Převodovka DSG: co je lepší než konvenční automatické převodovky a jaké problémy bude majitel vozu čelit?

DSG je předselektivní dvouspojková robotická převodovka, která dokáže udržet převody připravené k dalšímu řazení. Dobrá alternativa ke klasickým hydromechanickým automatickým převodovkám a CVT.


Hlavním rozdílem mezi „roboty“ a klasickými automatickými převodovkami je přítomnost dvou spojek. Aniž bychom zacházeli do technických detailů, díky jejich dobře koordinované práci vůz zrychluje plynule, bez výpadků napájení. První DSG 6 se u vozů Volkswagen začal používat v roce 2003 a o pět let později představil koncern sedmistupňovou převodovku.

Na jakých autech je to nainstalované?

Nejčastěji jsou převodovky DSG instalovány na vozech evropské výroby: Škoda, Volkswagen, SEAT. Audi, které je součástí skupiny VAG, také používá „roboty“, pouze modernizované převodovky se nazývají „S-Tronic“. Svého času se inženýři potýkali s problémem instalace DSG na auta s podélným uspořádáním motoru - bylo fyzicky nemožné nainstalovat takovou převodovku.

Problém byl vyřešen vydáním modifikací řady S-Tronic DL. Například modely DL382F byly určeny pro vozy s pohonem předních kol, DL382Q pro vozy s pohonem všech kol Quattro a DL501 byla zesílená skříň určená na 550 Nm.


Porsche také nezůstalo stranou. V roce 2012 byl představen první „robot“ - PDK, vytvořený společně se ZF. Tyto převodovky byly původně instalovány na 911 Carrera. Dnes je PDK k dispozici jako volitelná výbava u mnoha modelů Porsche.

V roce 2008 proběhla prezentace PowerShift 6DCT450, robotické převodovky od Fordu. Tyto krabice byly nějakou dobu používány na vozech Volvo, dokud nebyla společnost prodána do Číny. A i když se PowerShift jmenuje jinak než DSG, slabými místy jsou stejné prvky – spojka a modul TCM.

Stranou nezůstal ani Renault. Předselektivní převodovky jsou dnes instalovány na téměř všech populárních modelech francouzské výroby: Scenic, Duster, Megane, Clio. Instalace „robotů“ na KIA a Hyundai byla také otázkou času. Manuální převodovka Luk byla poprvé použita na KIA Ceed v roce 2012. Tato převodovka se najednou stala „základem“ pro vývoj korejského 7-stupňového DCT v roce 2015.

Příznaky poruch a běžné problémy

Problémy s krabicí jsou nejčastěji indikovány cizími zvuky, které se objevují neustále nebo pravidelně. Když se součásti opotřebují, obvykle je slyšet vrzání nebo kovové broušení nebo klepání. Prvním znakem jsou cizí zvuky, následované dalšími.

Hlavní "příznaky":

✅ Vibrace. Může být pulzující nebo konstantní. Obvykle je silně cítit při volnoběhu nebo při akceleraci. Vibrace je cítit přiložením ruky na tělo, ale někdy je tak silná, že je cítit i v kabině
✅ Zmatek na začátku pohybu. Často se objevují při akceleraci v kopci, ale jsou cítit při řazení převodovky z režimu „R“ do „D“ nebo při podřazování. Po nějaké době po zahájení pohybu otřesy zmizí
✅ Uklouznutí. Doprovázeno poklesem dynamiky zrychlení. Při jízdě chybí trakce a není dostatek síly k rychlému dokončení manévru
✅ Havárie nebo selhání krabice. Pokud je problém vážný, auto se prostě nepohne. Přenos přejde do nouzového režimu a chybová data zůstanou v deníku. V některých případech po restartování motoru box opět normálně funguje, ale je to dočasné

Opotřebení třecí spojky lze nazvat jednou ze slabých stránek DSG. Jsou problémy s řazením. Parametrická diagnostika pomůže určit problém. Časem také selžou solenoidy, které se používají k otevírání a zavírání olejových kanálků v hydraulickém okruhu.


