BAT-M: Sovětský „terminátor“ pro pokládání silnic

A skutečně: podíváte-li se na stroj v provozu, máte dojem, že pro něj neexistují žádné překážky. Zpočátku bylo speciální vybavení BAT (později byly vyvinuty modifikace BAT-M a BAT-2) určeno pro armádu. S jeho pomocí vytyčují terénní trasy, dělají průjezdy v překážkách, připravují sjezdy k přejezdům a plní příkopy zeminou. To znamená, že dělají vše pro to, aby zajistili nerušený průchod zařízení. Sériová výroba tracklayeru byla zahájena v roce 1966.


Externě se jedná o traktor vybavený buldozerovou radlicí, jeřábem a rozrývačem. Je však možné instalovat další, doplňkové vybavení. Stroj se používá pro územní plánování a umí i rozebírat kameny. O jejích schopnostech svědčí přezdívka daná BAT v úzkých kruzích – „inženýrský tank“.


Něco pravdy tu však je - pásový podvozek byl převzat z T-54. V civilu tuto techniku ​​používá ministerstvo pro mimořádné situace a při stavbě silnic pro pokládku dálnic v náročném terénu.

Design BAT-M

Je založen na traktoru AT-T. Mezi hlavní systémy patří radlice buldozeru s ovládacími prvky, PTO pro připojení k různým zařízením, hydraulické a pneumatické pohony a také elektrika. Pomocí nože stroj řeže půdu a přemisťuje ji. Radlice je umístěna v přední části BAT-M (při přepravě na vzdálenost do 5 km je zavěšena na řetězu, pokud potřebujete jet dále, je spuštěna na plošinu).


Kromě samotného nože obsahuje buldozerový systém svařovaný rám ve tvaru L s tlačníkem, pár křidélek a lyže s konektory. Pro rozšíření schopností BAT-M je instalován naviják, schopný manipulovat s břemeny o hmotnosti až 2 tuny. Ovládá se přes dálkové ovládání, které umožňuje jedné osobě manipulovat se zvedáním a spouštěním těžkých předmětů.

Pohonná jednotka

Tuto roli může hrát jeden ze tří dieselových motorů: A-401, jeho modifikace s indexem „A“ nebo A-401G. Všechny motory jsou dvanáctiválcové, mají objem 38,8 litru a vyvinou až 415 „koní“. Tracklayer je vybaven třemi palivovými nádržemi, navrženými pro 1200 litrů (hlavní - 577, přídavné 210 a 315 litrů).


Spotřeba paliva není u takové výbavy tak vysoká – plně natankované auto bude pracovat až 15 hodin nebo ujede půl tisíce kilometrů. Dosažitelná rychlost je 35 km/h. BAT-M váží 27,5 tuny. Další technické parametry BAT-M:

✅ délka, šířka, výška – 7 (možno 5 a 4) a 4,5 m
✅ světlost - 42,5 cm
✅ šířka housenky – 59 cm
✅překonatelný sklon – až 40°
✅ brod – do 1,1m

Kromě toho dokáže tracklayer překonat příkop široký 1,8 m. Kabina je určena pro tři osoby. Motor lze nastartovat třemi způsoby: elektrickým startérem, stlačeným vzduchem nebo z externího zdroje napětí.

Podvozek

Kterýkoli z výše popsaných motorů je kombinován s třístupňovou pětistupňovou manuální převodovkou (plus jedna zpátečka). Obr se otáčí díky dvoustupňovému planetárnímu systému.


Pohonným ústrojím jsou housenky (každá 93 stop, minimální počet je 86) ze stejného T-54, na pěti silničních kolech. Zadní kolo je vybaveno napínákem, přední kolo má odnímatelné ráfky. Odpružení je na torzních tyčích, jejichž vidlice jsou umístěny nad spodkem vozu v příčné poloze. V případě potřeby jsou na kolejích instalovány odnímatelné výstupky - 18 kusů pro každý.

Elektrotechnika a pneumatika

Palubní napětí je 24 V, které zajišťuje generátor typu G-53, který produkuje výkon jeden a půl kilowattu. K nastartování motoru slouží čtyři baterie o kapacitě 140 Ah. Každá baterie váží 62 kg! Elektrický obvod je jednovodičový.


