.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Sovětský vůz DLOTA - jak chtěl nadšenec dát druhý život vyřazeným autům

Sovětský vůz DLOTA - jak chtěl nadšenec dát druhý život vyřazeným autům
Sovětské osobní automobily se nelišily v rozmanitosti, ale byly vyrobeny v obrovském množství. Hlavní republikou, kde byla soustředěna výroba, byla RSFSR. V ukrajinské SSR byli shromážděni pouze „kozáci“.


Ale BSSR se nějak obešla. Vyráběly se tam pouze nákladní automobily a ty slavné - MAZ, BelAZ. Bělorusové nedostali průmysl osobních automobilů. Právě tato okolnost pronásledovala designéry, vynálezce a další zainteresované nadšence.

A v druhé polovině 70. let se sen téměř stal skutečností. První koncepční vůz se objevil v BSSR, který mohl být klidně vyroben. Bohužel, z tohoto nápadu nic nevzešlo.

Советский автомобиль ДЛОТА – как энтузиаст хотел дать вторую жизнь списанным машинамNavenek se DLOTA nepodobá žádnému sériovému vozu ze SSSR. Foto: autor

Tato výroba se ale mohla stát unikátní nejen pro celý Sovětský svaz, ale i pro většinu kapitalistických zemí. Dnešní příběh bude o voze DLOTA, který se mimochodem dochoval dodnes, je dán do pohybu a čeká ho restaurování.

Pozadí


Projekt se objevil díky Alexandru Dlotovskému. Pochopení, že v BSSR stále nebude žádná výroba automobilů od nuly, k němu došlo brzy - ve druhé polovině 60. let. Před tím byla naděje, ale po roce 1966 zmizela. Poté se v SSSR začal stavět Volžský automobilový závod.

Ale zezadu auto připomíná Izh-2125 Combi. Foto: autor

Schůdná myšlenka se objevila kolem poloviny 70. let. Co když dáte druhý život odepsaným autům? Předpoklady pro to byly:

✅ V bilanci sovětských podniků bylo dost aut, které vyčerpaly své zdroje
✅ Byly prodány za zbytkovou hodnotu „svým“ lidem
✅ Soukromí majitelé přitom vozy provozovali desítky let, prováděli velké opravy a svépomocí

Když se na to podíváte, nápad to nebyl nový. Soukromé dílny ve velkých zemích by například mohly nainstalovat novou karoserii na podvozek starého auta, předělat motor a všechny hlavní komponenty.

Koncepce a plány do budoucna


Projekt začal v polovině 70. Aby se slova nerozcházela s činy, byl vůz postaven na podvozku vyřazeného Moskviče-433. Již z výběru modelu je zřejmé, že se jedná o standardní vozidlo ve službách státní organizace.

Tělo DLOTY nehnije - je vyrobeno ze sklolaminátu. Foto: autor

Až z funkčního kombi nakonec vyrobili stylový třídveřový hatchback. Téměř sportovní, alespoň na svou dobu a s přihlédnutím k tomu, že se objevil v SSSR.

Aleksandru Dlotovskému se podařilo, dokonce ve fázi vytvoření, dosáhnout dohody s vedením dvou podniků - továren v Osipoviči a Slutsku. Bylo to samozřejmě na neformální úrovni. Všichni dobře chápali, že se problém konečně vyřeší ve vládě.

V roce 1977 byl vůz připraven. Pojmenovali to DLOTA - zjevně podle jména tvůrce. Byl však připraven pojmenovat vůz podle toho, jak se „vrcholové“ rozhodli, pokud se zařízení dostane do výroby. To se ale nestalo.

Auto se však opakovaně účastnilo závodů po celém Sovětském svazu. Lidem se auto líbilo. A myšlenka vyrábět nová zajímavá auta z vyřazených vládních vozů našla odezvu mezi masami.

Dohody s vedením továren slovy v SSSR nic neznamenaly. Taková rozhodnutí byla přijímána na státní úrovni.

Co se stalo


Zatímco existoval Sovětský svaz, myšlenka na uvedení DLOT do série byla ve vzduchu. Alexandr Dlotovský věřil, že se vše změní.

Přístrojová deska DLOTA má italský šarm. Foto: autor

Na konci 80. let existovala naděje pro spolupracovníky. Jen ti o takto dlouhodobé projekty neměli zájem. Navíc se do výroby aut muselo investovat hodně peněz a byla potřeba technická základna.

Po rozpadu SSSR se ojetá zahraniční auta nalila do Ruska, Běloruska a dalších sovětských republik. Byly levné – za tisíc nebo dva dolary se dal sehnat Opel nebo Ford z první poloviny 80. let. Navíc to už bylo osazené, ale byly zakoupeny v Německu za cca 500-750 německých marek.

Blíže k polovině 90. let se první běloruský koncepční vůz DLOTA ukázal jako nevyžádaný. U svého majitele stál ladem a chátral.

