974 se Fordové omrzeli pohrávat si s Italy. A přišla ropná krize z roku 1973: prodeje klesly, protože sportovní vůz trpěl přehnaným apetitem. Jedním slovem odešli americkým způsobem, porušili smlouvu, hlasitě zabouchli dveře a vzali pár Alejandrových továrních dělníků a jeho múz.
Nebyl to Presley, kdo udělal „Pantera“ legendárním. Auto bylo dobré, harmonicky postavené a pod kapotou skrývalo neuvěřitelnou sílu.
Salon De Tomaso Pantera. Foto: YouTube.com
Rozměry superauta:
✅ Délka - 4270 mm
✅ Šířka - 1830 mm
✅ Výška - 1100 mm
✅ Mezi mosty – 2515 mm
✅ Hmotnost - 1420 kg
✅ Kola – 17 palců s radiálními pneumatikami Michelin XVR
Karoserie vozu je ocelový monokok se dvěma pomocnými rámy. Odpružení je nezávislé s pružinami vpředu i vzadu. K pomocným rámům byl připevněn dvojitými příčnými rameny. Zpomalování vozu bylo řízeno celoobvodovými ventilovanými kotoučovými brzdami s posilovačem.
De Tomaso Pantera GT. Foto: YouTube.com
Vývojáři poskytli posilovač řízení s hřebenovým řízením. V 2místné kabině byla instalována klimatizace a elektrická okna.
Design, který vytvořil Tom Tyarda z Ghia, byl úžasný pro 70. a 80. léta. Ale (Mama Mia, výprask Madonně!), kolik nepříjemností to auto způsobilo! Majitel vyšší než 180 cm se do kabiny nevešel. A ti ještě nižší nedokázali položit kolena.
Bylo stísněno a dusno, chladič vzduchu sotva pomáhal - motor byl vzadu hned za sedadly. Výhled zezadu omezují široké sloupy a úzké sklo. Mladí lidé ale auto milovali, i když možná někdy snili o tom, že vytáhnou z kapsy Colt 45.
Podélně centrálně umístěný 4taktní agregát se jmenoval Ford Cleveland V8. Parametry byly vynikající:
✅ Objem – 5766 cm3
✅ Výkon - 330 litrů. S. při 5,4 tisíc ot./min
✅ Moment síly - 466 N * m při 3,5 tisíc ot./min
✅ Ventily na válec – 2
✅ Dynamika zrychlení - z 0 na 96 km/h 5,5 sekundy
Pohon šel na zadní nápravu. V Německu byla zakoupena 5ti stupňová manuální převodovka ZF. Převodovka byla dražší než motor, nemilosrdně rachotila a třásla se. Přívod paliva byl řízen 4válcovým karburátorem Autolite. Při maximální rychlosti se ručička rychloměru chvěla kolem 260 km/h.
Uspořádání motorového prostoru De Tomaso Pantera. Foto: YouTube.com
„Panther“ se ukázal být kontroverzní, ale zvítězil spojením italského stylu s americkou silou. Když se Ford spřátelil s De Tomasem, sebral mu nejen dvě karosárny, ale i motor.
Alessandro a jeho múza to měli těžké: Argentinec použil své vlastní prostředky na nákup podobných jednotek v Austrálii. Závodní jezdec se nevzdal. Navíc přidal do řady modifikace GT5 a GT5-S s výkonem 350 koní. S. Tyto stroje jsme viděli na vložkách Turbo gum.
De Tomaso Pantera vycházel 25 let. Přibližný počet ručně sestavených vozů je 7200, podle jiných zdrojů 10500 kusů. Z toho 5500 ks. odešel do Ameriky legálně a 700 prostřednictvím „šedého“ schématu.
V Rusku si můžete koupit auto: kopie z roku 1974 stojí 89 950 eur, kopie z roku 1990 stojí 269 tisíc eur.
Proč se Elvis tak zlobil na auto, které bylo tak slavné jako on? „De Tomaso Panther“ je kultovní model, legenda 70. let. Zvažte oblíbené, zbožňované (zároveň kontroverzní) auto a rozhodnout, zda je hoden být zastřelen Coltem ráže .45.
Roky výroby italského vozu... Tak je to s Italy vždycky! Chcete objektivně popsat mechanickou konstrukci technickým jazykem, ale mimovolně přemýšlíte o fenoménu zvaném „nenapodobitelný italský styl“.
Začnete analyzovat, zkoumat a nevyhnutelně narazíte na osobnosti, jejichž měřítko je fascinující. Nejprve mluvíte o výrobci, historii zrodu předmětu recenze... Pokud ano, nebudeme vybočovat ze šablony.
O výrobci
Stal se jím Alejandro (Alessandro) de Tomaso (roky života - 1928-2003). Argentinec úspěšně spojil kariéru závodního jezdce a obchodníka. Múzou sportovce a podnikatele byla jeho manželka Isabelle Heckel. Víme velmi dobře o „hlavě“ a „krku“, ale nepopíráme, jak skvělé je, když se manželé dívají stejným směrem.