Na palubě je také dvouválcový kompresor a přijímače o objemu 90 litrů. Maximální výtlačný tlak v pneumatickém systému je 7,35 kg na metr čtvereční. cm.

Technické vlastnosti BAT-M

Při vývoji stroje byla použita řada zajímavých (a jak ukázala praxe správných) inženýrských řešení. Například při vhodné instalaci nože může „nádrž“ fungovat jako běžný buldozer, grejdr nebo jednotka s dvojitou čepelí. Tato všestrannost učinila stroj nepostradatelným při pokládání dálnic v oblastech s obtížným terénem. Druhým zajímavým bodem je přítomnost lyže namontované před nožem. Díky němu dokáže BAT-M řezat zeminu požadované tloušťky. Tento přídavný prvek funguje hydraulicky. A ještě jedna věc: speciální plošina na „zádi“.


Pracovní jednotky (například čepel) jsou upevněny na místě, což minimalizuje zatížení přední části, což zase vede ke zvýšené manévrovatelnosti. Dokonce i ve srovnání s konvenční nádrží se BAT-M pohybuje rychleji pískem, volnou nebo bažinatou půdou a sněhem. Jeřáb s navijákem na palubě pokladače umožňuje jeho vytažení z jakéhokoli bahna: délka kabelu je 100 m, průměr je 28 mm a poloměr výložníku je 5,4 m.


Z relativních nevýhod stojí za zmínku, že stroj není vhodný pro neustálé a dlouhodobé výkopové práce (ve skutečnosti k tomu nebyl navržen). To je způsobeno předimenzovaným pracovním tělem ve srovnání s hmotností samotného tracklayeru.

BAT-2

V 70. letech se začala vyvíjet modernizovaná verze. Ve srovnání s předchozím modelem se jedná o výkonnější a větší stroj. BAT-2 byl vyvinut na základě armádního tahače MT-T, podvozek byl zapůjčen z tanku T-64. Vozidlo je vybaveno jiným, silnějším vznětovým motorem V-46-4. Má také 12 válců a je navíc přeplňovaný turbodmychadlem. Výsledkem je, že motor produkuje 710 „koní“. Tracklayer BAT-2 je určen pro „personál údržby“ dvou lidí plus šest „pasažérů“ - výsadkářů, pokud je zařízení používáno v armádě. Kabina je utěsněná a vybavena ventilačním systémem s filtry.


Pokud porovnáme BAT-2 s předchozím modelem, je tento model ve funkčnosti nižší než jeho „potomek“. V masti je však také moucha. Následník má velké rozměry (délka 12,65, šířka 4, výška 3,34 m) a hmotnost (39,7 tun). Tyto vlastnosti „poskytovaly“ větší tlak na zem, což ve srovnání s BAT-M snižovalo schopnost cross-country. Manévrovatelnost se zhoršila.


Také modernizovaná verze zvýšila spotřebu paliva a prodražila údržba. Na 100 km spotřebuje „monstrum“ až 300 litrů paliva a za hodinu provozu - nejméně 80. A samotný „inženýrský tank“ BAT-2 má vyšší cenu. To je důvod, proč se předchozí verze pokládky kolejí stále nachází v silničním stavitelství, na ministerstvu pro mimořádné situace a dalších specializovaných stavbách.

BAT-M dnes

Tracklayer, vyrobený před více než půl stoletím, stále neztratil svůj význam. Kromě výše uvedených výhod má vůz poměrně pohodlnou kabinu. Kromě větrání v horkém počasí je pro zimní období zajištěno topení, motor je naštěstí částečně umístěn níže, pod nohama řidiče. Zařízení má dobrou údržbu: nejsou žádné problémy s náhradními díly.


Na sekundárním trhu se BAT-M prodává za průměrnou cenu 1 milion 200 tisíc rublů. Pokud se vám podaří získat vybavení „ze skladu“, náklady se minimálně zdvojnásobí. Inzerátů na prodej náhradních dílů na tento stroj je poměrně dost.