Pontiac LeMans Can Am 1977, zkrácený nemilosrdnými nůžkami

Krejčovský nástroj neprošel motory a karoserií. Nerozřezal sedadla, neprořízl kufr ani police. Podvozek a dekor nebyl ostrými čepelemi poškozen.


Do čí rukou padly nůžky, kdo „přestřihl“ osud velkolepého modelu, se dozvíme později. Mezitím o době, trendech, trendech, módě. Dostáváme se tedy k autu, na kterém se toho hodně sešlo.

Typický "americký"

Fenomény, pojmy, termíny spojené s kupé Pontiac LeMans Can Am z roku 1977 jsou ryze americké. Pojďme na to: byl hot rodding rozšířený mimo Spojené státy? Trochu v Kanadě, Austrálii a řadě dalších zemí. Ale ne masově, ne s takovým nadšením a rozsahem jako ve Státech. Hot rod je místní americký fenomén. Myslí si to historici strojírenského průmyslu a odborníci na automobilovou módu.


Pokračujme: vyráběla Evropa muscle cars? Nějaké zdání, a ne na dlouho, takže můžeme říct ne. A nakonec: nazývala se ropná krize 70. let ve Starém světě „Sick Erou“? Termín vymyslel 39. americký prezident Jimmy Carter. Takže odpověď je ne.

Ukazuje se silný, jedinečně krásný auto „Pontiac Le Mans Can Am“ je typický „Američan“. Důstojný představitel nenapodobitelného zámořského stylu. Model měl také další osud - stát se posledním skutečným „svalovým chlapem“.

Ford sice předvede svou „poslední“, ale svůj finální model bude mít i Chrysler. A náš hrdina je „Dzhiemovsky“. Připomeňme: společnost Pontiac, založená v roce 1899, je od roku 1926 vlastněna mocnou korporací General Motors. V roce 2010 byla zrušena divize Pontiac, což lámalo srdce fanouškům značky po celém světě. Není to další důvod, proč si kupé připomenout?

Hot rodding a muscle cars

Není možné tyto věci ignorovat, pokud chceme pochopit důvody a okolnosti zrodu modelu. Subkultura hot rod vznikla v předválečných 30. a 40. letech minulého století.


Situace byla taková: auta se šílenými koňmi pod kapotou stála pořádnou sumu a patřila váženým mužům. Takoví občané se nesnaží překonat hranici 200 kilometrů na tachometru.

A mladí lidé, kteří si kvůli věku nemohli kupovat drahá, rychlá a výkonná auta, kouzlili roadstery v garážích. Ty druhé byly pro mladé lidi cenově dostupné, nebo je zdědili po rodičích. Tuneři posílili odpružení, modernizovali motory a nainstalovali obrovská zadní kola.

Pak „šílení“ mladíci s malým množstvím omamné látky v krvi a naprostým nedostatkem sebezáchovy vymáčkli z jednotek nemožné. Na pouličních závodech upravené „mušle“ často létaly drahocennou čtvrt míli bez příslušenství, s nahými motory nebo dokonce bez těl.

Mladí lidé hýřili levnými, starými auty, ale s přepychovými jednotkami. V 50. letech si výrobce všiml obrovské vrstvy potenciálních kupců a vyšel jim vstříc na půl cesty. Přední výrobci strojů začali vytvářet sportovní vozy střední velikosti s vícelitrovými motory. V8, samozřejmě. Neefektivní, abych řekl pravdu, ale kýžené „osmičky“ s architekturou ve tvaru V.


Auta byla stavěna v americkém stylu, aby byla dlouhá, těžká a energeticky náročná. Vzhled dostal štíhlý, rychlý a agresivní vzhled. Cena přístrojů byla vhodná pro mladé lidi, kteří ještě důkladně nenašli nohy.

Ekonomická krize

Rozkvět modelů se specifickými rysy nastal v letech 1965-1975. V roce 1973 ale vypukla ropná krize. Ceny benzínu se zčtyřnásobily: ze 3 dolarů na 12 dolarů za barel. Utratit 16–22 litrů paliva na 100 km cesty, jak lidé zjistili, je drahé. Slovo „ekonomický“ již není sprosté slovo.

