Německá kvalita v autobusu MAN SL200

V druhé polovině 60. let německý výrobce autobusů MAN vyvinul koncept nového designu. V dalším desetiletí na jeho základě společnost začala vyrábět nové modely. Zajímavé je, že z plodů jejich práce těžil kromě západních Němců i podnik z Maďarské lidové republiky. Ano, nám všem dobře známý Ikarus v některých verzích své technologie aplikoval i vývoj zkušenějších kolegů.


Vraťme se ale k německému výrobci. Osobní vozidla, montovaná v závodě v Německu, byla uživateli vždy ceněna pro jejich spolehlivost. To se navíc netýkalo jen stavby karoserie, ale i pohonných jednotek.


V obou případech byla hlavním důvodem skutečnost, že hlavními produkty MAN byly vždy nákladní automobily pro různé účely. Je vidět, že se pro ně připravovaly kvalitní podvozky a montovaly se spolehlivé motory. To vše později migrovalo do autobusů značky.

Hodně společného s jiným německým autobusem

Při přípravě nového produktu drželi specialisté společnosti krok se svými krajany z Mercedes Benz. Konkrétně s modelem O305. To je jasně vidět na některých detailech vnějšího designu a na silné konstrukční podobnosti motorů instalovaných na obou německých autobusech. A formování vnitřního prostoru pro cestující je z hlediska kapacity a technického řešení velmi podobné.



Za celou dobu výroby se také objevilo několik verzí podvozků, na jejichž základě se vyráběly modely autobusů jiných výrobců. Samotný SL200 měl obdélníkové tělo se zaoblenou horní částí.


Na tu dobu vypadal jeho design docela moderně. Dalším příjemným prvkem pro cestující jsou pohodlné široké dvoukřídlé vstupní dveře. Podívejme se blíže na další vlastnosti autobusu:

✅místa - 45
✅ počet dveří – 2
✅ hmotnost - 16 tun
✅ délka - 11m

V polovině 70. let se autobus stal běžným jevem v ulicích mnoha evropských měst. Jejich komunální dopravci dali přednost SL200, a to i kvůli zdařilé konstrukci jeho pohonné jednotky. Zde jsou jeho hlavní ukazatele:

✅ atmosférický diesel D2566MUH
✅ umístění motoru - vzadu
✅pracovní objem - 11,4l
✅ výkon – 200 (u upravených – 305) l. S
✅ Převodovka – 3stupňová automatická (někdy manuální)

Základní verzi závod vyráběl až do roku 1986. Během této doby bylo sebráno asi 5500 vzorků zařízení. Postupem času byla kulatá zadní světla nahrazena modernější konfigurací. Stejný osud potkal i zastaralá hvězdicová kola. Po celou dobu výroby se objevovaly různé varianty včetně kloubové verze autobusu.

Úpravy MAN SL200

Kromě některých speciálních verzí společnost vyrobila model autobusu určený pro trh Oceánie. Vozidla s pravostranným řízením se již řadu let úspěšně vyvážejí do Austrálie a na Nový Zéland. SL200 dobyl i americký trh. Navíc se v Clevelandu objevila pobočka pro její montáž.

Právě v těchto zařízeních vznikla kloubová verze MAN SG240. To se stalo v roce 1980. Tak se zrodil autobus s motorem o výkonu 280 koní a schopností přepravit až 160 cestujících najednou. Zároveň však byla jeho maximální rychlost omezena na 60 km/h.


Jestliže začátkem 90. let začaly být MAN SL200 v Evropě nahrazovány novějšími modely, pak na něj v postsovětském prostoru čekal „druhý vítr“. Použité zařízení se ukázalo být mnohem efektivnější než stávající vozový park autobusů v zemi. Navíc se během krize téměř přestalo doplňovat novými modely a potřeba dopravy zůstala dost vysoká.

Po dokončení vykořisťování v Evropě se „Němci“ dostali k soudu v mnoha postsovětských městech. V některých z nich navíc zůstali dlouhá desetiletí. Takže například v Krasnojarsku byl poslední SL200 vyřazen z provozu teprve v roce 2016.