.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Fiat 850 Sport Coupe, ze kterého by se mohlo stát Ferrari

Fiat 850 Sport Coupe, ze kterého by se mohlo stát Ferrari
První Fiat 850 ve dvoudveřové verzi Tudor, představený v květnu 1964, měl být nástupcem typu 600. Nabízel více místa pro cestující a zavazadla a také zvýšenou pasivní bezpečnost. Z tohoto důvodu byla palivová nádrž přemístěna za opěradlo zadního sedadla. Kromě toho musely být upraveny zámky dveří, přístrojová deska, upevnění bezpečnostních pásů atd.


Vůz byl od počátku nabízen ve dvou verzích: základní Normal (s motorem o výkonu 34 koní o objemu 843 ccm) a mírně upravený Super. Poslední jmenovaný přišel se stejným motorem, ale se zvýšenou kompresí, zvýšením výkonu na 37 koní. S. Obě verze měly vpředu bubnové brzdy a plně synchronizovanou čtyřstupňovou převodovku.

Fiat 850 Sport Coupе, который мог бы стать FerrariFiat 850 Sport Coupe: boční pohled. Foto: youtube.com

V roce 1968 vstoupil na trh model 850 Special s kotoučovými brzdami na předních kolech a výkonem motoru zvýšeným na 47 koní. Zvýšila se také maximální rychlost na 135 km/h. Průměrná spotřeba byla cca 7 l/100 km.

Kupé, které se objevilo v polovině dekády


Začátkem 1960. let Enzo Ferrari zadal svým inženýrům úkol vyvinout model, který výrazně zvýší prodeje aut a vyvede společnost z krize. Jednu z možností navrhl Boano. Vedení se to líbilo, ale zapojilo se do toho marketingové oddělení. Řekli, že vydání tak malého Ferrari by poškodilo image značky. V důsledku toho Enzo opustil další vývoj projektu.

Fiat ho však zvedl a uvedl na trh s motorem, který měl později 850 Special: 843 ccm. cm / 47 l. S. Verze 850 Sport Coupe, která se objevila v roce 1965, proto nebyla původním výtvorem této italské společnosti.
.

Ve stejném roce byla vydána variace Spider s tělem produkovaným Bertonem. Byl vybaven stejným motorem, jehož výkon vzrostl na 49 koní. S. Oba modely měly standardně následující:

✅ kotoučové brzdy na předních kolech
✅ bezpečný hřídel volantu s jedním pružným kloubem
✅ maximální rychlost téměř 140 km/h
✅váha - 745 kg

Zatímco Spider měl pouze dvoumístnou konfiguraci, kupé nabízelo i zadní nouzovou lavici. Pravda, hodil se spíše na zavazadla, která se nevešla do miniaturní přihrádky pod přední kapotou. V některých dalších ohledech jsou vozy také totožné.

Facelift a úpravy


V prvních třech letech získali určitou popularitu. Bylo také několik slabin, které bylo třeba zlepšit. V roce 1968 proto oba modely prošly faceliftem. Výsledkem bylo několik změn, které ovlivnily:

✅ nárazníky
✅ zadní světla
✅ motor se zvýšeným výkonem

U Spideru vypadly světlomety pod plexi krytem a kupé dostalo samostatné pro dálková světla. Ale hlavní změnou bylo přijetí nové pohonné jednotky. Díky tomu se zvýšil pracovní objem a zvýšily se další vlastnosti:

✅ objem – 903 metrů krychlových. cm
✅ výkon – 52l. s při 6500 ot./min
✅ rychlost – více než 150 km/h
✅ průměrná spotřeba paliva – cca 8 l/100 km

Změny zdůraznilo i nové označení modelu: Sport Coupe/Sport Spider. Spider se v této podobě vyráběl až do roku 1972, včetně speciální verze kupé s karoserií spider s názvem Racer. Další změnou prošlo Sport Coupe v roce 1970, kdy (kvůli americkým předpisům o přípustném průměru světlometů) muselo být modernizováno. Bohužel kvůli tomu ztratil vůz v Evropě svou popularitu a jeho výroba byla v následujícím roce ukončena.

Zadní část vozu. Foto: youtube.com

Maximální rychlost samozřejmě nepůsobila, ale dynamika byla velmi slušná a zrychlení bylo cítit lépe, než ve skutečnosti bylo. Kromě motoru se změny dotkly i podvozku, který měl vpředu namísto obvyklých bubnových brzdy kotoučové. Díky nim vůz předvedl skutečně sportovní chování. Jeho okamžitá odezva na plynový pedál byla prostě úžasná a příjemný obraz dokreslovala vynikající manuální převodovka.

