Tank 300 – když se Číňané naučili dělat sjízdná a krásná SUV

Skutečnost, že Číňané auta dobyje ruský trh, o tom už nikdo nepochybuje. Pouze jeden vrchol zůstal nepokořen – segment rozpočtu. Vládne tam Lada Granta a také Vesta.


Situace byla vytvořena uměle. Levných aut je v Říši středu dost, jen s nimi nikam nespěchají. Proč, když je snazší „nafouknout“ ceny aut vyšší třídy. Ta marže je mimochodem působivá. Crossover, který v Číně stojí 2 miliony rublů, se zde často prodává za 3,5–4 miliony.

Otázku ceny ale nechme na prodejcích. Převáží a odbavují auta přes celnici. Nikdo vás totiž neobtěžuje přivézt si auto z Říše středu sami. Žádná příležitost, známosti, konexe a znalosti? Pak tuto záležitost přenechte profesionálům.


Čínská auta v Rusku zastupují především crossovery. Existuje pro to jednoduché vysvětlení – tato třída je nyní nejoblíbenější.

Mezi masou čínských crossoverů vyniká značka Tank. Vytvořil ji koncern Great Wall Motors a vyrábí plnohodnotná rámová SUV. A nejen to, liší se také svým brutálním designem. Hrdinou dnešního článku je „nejmladší“ v řadě, Tank 300.

Pojďme se hned bavit o nákladech na auta. Za model v základní konfiguraci požadují od 3,8 milionu rublů. Za nejdražší verzi chtějí 4,4 milionu.

vzhled

Při vytváření svého „Tanku“ se čínský výrobce jasně zaměřil na nahrazení Land Cruiser Prado. Přestože si navenek nejsou tyto dva vozy vůbec podobné, technicky i rozměrově mají mnoho společného. Japonské SUV je o 80 mm delší, ale o něco užší a nižší.


Společnost Great Wall Motors Corporation plánovala uvedením nové značky na trh ohromit kupujícího svým vzhledem. A uspěla - na pozadí identických SUV vynikají „tanky“ jakéhokoli modelu.

Vzhledově lze Tank 300 nalézt společné s:

✅ Ford Bronco
✅ Jeep Wrangler
✅ Toyota FJ Cruiser

Spolupráce byla úspěšná. Auto bylo krásné a brutální. A pokud je navíc v zářivě červené nebo oranžové, pak model vypadá také odvážně. Auto na silnici rozhodně vyniká a přitahuje pozornost.

Salon

Dveře čínského SUV se najednou ukážou jako ne falešné, ale docela těžké a pevné. Proto se budou muset otevírat a zavírat s větším úsilím než u standardních zahraničních vozů. Na druhou stranu se jedná o rámové SUV, mělo by být pevné.


Uvnitř je hned jasné, že vůz není určen pro čínský trh, ale pro světovou scénu. Všechna sedadla, přední i zadní, jsou pohodlná pro osoby s nadprůměrnou výškou. Umělá kůže ale moc dobrá není, i když materiál se na první pohled zdá být kvalitní.


Nákladový prostor se ukázal být docela kompaktní - 410 litrů. Vejdou se tam jen dva velké cestovní kufry. Pokud ale sklopíte zadní sedadlo, získáte volný prostor na délku 170 cm.Podlaha je mimochodem rovná, což je důležité. Plnohodnotná místa na spaní nebudou, ale pokud budete moc chtít, můžete spolu strávit noc.

Nejdražší verze mají zásuvku v kufru a skládací stolek.

Technické vlastnosti

Pokud rozumíte nuancím, Tank 300 je typické SUV ze „staré školy“. Model je vytvořen na nosném rámu. Výrobce sliboval vysokopevnostní ocel a řadu výztuh v nosné konstrukci karoserie.


