LADA Vesta SW vs LADA Largus – které kombi je praktičtější?

Není to tak dávno, co ještě nebylo masové vědomí konzumenta zcela infikováno virem závislosti na crossoverech, člověk, který chtěl mít nový auto pro všechny příležitosti jsem si mohl koupit kombi. A nejen kupovat, ale předem vybírat z jednoho a půl tuctu modelů. Asi před patnácti lety, než jsem si koupil Peugeot 307 SW s nádhernou panoramatickou střechou, jsem si rozbil hlavu, trýzněn výběrem! Opel, Ford, Škoda, VW, Renault, Audi, KIA... Modely kombi nabízel snad každý výrobce.


Teď už to tak není. Kombi, stejně jako dříve minivany, jsou celosvětovou invazí crossoverů téměř smeteny z trhu.
Co když crossover nepotřebujete? Jestli chceš vagón? Zdá se, že k vyjmenování všech vět stačí prsty jedné ruky. A čím přísnější kritéria výběru, tím horší výběr.
A v segmentu levných kombíků není na výběr vůbec nic. Buď LADA nebo... LADA. Vesta SW nebo Largus. A ano, je tu další levné kombi. A to je zase LADA. Tentokrát - Granta. Ale navzdory skutečnosti, že formálně všechny tři vozy patří do stejné třídy, Grant je stále znatelně kompaktnější a nebude schopen soutěžit za stejných podmínek. Largus a Vesta jsou si ale velikostně blízké, takže je můžeme porovnat.



A i tak na první pohled, co si mezi nimi vybrat? Pokud je rozpočet velmi omezený - Largus, pokud je více peněz - Vesta. Ale počkat, pojďme tato auta porovnat zodpovědněji, možná není všechno tak jednoduché?

vzhled

Platforma Vesta je vlastním vývojem AvtoVAZ. Auto, ač patří do třídy B, se už velikostí blíží golfové třídě.

• ★ Délka - 4410 mm
• ★ Šířka - 1764 mm
• ★ Výška - 1508 mm
• ★ Rozvor - 2635 mm
• ★ Světlá výška - 178 mm
• ★ Pohotovostní hmotnost - 1350 kg
  

Podoba Vesta vznikala pod vedením legendárního Steva Mattina a je pravda, že jde o to nejlepší, co brány AvtoVAZ opustilo. Navíc, přestože kombi vzniklo jako derivát sedanu, vypadá zajímavěji. A to se v autodesignu stává jen zřídka. Za exteriér dostává Vesta SW zaslouženě pětku, a to bez jakýchkoliv slev a ústupků.



„Largus“, ačkoli se mu říká „Lada“, není nic jiného než „Renault Logan“ první generace a je postaven na francouzské platformě B0. Jediná věc je, že byl mírně natažen na stavbu kombi. Rozměry Largusu jsou téměř totožné s Vestou.

• ★ Délka - 4488 mm
• ★ Šířka - 1735 mm
• ★ Výška - 1628 mm
• ★ Rozvor - 2905 mm
• ★ Světlá výška - 172 mm
• ★ Pohotovostní hmotnost - 1370 kg
  

Vezměte prosím na vědomí, že při téměř stejných velikostech je rozvor náprav Largusu téměř o 30 cm delší než západního! Jaké výhody z toho bude mít volžsko-francouzský stroj?



Nazývat Largus krásným jazykem se nezmění. Vypadá to spíš jako zastaralé. A nudné. Ano, loňský restyling, který proměnil tlamu v duchu „a la Steve“, přidal zářivé barvy, ale uši dvacetiletého „Logana“ trčí až příliš zřetelně. A na pozadí rychle jedoucí Vesty vypadá potomek francouzského sedanu nudně a jednoduše.

Napájecí jednotky

Oba vozy mají ve výzbroji dva 1,6litrové motory. V případě Loganu se jedná o varianty motoru VAZ: 8-ventilový o výkonu 90 koní. S. a 16ventil na 106 litrů. S.



Stejný motor o výkonu 106 koní lze nainstalovat i na Vestu. Ale jako alternativa je mu nabízen motor Nissan o objemu 116 litrů. S. AvtoVAZ má také 1,8litrovou jednotku, která produkuje 122 koní. s., ale na Vestě SW je instalován pouze ve verzi Cross a nyní se díváme pouze na „obyčejné“ kombíky.



S motorem VAZ kupující v každém případě obdrží 5stupňovou manuální převodovku. Takže "Largus" nemá žádný alternativní třípedál. Ale Vesta, spárovaná s japonským motorem, dostane japonský variátor s klínovým řemenem. Tato parta byla dlouho testována na mnoha modelech Nissan, dobře se osvědčila a majiteli nezpůsobuje bolesti hlavy.

interiér

Salon "Vesta" je pěkný a docela moderní. Ano, plast kolem je tvrdý, ale v této třídě nikoho takhle nevyděsíte. Přistání je ale pohodlné, volant je nastavitelný v širokém rozsahu, jak v úhlu náklonu, tak v dosahu. U "Largus" je volant nastavitelný pouze výškově.



Potomek "Logan" je rozpoznatelný uvnitř. Stejná ubohá středová konzola s obráceným sklonem, stejný tvrdý plast „do kruhu“, stejné kulaté deflektory. Restyling však prospěl i vnitřkům Largusu. Tlačítka elektrického ovládání oken se konečně přesunula do dveří, i když na zadních jsou vyříznutá přesně pod lokty cestujících – chybné mačkání je nevyhnutelné. Na kartách předních dveří se objevila lidská zábradlí. Je pravda, že takové privilegium není poskytováno cestujícím vzadu, pouze divokým výklenkům, známým z prvních Loganů.