A manželé zpoza oceánu se podívali do Apenin, kde v polovině století vzkvétal automobilový průmysl. Sláva, konexe, peníze, obchodní bystrost – co jiného je potřeba k otevření společnosti vyrábějící exotická auta malého rozsahu? Drzost! No, nebo odvahu.
Taky toho bylo dost. Proč jinak organizovat společnost De Tomaso Automobili S.R.A. v roce 1958? přímo pod nosem Maserati v Modeně? Zdálo se, že malá, neznámá továrna na automobily vyzvala obra a chystala se pošlapat mu palec u nohy.
Přešlapovala a dokonce sekala: v roce 1976 převzala Innocenti (nejstarší strojírenská společnost v Itálii), jejíž součástí bylo Maserati. Nechte hosta sedět u stolu... Pak však v roce 1993 celá ekonomika bezpečně přešla do Fiatu. A o několik let později dorazila „finita la comedy“ pro „De Tomaso“. Ale vraťme se k naší oběti střel ráže .45.
Pozadí k narození De Tomaso Pantera
Ne nadarmo jsme si u chlapů vzpomněli na Beatles, hudební festivaly, široké kalhoty do zvonu a vlasy po ramena. Zajímavou éru 70. let charakterizovala stabilita a růst, průlom v mnoha oblastech.

V té době byl sport v módě: fotbal se hrál na každém dvoře. V souladu s tím byly sportovní vozy také žádané v automobilech. Plodná rychlost malých továren na automobily vyrábějících lehká a rychlá kupé byla na vrcholu. Jenže cenovky na luxusních autech vyděsily široký segment uživatelů.
Po zhodnocení situace na trhu se Alessandro a jeho múza rozhodli jít jinou cestou. Potřebujeme dát mladým lidem silný sportovní vůz na veřejné silnice, ale za dostupnou cenu. Auta pro každý den by však měla být exkluzivní, ručně vyrobená, aby neurážela důstojnost bohatých lidí.

Začínali jsme se závodními vozy F-2 a Junior, pak přišly modely Vallelunga a Mangusta. Byla to, ne-li noční můra, pak nejtišší hrůza: všechno rachotilo, rozpadalo se, teklo a drolilo se. I když auta vypadala navenek reprezentativně. Zejména „Mongoose“, který tvrdil, že je hubičem hadů „Shelby“ - amerického výrobce automobilů se zvýšenými výkonnostními charakteristikami.
Vznik modelu
Do roku 1970 se nově ražení argentinští podnikatelé zdokonalili ve výrobních záležitostech a získali zkušenosti. Alessandro s využitím přirozeného kouzla a organizačních schopností a rušení správných lidí sestavil vynikající tým vývojářů. Zjednodušeně řečeno odlákal přední specialisty z Ferrari, Lamborgini a Ghia.

Rád bych představil tvůrčí proces skvělých inženýrů a designérů, kteří vytvořili Panthera. V tichu kanceláří se z poklidné myšlenky rodí hladké obrysy budoucího sportovního vozu... Ale na základě italského temperamentu se rýsuje jiný obrázek: poletují „kreativní“ tužky a „kreativní“ gumy tvořivou dílnu. A "Mama Mia!" spěchá k nebesům. a "Výprask Madonny!"
Tak či onak, designová kancelář přišla se skvostným modelem. Motor pro něj plánovaný nebyl v Itálii nalezen. A V8 se stovkami koní byl rozhodně potřeba. Otočili jsme se k Fordovi.
Vždy rád pomůže: okamžitě se nabídl jako spoluinvestor projektu. Souhlasil s prodejem vozů prostřednictvím sítí amerických prémiových dealerů Lincoln a Mercury za cenu nižší než 10 tisíc dolarů.