Zavěšení bez jakékoli hydrauliky nebo pneumatiky je vpředu nezávislé na dvojitých příčných ramenech. Vzadu je obecně průběžná náprava s panhardskou tyčí. Už teď je jasné, že se jedná o klasické SUV, a ne o nový crossover. V takovém autě můžete klidně vyrazit do přírody i do míst, kde jsou místo silnic směrovky.

Motor Tank 300 je dvoulitrový, o objemu 2,0 litru. Výkon pohonné jednotky je 220 koní. S. Motor je pro ruský trh nový, o jeho spolehlivosti je těžké něco říci. I přes přeplňování turbodmychadlem výrobce tvrdí, že auto lze tankovat benzínem AI-92. Je lepší používat palivo s oktanovým číslem 95. Rozdíl v ceně je malý.


S automatickou převodovkou se ale čínští výrobci rozhodli neriskovat. Aby na ně nebyly stížnosti, šli cestou Japonců a motor spárovali s 8-automatickou převodovkou od ZF. Tento agregát je znám pod symbolem 8HP70 a bez problémů se postará o 200 tisíc kilometrů. Samozřejmě s včasnou výměnou oleje.


Převodovka je dimenzována na točivý moment do 500 Nm. Motor Tank 300 má jen 380, takže automatická převodovka má životnost víc než dost. To bylo provedeno záměrně, jasně s ohledem na přetížení při jízdě v terénu.

Funkce provozu

Dvoulitrový přeplňovaný motor stačí SUV, aby nejen v městském provozu drželo krok se všemi ostatními. Tank 300 svižně startuje z klidu a dynamicky zrychluje.

Převodovka i motor fungují perfektně. Žádné zaváhání při přepínání, žádné škubání nebo hučení motoru.


Na dálnici do rychlosti 120 km/h je Tank 300 hravý jako průměrné osobní auto. Pokud ručička rychloměru překročí tuto značku, začne váha vozu a vítr vysoké karoserie překážet. Zvláště na SUV však není co porušovat.

Odpružení vozu je tuhé - jedná se o rámový model. Na asfaltu je cítit každá drobná nerovnost. Ale nebude možné prorazit odpružení ani na vážných nerovnostech.


V provozu byste neměli aktivně manévrovat. Tank 300 nemá ostré řízení a naklánění karoserie v rychlosti je někdy přímo děsivé. Tohle je ale rámové SUV, nikdo nesliboval, že se bude chovat jako sporťák.

Pohon všech kol u auta na částečný úvazek. Doporučuje se zapínat pouze v terénu. Když je spojení mezi nápravami tuhé, ovladatelnost se ještě zhoršuje.

V blátě se čínské SUV dokáže pohybovat, dokud si nesedne na dno. Pokud má alespoň jedno kolo trakci, vůz se pohne vpřed. Ukazuje se, že jej lze postavit na roveň Jeepu Wrangler a Land Roveru Defender. Ale je nepravděpodobné, že SUV z Říše středu bude tak spolehlivé jako tyto legendy.


Abychom to shrnuli, stojí za zmínku, že čínské auto se ukázalo jako zajímavé. Ale cena je pro ruského spotřebitele příliš vysoká.

Je nepravděpodobné, že by se o model zajímali off-roadoví nadšenci - raději berou levné UAZy a Nivy v základních konfiguracích a globálně je upravují. Kdo má rád neobvyklá auta, neosloví ani Tank 300. Tito řidiči budou preferovat ojetý trh, kde najdete Jeep Wrangler nebo Toyotu FJ Cruiser.

Čínské SUV se také nehodí jako image model do města. Není moc ovladatelný.

Ale soudě podle toho, že tanky 300 už jsou vidět na ruských silnicích, tak se kupují. A modelu musíme vyhovět - Číňané se ukázali jako krásné a vysoce kvalitní.

Průměrný ruský řidič ale není připraven přesednout do auta z Říše středu. Zvláště pokud o to požádají od 3,8 milionu rublů.