Přední sedadla Vesty nelze nazvat ergonomickým mistrovským dílem, ale lépe rozloží náklad než u Largusu a profil je zdařilejší. Topení v SW je navíc třístupňové, na rozdíl od utilitárnějšího Largusu.
Když už jsme u topení. Oba vozy jsou velkoryse napěchované „teplými“ možnostmi. Vyhřívaná sedadla první a druhé řady, zrcátka, čelní sklo - ano, ne pro všechny stupně výbavy, ale dostupné pro oba kombíky. Vesta ale kromě toho umí i vyhřívat volant.



Cestující vzadu jsou ve Vestě také pohodlnější. Mají více prostoru pro nohy a středovou loketní opěrku. A to by bylo zvláštní, vzhledem k tomu, že rozvor náprav Largusu je o 27 cm delší.Kam se poděly centimetry navíc? Do třetí řady sedadel!



„Largus“ je jediné kombi ve třídě se sedmimístnou konfigurací. Galerie však není příliš prostorná a není snadné se tam dostat. Dospělý, ale na dlouhé cestě vám nebude závidět. Je možné tam poslat děti, pokud nepřemýšlíte o tom, jak od jejich zad k zadním dveřím jen tucet a půl centimetru a zezadu došlo ke srážce ...

Zařízení

Je jasné, že úroveň výbavy závisí na konfiguraci a přímo ovlivňuje cenu. Ale potenciálně obě auta nejsou špatně zabalená. A Vesta je stále bohatší. K dispozici je plnohodnotná klimatizace, zatímco v Loganu je k dispozici jednoduchá klimatizace. Zrcátka, na nic, jsou u obou aut stejná, ale na SW mají elektrický sklopný pohon. Elektricky ovládaná okna "Logan" jsou zbavena automatického režimu.

Kufr

Cestování se sedmi lidmi v Largusu je jako let s nízkonákladovou leteckou společností – přeplněné a bez zavazadel. Protože za třetí řadou sedadel zbývá pouhých 135 litrů – nemusí stačit ani příruční zavazadlo. Pokud to tedy s kufrem myslíme vážně, pak je potřeba vyhodit zadní sedačky. A pak bude za druhou řadou dostatek místa pro zavazadla – 560 litrů. Pravda, kromě objemu se „Largus“ nemá čím chlubit. Žádné decentní zakončení, žádné organizéry, jen pár síťky po stranách a kapsa v otočných dveřích. Nechybí ani závěs, který by skryl zavazadla před zvědavými pohledy.



Ať už obchodní "Vesta"! Je zřejmé, že designéři měli zjevení, když přišli se zavazadlovým prostorem SW. Ani dražší zahraniční vozy vyšší třídy se nemohou pochlubit tak kompetentní organizací vnitřního prostoru. Ledaže by Škoda se svou filozofií „simply clever“ nemohla konkurovat. Takže i přes objem 480 l, který na kombi nevyniká, vítězí Vesta i v této nominaci. Navíc 480 litrů je objem pod závěsem, který tu mimochodem je. A když ho naložíte pod střechu, vejde se do něj mnohem víc.

Na cestách

I když zkoušíte auta se stejnými motory o výkonu 106 koní, Vesta jezdí o řád lépe. Již mnohokrát bylo konstatováno, že podvozek West je možná nejlepší v rozpočtové třídě. Rovnováha ovladatelnosti a jízdy je zde téměř dokonalá. Navíc skvělá spotřeba.



A co Largus? Prastará platforma B0 neprošla za dvě desetiletí prakticky žádnými změnami a její jedinou předností lze nazvat dobrou plynulost, všežravost a léty prověřenou přežití. Což, jak vidíte, je v našich podmínkách pro někoho důležitější než skvělé zacházení. Ale nezapomeňte, že systém stability směnného kurzu (ESP), základní pro Vesta, není pro Largus k dispozici za žádné peníze.



Co se týče brzd, „Largus“ s bubny vzadu prohrává i na zcela „kotoučového“ soupeře.
V dynamice zrychlení je Vesta napřed díky přítomnosti silnějšího motoru s variátorem.

Cena

To je místo, kde je Largus schopen získat zpět. Jeho cenovka v nejjednodušší konfiguraci začíná od 829 tisíc rublů. Ale i když je plná všech možných možností, cena se dostane na značku 1,1 milionu rublů.
Vesta SW je dražší. Minimální cena je dnes 955 tisíc rublů. Téměř milion za základní balíček! A maximum překračuje hranici 1,3 mil. Může být útěchou, že zahraniční konkurenti jsou ještě dražší?
A nezapomínejme, že uvedené ceny jsou doporučeními výrobce. A kolik budou dealeři házet - to se, jak je tomu nyní, musí porovnat.

Sčítání

Zdá se, že ať už si vezmete cokoli, „Vesta“ je lepší. Ano, objektivně jde o moderní, pohodlné a mimochodem i bezpečnější auto. A lépe vybavené. Ale potřebuje to každý? Largus totiž pojme více cestujících. Nebo vezměte více nákladu. A stojí to méně.



Osobně se mi zdá, že Larus je výhodnější pouze pro ty, pro které je jeho sedmimístná kapacita zásadně důležitá. Protože pokud se vydáte ušetřit peníze, pak bych se podíval blíže ... na kombi LADA Granta, který stojí od 625 tisíc rublů.
Ve všech ostatních případech bych preferoval Vestu. Alespoň proto, že je krásná.