Designové prvky a cirkulace


Existovaly také různé modifikace vyvinuté Abarthem, ale na silnici byly k vidění jen zřídka. Naopak běžné kupé je poměrně dostupnou variantou zajímavého retro vozu. Kromě maličkého sportovního volantu tu byla pouze řadicí páka pro manuální pohon všech kol. I sedadla odpovídala sportovnímu charakteru vozidla.

Prostor je omezený, ale to se dá vzhledem ke zmenšeným vnějším rozměrům očekávat. Italové z toho ale vyždímali každý milimetr. Vtipně je umístěno například rádio, které je umístěno přímo před spolujezdcem. V malé, útulné kabině se docela příjemně sedí. Díky tenkým přepážkám působí docela prostorně.

Není špatný interiér ve Fiatu 850. Foto: youtube.com

Když se 1973 v roce 850 úplně přestala vyrábět (nejdéle vydržel otevřený Spider), značka už přešla na jiný systém číslování. Nástupci proto dostali označení 127 a 133. Spider vytlačil na výbornou X1 / 9, a dodávka byla nahrazena modelem 900T.

Přímého nástupce se však kupé nedočkalo, navíc se v roce 1971 přestalo vyrábět. Počet vyrobených vozů se zastavil na zhruba 343 tisících kusů. Dnes se jich kvůli špatné antikorozní ochraně karoserie mnoho nedochovalo – většina už dávno skončila na skládce. Milovníka řízení lehkých sportovních vozů ale mohou pozůstalí potěšit.

Čtvrtou možností karoserie této řady byl typ Familiale, vyráběný v letech 1965 až 1985 v sedmimístné verzi. Zpočátku byl vybaven motorem o objemu 843 ccm. cm / 34 l. s a od roku 1970 - motorem o objemu 903 ccm o výkonu 36 koní. Vůz dosahoval rychlosti 100-105 km/h, za 20 let se nesmontovalo mnoho kusů této varianty. Celkový objem výroby v Itálii různých modifikací byl:

✅ téměř 2 miliony 850 Tudor (sedan)
✅ 342 873 všechny řady kupé
✅ 124 600 modelů Spider a Sport Spider

Dnešní fanoušci tvrdí, že navzdory malému motoru je tento Fiat opravdovým sportovním vozem, se kterým je velká zábava řídit. A ceny v rozmezí od 600 tisíc do 1,2 milionu rublů lze jen stěží nazvat neúměrnými.

Speciální verze a „španělská stopa“


Samozřejmě v historii byly i speciální kupé s karoseriemi Moretti, Zagato nebo Vignale. Vytvořili také své vlastní varianty „pavouk“ a „sedan“. Vůz z produkce Siata se ukázal být poněkud odlišný, s mechanikou 850, ale s karoserií připomínající éru 30. let.

Přední zavazadlový prostor ve Fiat 850 Sport Coupe. Foto: youtube.com

Stejně jako ekvivalent typu 600 se i Seat 850 vyráběl ve Španělsku, současně s italským originálem. Tudor byl nabízen se stejnými možnostmi výkonu jako Fiat (s tím rozdílem, že nebylo použito označení Special). Zde se vyráběl do roku 1970 pod názvem Seat 850 Especial, poté zůstal v programu automobilky další čtyři roky.

Totéž platilo pro verzi kupé, jejíž výroba pokračovala až do roku 1970. Teprve poté byl nahrazen vylepšenou sportovní verzí, opět téměř shodnou s italským modelem, s výjimkou identifikačních štítků. Jeho příběh také pokračoval čtyři roky.

Španělé také vytvořili svou vlastní čtyřdveřovou verzi na počátku 80. let a nazvali ji Especial Cuatro Puertas. Vůz měl rozvor zvětšený o 15 cm a byl vybaven motorem o objemu 843 ccm. cm (s výkonem 47 k). Byl vyroben ve stejném období.

Zadní motor jako Porsche. Foto: youtube.com

Navzdory tomu, že se motory automobilů všech verzí zdály nezničitelné, těchto krásných modelů se do dnešních dnů dochovalo poměrně málo. Může za to především koroze, která by v průběhu několika let mohla špatně ošetřená těla doslova sežrat. A proto se Fiat 850 Sport Coupe právem stal vyhledávanou vintage raritou.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Líbil se vám miniaturní Fiat 850 Sport Coupe?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Ferrari F2002: revoluce, které si nikdo nevšimlFerrari 333SP: "Americký sen"

TV7-117 bude opět modernizován

TV7-117 bude opět modernizován

Motor TV7-117 a jeho modifikace jsou instalovány na vrtulnících a letadlech. Načasování sériové výroby letadel závisí na stupni připravenosti motoru...
  • 13 748