.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Suzuki Boulevard M109R – když má cruiser charakter sportovního kola

Suzuki Boulevard M109R – když má cruiser charakter sportovního kola
Motocykly třídy Cruiser mají zpravidla specifický design. Jsou to specifické modely v americkém stylu, jsou také „bikerské“. V ideálním případě kopírují dvě legendy amerického motocyklového průmyslu – Harley-Davidson a Indian.


Japonské společnosti, které již dávno předčily legendární výrobce v prodejích i ve svých specifických třídách, se však neustále snaží najít nové místo. Jakmile vyrobili křižník se sportovním motorem, nečekaně zasáhli střed cíle.

Americký trh byl potěšen motocykly power-cruiser. První byla mimochodem Honda Magna. Na americkém trhu, kde jsou křižníky oblíbené, konstrukce vrtulníků vzkvétala. Vyráběli „nabitá“ auta z klasických Harleyů a Indianů. A tak se Japonci rozhodli dát trhu to, na co čekal.

Suzuki Boulevard M109R – когда круизер имеет характер спортбайкаHonda Magna byla první motorka s motorovým pohonem. Foto: Youtube.com

Pokud jde o Suzuki Boulevard M109R, jedná se o jednu z nejstylovějších motorek power cruiser. Model je známý také v Rusku. Naše kolo stojí od 640 tisíc do 2,75 milionu rublů. Nyní pojďme zjistit, co je na motocyklu dobré.

První dojem


Jeden pohled na Suzuki Boulevard M109R stačí k tomu, abyste si ho zamilovali. Navzdory svým japonským předkům byl model vytvořen pro americký trh. To automaticky znamená, že je určen pro velké Američany, a ne pro štíhlé Asiaty.

Suzuki Boulevard M109R má řadu funkcí:

✅ Stylové
✅ Obrovský i ve srovnání s klasickými cruisery
✅ Nízké těžiště
✅ Kardanový pohon na kolo
✅ Polosportovní, aerodynamická silueta

Motor motocyklu je V-twin. Zejména do první stovky jezdí dynamicky. To částečně vysvětluje zájem o model v Rusku.

Široké zadní kolo Suzuki Boulevard M109R je z výroby. Foto: Youtube.com

I když láska obvykle vzniká náhle. Mnozí vidí jiskřivého krasavce poprvé a začnou se o něj zajímat. A po cestě to je vše - klient je „nemocný“ a horečně hledá požadovanou částku od sebe, příbuzných a přátel.

Při výběru motocyklu podle vzhledu je v první řadě potřeba hledět na celistvost geometrie rámu. Kolo se známkami vážných pádů raději neberte. A v neposlední řadě by nemělo z ničeho nic unikat. To platí jak pro motor, tak pro všechny ostatní komponenty.

Motor a převodovka


Motor je něco, čím se Suzuki Boulevard M109R může pochlubit. Dva válce obrovského V-twinu vyprodukují objem 1,8 litru. To je více než u Lada Vesta a výkon je 125 koní. S. přesahuje i parametry domácího vozu.

Palubní deska Suzuki Boulevard trochu připomíná auto z 80. let. Foto: Youtube.com

Nyní si představte, jak tato pohonná jednotka zrychluje motocykl vážící 350 kg. Pohotovostní hmotnost Lada Vesta je více než 1 kg. Podle toho by motorka měla jet pětkrát rychleji a dynamičtěji.

Přesně tak to samozřejmě nefunguje, ale za 3,9 vteřiny Suzuki Boulevard M109R startuje. Motor je chlazený kapalinou, jak se sluší na moderní motocykl japonské výroby.

Motocykl je se vstřikováním paliva, spotřeba paliva není tak vysoká jako u modelů s karburátorem. I když, pokud „utratíte všechny své peníze“, spotřebuje se 10 litrů benzínu na „sto“. V normálním režimu se vejdete do 7-8 litrů. ve městě.

Při nákupu motoru je vhodné zkontrolovat:

✅ Bezproblémový chod
✅ Tah v celém rozsahu otáček
✅ Žádné vibrace při rychlostech nad 100 km/h

Pokud jde o poslední bod, problém může souviset s opotřebenými montážními podložkami motoru. To je v pořádku - všechno se mění. Je lepší objednat všechny pevné „montáže“ - vydrží déle.

Válce motoru Suzuki Boulevard jsou prostě obrovské. Foto: Youtube.com

Pokud vibrace začnou, když odšroubujete plyn v otáčkách, pak je to pravděpodobně upevnění motoru.

Přenos


Převodovka je pětistupňová, přirozeně mechanická. Není zvláště spolehlivý, protože nebyl vyvinut speciálně pro tento model, ale byl převzat z „juniorského“ Suzuki Boulevard M90. Pokud předchozí majitel rád „vytrhl“ všechny ze semaforu, převodovka dlouho nevydrží. I když, všechno se učí srovnáním.