Zhruba ve stejnou dobu se o auto začal zajímat chlapík, který si přál zůstat v anonymitě. Mluvil s Alexandrem Dlotovským a ten mu dal své duchovní dítě. Není jasné, zda bylo volné nebo ne, ale nového majitele přiměl k tomu, aby slíbil, že si auto nechá a bude s ním jezdit.

Neuvěřitelná náhoda


Kolem roku 2020 se bratři Gapanovičové začali zajímat o projekt DLOTA. V Bělorusku a zemích SNS jsou známí jako milovníci a restaurátoři starých automobilů a motocyklů.

Jeden z bratrů Gapanovičů mluví o LOTA. Foto: autor

Nadšenci navštívili Alexandra Dlotovského, který řekl, že rozdal své duchovní dítě, aniž by si zachoval kontakty na nového majitele. No, musel jsem se spokojit se starými sovětskými fotografiemi.

Ale DLOTA byla nalezena o několik let později a zcela náhodou. Vitalij Gapanovič objevil podivné auto na jednom ze soukromých dvorů v Minské oblasti. Ve stroji doslova zakořeněném v zemi bylo možné rozeznat siluetu LOTH.

Při vstupu na dvůr se nám podařilo najít majitele tohoto zázraku techniky. Ukázalo se, že jde o stejného chlápka, kterému Dlotovský auto daroval v 90. letech. LOTA seděl na svém dvoře více než 15 let, aniž by se pohnul. Jen slovo, které kdysi dostal Dlotovský, ji zachránilo před prodejem do šrotu.

Zajímavé je, že auto bylo kompletní, tedy v pohybu, podmíněně. Nešlo ho nastartovat, což je po 15 letech nečinnosti přirozené. Ale startér fungoval, jakmile byla nainstalována nová baterie.

Auto, které zarostlo do země, bylo rozkopáno, pneumatiky napumpovány a vytaženy z místa. Nerozpadlo se to. Majitel souhlasil s tím, že auto dá k restaurování, tedy daruje. Konečně splní slib, který kdysi dal tvůrci, i když nepřímo.

Vydělané!


Auto se rozhodli předvést na výstavě Autoexpo, a to ve stavu, v jakém bylo nalezeno. Opravdu jsem chtěl veřejnosti předvést první běloruský koncepční vůz, ale nebyly peníze ani čas na restaurování.

Interiér podomácku vyrobeného vozu je poměrně prostorný. Foto: autor

Auto i přes svůj stav vzbudilo velkou pozornost. Dokonce se našel sponzor, který si přál zůstat v anonymitě a pomohl DLOTU nastartovat. A to znamená peníze na náhradní díly, z nichž mnohé jsou ještě sovětské výroby, ale zcela nové.

Auto vyžadovalo hodně práce. Měl jsem také štěstí, že hlavní komponenty byly v dobrém stavu.

Krátký seznam toho, co se podařilo:

✅ Údržba motoru - olej a zapalovací svíčky
✅ Chladicí systém - potrubí a kapalina
✅Brzdy - třmeny, destičky, válce, vedení
✅Úplně nový výfuk
✅ Generální oprava a seřízení karburátoru

Auto je nyní v provozu a je schopné samostatného pohybu. Mimochodem má SPZ a všechny doklady z dob SSSR. Takže můžete řídit. Hlavní věc je přivést to navenek do správného vzhledu. To jsou ale úplně jiné investice.

Exteriér, interiér a hlavní výkonové charakteristiky


Ukázalo se, že auto je podobné hatchbackům z počátku 80. Spíš mi připomíná starou druhou generaci Volkswagenu Polo. I když, běloruský koncept je rozhodně větší a prostornější.

Aby se ze starého Moskviče-433 stal osobní hatchback, bylo nutné vážně zapracovat na karoserii. V podstatě byl vytvořen od nuly. K tomu byly použity podomácku vyrobené sklolaminátové panely. Je to samozřejmě utrpení, ale auto navenek nehnije.

Zadní řada DLOTY je určena pro tři cestující. Foto: autor

Zajímavá je především palubní deska. Vyrábí se za použití dílů z lisovaného ráfku kola. Ukázalo se to nejen originální, ale také krásné.

Motor a zavěšení DLOTY od „dárce“, tj. Moskvich-433. Ale převodovka byla převzata z VAZ-2103. Za co – těžko říct. Předpokládá se, že převodovka VAZ je spolehlivější a auto s ní je rychlejší. Ale původní jednotku lze také nakonfigurovat tak, aby nezpůsobovala problémy.

DLOTA běží a nyní čeká na kompletní obnovu. Přejme nadšencům, bratrům Gapanovičům, úspěch v jejich tvrdé práci!

Autor:

Použité fotografie: Foto autor

Líbí se vám domácí sovětské auto DLOTA?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
BelAZ-540 - důlní sklápěč, který se stal symbolem Sovětského svazu v zahraničíBelAZ-7540 - nejmenší sklápěč v řadě těžařských gigantů