Mezi typické problémy DSG patří poruchy mechatroniky. Zásah do provozu modulu je obvykle spojen s přehřátím nebo poruchou softwaru. Pokud zařízení nepracuje správně, převodovka může bez důvodu přejít do nouzového režimu a znemožnit jízdu. Restartování motoru může problém dočasně vyřešit, ale když se objeví první příznaky, měli byste kontaktovat servisní stanici.

Ložiska a diferenciál manuální převodovky mají většinou dlouhou životnost. Ale když dojde ke konci, bude nutná mechanická generální oprava, aby se obnovila funkčnost jednotky. Časem se opotřebovává i dvouhmotový setrvačník, který je nezbytný pro tlumení vibrací přenášených do momentové skříně. Když k tomu dojde, objeví se cizí zvuky a vibrace a dojde k uklouznutí.


Životnost DSG závisí na provozních podmínkách. V průměru DSG7 na nových autech najede od 80 do 180 tisíc km. Na DSG6 se mohou první problémy se správnou údržbou objevit nejdříve po 150 tisících km.

Náklady na opravu

Vše je zde individuální, záleží na charakteru poruchy, vozidle a regionu. Například v Moskvě musíte zaplatit asi 15 tisíc rublů za demontáž, odstraňování problémů, montáž a demontáž převodovky s další instalací. Výměna spojky na DSG6 stojí v průměru 33 tisíc rublů, na DSG7 - asi 24 tisíc rublů.

Funkce služby

Načasování výměny oleje je vždy v technické příručce. Pokud výrobce uvádí, že se mazivo nalévá po celou dobu životnosti vozidla, mělo by se měnit každých 100–120 tisíc kilometrů. Po tomto možná nepocítíte rozdíl v ovládání, ale každopádně v oleji budou produkty opotřebení, které při výměně odstraníte.

Jak minimalizovat riziko poruch:

✅ Nepřeřazujte, dokud se auto úplně nezastaví. Ještě lepší je počkat na krátkou pauzu. Manuální převodovka při jízdě rychle mění rychlost, ale je lepší dát jí vteřinu navíc na přechod z jednoho režimu do druhého
✅ Vyhněte se smyku s prokluzem hnacích kol, a to i na ledu
✅ Nestartujte prudce z místa, ždímejte plyn až na doraz. Pohyb by měl vždy začínat plynule, aby elektronika zvolila optimálně jemné režimy řazení s minimálním zatížením spojky
✅ Vyhněte se jízdě v terénu, pokud převodovka neumožňuje podřazování
✅ Nepoužívejte režim N pro dojezd, může to způsobit silný „úder“ na spojku
✅ Pokud používáte přívěs, jezděte vždy plynule, bez prudkého zrychlování nebo brzdění

Pro dynamickou jízdu použijte manuální řazení nebo sportovní režimy. Na charakter pohybu jsou náchylnější manuální převodovky se dvěma suchými spojkami. Při ostrých rozjezdech se konstrukční prvky těchto boxů tolik neopotřebovávají, ale pro sportovní nebo agresivní jízdu se nehodí.


Po nastartování motoru je vhodné prvních pár kilometrů jet v šetrném režimu. Manuální převodovka nepotřebuje v zimě silné zahřívání, ale přesto je lepší, když se olej zmenší. Chcete-li prodloužit životnost vašeho „robota“, doporučujeme vyvinout takový styl jízdy, při kterém nebudete muset po zrychlení dupnout na brzdy.

DSG je naprosto spolehlivá převodovka, jejíž životnost do značné míry závisí na podmínkách použití. Hlavní věc je dodržovat jednoduchá pravidla: vyvarujte se kriticky vysoké zátěže a v dopravních zácpách používejte častěji režim S, takže je méně pravděpodobné, že mechatronika sešlápne spojku a změní rychlostní stupně. Pokud kupujete ojetý vůz, vyberte si varianty s nejspolehlivějšími DSG - DQ250, DQ500 nebo DQ381.