Abych byl upřímný, modrý ovál chtěl jednoduše převálcovat svého odvěkého rivala, Chevrolet Corvette, na trhu. Ale tak, aby se ušetřilo na drahém vývoji nového modelu a dalších souvisejících ztrátách. A pak se objevil Tomaso se svou Panterou...
Osud modelu
A tak to začalo: 80 % Panthers odešlo do zámoří. Nejprve bylo do Ameriky odesláno 75 vozů k testování. Rozpadly se a rozbily přímo na skládkách. Poté, v roce 1971, kdy se v továrně v Turíně montovaly 3 exempláře denně, se na americký trh dostalo 1007 vozů.
Kvalita sestavení, otřesy při jízdě a množství olova na panelech karoserie byly špatné. Ford vyslal do Itálie své emisary, aby obnovili pořádek s modelem, jehož prodej se sám zavázal.

Ale krásné sportovní „Pantery“ veřejnost milovala. Jeden, aniž by si byl vědom jeho škodlivé povahy, koupil Elvis Presley. Zastřelil ji koltem ve chvíli, kdy odmítlo nastartovat. A zpěvák, psaly noviny, poté, co se pohádal s dívkou, chtěl účinně opustit tvrdohlavou: zrychlit tak, ale s uklouznutím.
Panther ale na výzvu nereagoval. Co udělá skutečný muž? Vytáhne z opasku revolver a rovnou do neukázněného volantu. A v „srdci“ je motor skrz podlahu a koberec.

Existovalo však mnoho verzí toho, co se stalo. Možná šel s přítelkyní do kina a jeho teta schovala klíče. Nebo něco jiného? Faktem ale je, že 5. ledna 2002 se zpěvákovo žluté auto, prošpikované kulkami, prodalo v aukci za 262 tisíc dolarů. , na sekačce na led (udělal nechutné „rrrrr“), v televizích (neukázali ho, krále).
Nicméně o osudu: v roce 1974 se Fordové omrzeli pohrávat si s Italy. A přišla ropná krize z roku 1973: prodeje klesly, protože sportovní vůz trpěl přehnaným apetitem. Jedním slovem odešli americkým způsobem, porušili smlouvu, hlasitě zabouchli dveře a vzali pár Alejandrových továrních dělníků a jeho múz.
Design, vlastnosti, exteriér modelu
Nebyl to Presley, kdo udělal „Pantera“ legendárním. Auto bylo dobré, harmonicky postavené a pod kapotou skrývalo neuvěřitelnou sílu.

Rozměry superauta:
✅ Délka - 4270 mm
✅ Šířka - 1830 mm
✅ Výška - 1100 mm
✅ Mezi mosty – 2515 mm
✅ Hmotnost - 1420 kg
✅ Kola – 17 palců s radiálními pneumatikami Michelin XVR
Karoserie vozu je ocelový monokok se dvěma pomocnými rámy. Odpružení je nezávislé s pružinami vpředu i vzadu. K pomocným rámům byl připevněn dvojitými příčnými rameny. Zpomalování vozu bylo řízeno celoobvodovými ventilovanými kotoučovými brzdami s posilovačem.

Vývojáři poskytli posilovač řízení s hřebenovým řízením. V 2místné kabině byla instalována klimatizace a elektrická okna.
Design, který vytvořil Tom Tyarda z Ghia, byl úžasný pro 70. a 80. léta. Ale (Mama Mia, výprask Madonně!), kolik nepříjemností to auto způsobilo! Majitel vyšší než 180 cm se do kabiny nevešel. A ti ještě nižší nedokázali položit kolena.
Bylo stísněno a dusno, chladič vzduchu sotva pomáhal - motor byl vzadu hned za sedadly. Výhled zezadu omezují široké sloupy a úzké sklo. Mladí lidé ale auto milovali, i když možná někdy snili o tom, že vytáhnou z kapsy Colt 45.
Motor
Podélně centrálně umístěný 4taktní agregát se jmenoval Ford Cleveland V8. Parametry byly vynikající:
✅ Objem – 5766 cm3
✅ Výkon - 330 litrů. S. při 5,4 tisíc ot./min
✅ Moment síly - 466 N * m při 3,5 tisíc ot./min
✅ Ventily na válec – 2
✅ Dynamika zrychlení - z 0 na 96 km/h 5,5 sekundy
Pohon šel na zadní nápravu. V Německu byla zakoupena 5ti stupňová manuální převodovka ZF. Převodovka byla dražší než motor, nemilosrdně rachotila a třásla se. Přívod paliva byl řízen 4válcovým karburátorem Autolite. Při maximální rychlosti se ručička rychloměru chvěla kolem 260 km/h.