Totéž platí pro spojku. Také není nejspolehlivější, ale na 40-50 tisíc kilometrů stačí. Opět vše záleží na způsobu obsluhy předchozím majitelem.

Suzuki Boulevard M109R nikdy nepřestane přitahovat pozornost. Foto: Youtube.com

Pohon zadního kola je kardanový - odpadá tak starost s údržbou řetězu. Není potřeba kontrolovat, zda se natáhl nebo ne, utahovat nebo čistit. Každé dvě sezóny můžete měnit mazivo v převodovce. A někteří lidé se tam celé roky vůbec nepodívají.

Další technické vlastnosti


Suzuki Boulevard M109R má ocelový rám. To na jednu stranu jaksi neodpovídá duchu doby. Na druhou stranu s motocyklem o váze 350 kg to bylo jediné správné rozhodnutí.

Můžete si ale být jisti, že se rám při ostrých zatáčkách nepohne. Snese těžký motor a dá hodně ladit. Někteří dokonce odřízli rám pro instalaci nestandardního vybavení, ale to by se nemělo dělat.

Brzdový systém se dvěma kotouči vpředu a čtyřpístkovými třmeny. Vzadu je vše horší, ale to je tradiční řešení výrobců motocyklů. Brzdový kotouč je jen jeden – na druhý stále není místo a třmen je dvoupístkový.

Brzdový systém je na těžký motocykl dost slabý. Foto: Youtube.com

Na systém si musíte zvyknout – zastavit těžké kolo řítící se rychlostí 120 km/h a vyšší není tak snadné. Před první vážnou jízdou je lepší trénovat - zvyknout si na to, pochopit, jak se kolo zastavuje při různých rychlostech.

Za zmínku stojí především světlá výška 130 mm. To naznačuje, že motocykl je vhodnější pro silnice s vysoce kvalitním asfaltovým povrchem. Na venkově je to se Suzuki Boulevard M109R těžké. Jeho „dno“ se zachytí na nerovném povrchu, a pokud jej upustíte, nebude snadné zvednout 350 kg.

A ještě jedna věc – jízdní poloha motocyklu je sportovnější než u cruiseru. Proto je těžké ujet 200 kilometrů bez zastavení.

Zobrazení


Suzuki Boulevard M109R dokáže překvapit i zkušené motorkáře. Působivá je například dynamika. Nejde jen o to, že kupují motocykly o objemu 1,8 litru na 125 litrů. s., není to tak?

Suzuki Boulevard M109R vypadá jako raketa v pohybu. Foto: Youtube.com

Samozřejmě ani ve své třídě není motorový křižník Boulevard zdaleka nejrychlejší. Například Harley-Davidson V-Rod zrychlí na prvních sto za 3,5 sekundy, přestože jeho motor má objem „jen“ 1,25 litru.

Nikdo vám ale nebrání čipovat motor Suzuki Boulevard. I když pro většinu majitelů je dynamika továrního M109R docela dost.

Na první rychlostní stupeň musíte plynule zrychlovat, jinak široké zadní kolo „brousí“ o asfalt. Pokud ale rychlost dosáhne 20 km/h, můžete bezpečně vyšroubovat plyn.

Zajímavé je, že Suzuki Boulevard M109R je schopen překonat řadu supersportů z klidu. Ale jen do 100 km/h – to je vlastnost power cruiserů. Dále pak vozy o výkonu 500 koní. S. jsou předběhnuti.

Rychlost Suzuki Boulevard M109R – 230 km/h. Ale po hranici 160 je obtížné řídit - malá kapotáž již neomezuje proudění větru. A motorka při rychlosti 150 km/h špatně zatáčí. Jede to jako vlak po kolejích a při zatáčení musíte ubrat plyn.

Několik motorek power cruiser spolu s Suzuki Boulevard M109R. Foto: Youtube.com

V nízkých rychlostech se Suzuki Boulevard M109R perfektně ovládá. Navzdory svým rozměrům je motocykl vhodný pro „blikání“ automobilových zácp. To samozřejmě vyžaduje zručnost.

Převodovka je upřímně hlučná, řadí se tvrdě. To jsou designové vlastnosti – je třeba se s nimi smířit. Nebo můžete nainstalovat odkaz na ladění.

Abychom to shrnuli, je třeba poznamenat, že Suzuki Boulevard M109R má k univerzální motorce daleko. Miluje asfalt, na venkově nemá co dělat. Kolo ale určitě přitáhne pozornost ostatních.

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Líbí se vám Suzuki Boulevard M109R?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
VR1000 Road Racer: "Lucifer Hummer II"Harley-Davidson Sportster S je moderní motocykl, který má daleko k retro