„Panther“ se ukázal být kontroverzní, ale zvítězil spojením italského stylu s americkou silou. Když se Ford spřátelil s De Tomasem, sebral mu nejen dvě karosárny, ale i motor.
Alessandro a jeho múza to měli těžké: Argentinec použil své vlastní prostředky na nákup podobných jednotek v Austrálii. Závodní jezdec se nevzdal. Navíc přidal do řady modifikace GT5 a GT5-S s výkonem 350 koní. S. Tyto stroje jsme viděli na vložkách Turbo gum.
De Tomaso Pantera vycházel 25 let. Přibližný počet ručně sestavených vozů je 7200, podle jiných zdrojů 10500 kusů. Z toho 5500 ks. odešel do Ameriky legálně a 700 prostřednictvím „šedého“ schématu.
V Rusku si můžete koupit auto: kopie z roku 1974 stojí 89 950 eur, kopie z roku 1990 stojí 269 tisíc eur.
- Timofey
- youtube.com
Doporučit pro vás

Skutečná těžká váha – legendární vrtulník se vrátil do archangelské letecké flotily
Jedná se o jeden z nejvýkonnějších strojů na světě. Civilní verze bude fungovat v obtížných podmínkách scénářů nákladu a cestujících....

Nyní je to oficiální – první pohled na inscenaci Iskra a otázky pro AVTOVAZ
Nejnovější novinka tuzemské společnosti AVTOVAZ se nyní oficiálně dostala do sériové výroby. K této příležitosti se...

LiAZ-677: obtížná obnova po 25 letech nečinnosti
Téměř půl století po vydání legendárního LiAZ-677 z roku 1976 se autor videa na YouTube kanálu "Bus Workshop VegaBus" rozhodne vdechnout nový život...

"Gruzínská Solyanka" nebo elektrická lokomotiva 4E10
Během sovětské éry gruzínský závod TEVZ montoval mnoho modelů domácích elektrických lokomotiv. V roce 2000 se její specialisté pokusili vytvořit nákladní-osobní...

Verkhovyna 7 Sport – „nejlepší“ lvovský moped pro sovětské kluky
Na konci SSSR vyráběly mopedy hlavně dvě továrny – Lvov a Riga. Některé byly považovány za horší, jiné za lepší, ale ty poslední jsou v prodeji...

10 traktorů ze SSSR, o kterých téměř nikdo neví, a marně
Sovětská historie výroby traktorů obsahuje mnoho málo známých, ale svým způsobem brilantních strojů, které mohly změnit průmysl, kdyby měly šanci...

100-1,38 km/h za XNUMX sekundy – jak je to možné?
Právě když se zdá, že automobilový průmysl ukázal vše, přichází něco, co rozbíjí představu o tom, co je možné. V tomto videu autor kanálu YouTube „Big Look...

Nové ruské turistické autobusy – PAZ, KAVZ a LIAZ
Zatímco všichni mají obavy z ruské výroby osobních aut, která se nevyvíjí správným směrem, v tichosti se objevují nové...

Společnost Transmashholding začala testovat nový dieselový vlak DP2D
Po okružní dráze musí ujet 5000 XNUMX km. Tím však testy nekončí...

Nová Corvette z USA – kolik to „potěšení“ stálo
„Nestandardní“ a vlajková auta u nás se nyní musí „získat“. Týká se to jak konkrétních modelů, tak některých značek. I když...

Počty letových testů SJ-100 rostou, jak se připojuje další letadlo
Zároveň vešel ve známost přesný termín zkušebního letu nového modelu i předpokládaný termín ukončení zkušebního programu. Následovat ho je...

V Moskvě byla zahájena největší výstava techniky v Rusku
Stovky exponátů jsou skutečným rájem pro fanoušky techniky a mechanismů. Již se zúčastnilo více než 40 značek....

Pontiac Banshee: Proč byl vyhozen z newyorského showroomu?
Zlomový bod pro Pontiac a jeho poslední šance předjet Chevrolet. Proč to stejně nevyšlo?...

Začala sériová výroba nové ruské dodávky Sollers
Nosnost 800 kg a úsporný motor. Nová dodávka nemá na ruském trhu konkurenci....

Iskra je již historií – AVTOVAZ představil exkluzivní kopii
Tato Lada Iskra bude existovat pouze v jediném exempláři. Co se skrývá pod přebalem a jakou symboliku skrývá unikátní úprava, nabízíme...

V čem je 18 let stará běloruská nakladačka lepší než ty nové „čínské“?
Jak spolehlivý je vysokozdvižný vozík, který vydrží 18 let bez ztráty tvaru? Toto vydání nabízí upřímnou a podrobnou recenzi běloruského Amkodoru 332C4,...