A pak zastánci životního prostředí a snižování emisních norem zvedli hlavu. Silněly hlasy bojujících za efektivní využití motorů, snížení nehodovosti atd. Svalová auta svou silou nezapadala do změněných norem.


Inteligentní motoristé najednou ztratili zájem o „svaly“, divadelní závody s řevem a kouřem zpod kol. Všichni se najednou stali praktickými a rozumnými. A muscle cars, odvážní krásní muži, byli ponecháni bojovat v agónii.

Úpadek éry Muscle car

Takže v polovině 70. let byly americké svaly zchátralé. Ostatní výrobci narychlo hledali východisko v modernizaci motorů a snižování spotřeby paliva. Ale ne Pontiac. Svezl se na vlně úspěchu předchozích vozů a hodlal si zachovat sportovní image.

Některé modely sjely z montážních linek hlavních hráčů na automobilovém trhu. Ale ve sportovně orientovaných autech zůstalo méně svalů než, jak se dnes říká, předvádění. Těla měla kýčovitou výzdobu.


Častěji to byly vinylové nálepky s nápisem: nosič, říkají, je Muscle car. Toto krátké období v historii amerického inženýrství bylo dokonce nazýváno „éra nálepek“.

Zrození Pontiac LeMans Can Am 1977

Jim Wangers byl vrcholovým manažerem společnosti Pontiac. Manažerské kompetence a odborné dovednosti tohoto zaměstnance byly vynikající. S jeho účastí v roce 1963 společnost vytvořila první muscle car, Pontiac GTO.

Wangers si nechtěl uvědomit, že „svalovití“ byli předurčeni na čestné místo ve skříni dějin. Nevěřil jsem, že fanoušci padli na ohavné úspory. Manažer navrhl, aby se generální ředitel Alex Mair vrátil ke kořenům a vytvořil svalnatý model podle klasických kánonů.


Mezi jeho krajany se najde minimálně 2 fanoušků, kteří pamatují silná auta a vědí hodně o síle motorů, přesvědčil manažera Wangers. A. Meir dal marketingovému géniovi povolení. Shodli jsme se na tom, že limitovaná série bude vycházet pouze jeden rok. Rok 500 vstoupil v platnost.

Nůžky a havajská košile

Základ byl převzat ze sériového modelu Le Mans, pojmenovaného po populárních automobilových závodech. Vývoj exteriéru a interiéru zadal hlavní designér společnosti Joe Schinella. Jméno mělo být „ALL AMERICAN“. All-American, to je.

Když vinylové nálepky se jménem ležely na stole ideologického inspirátora modelu Jima Wangerse, pečlivě se podíval na dlouhý nápis. Pak jsem vzal nůžky a vystřihl 2 slabiky: „AM“ a „CAN“. Zbývající dopisy šly do koše. Slabiky byly přeskupeny. Ne bezmyšlenkovitě: to bylo označení populární kanadsko-americké závodní série amerického motoristického klubu.


Rozhodli jsme se pro jméno: prostorný, kompaktní, krásný. Co dělat s barevným schématem? Bez pohnutí svědomí se rozhodli flirtovat s uživatelem. Země se chystala oslavit 200. výročí školství, byl by hřích nezahrát na vlastenecké cítění spoluobčanů. Barva 2dveře byla vybrána jako bílá a přidala se hnědá, žlutá a oranžová - tóny tradiční havajské košile.

Přehled vozidla

Technologický proces byl postaven jedinečným způsobem: vozy byly vyrobeny v závodě Pontiac a výzdoba byla svěřena detroitské společnosti Motortown Corporation. Certifikovaná organizace se zavázala vyřezat stejné nálepky na trupy a nainstalovat elegantní spoiler na zadní palubu. Prvek se nazýval „kachní ocas“.


Věci se daly rychle do pohybu: v lednu byl model představen veřejnosti na autosalonu NAIAS a o pár měsíců později začaly fungovat výrobní linky. Prodejci zadali objednávky na 5 tisíc výtisků.

Exteriér, interiér

Auta se rozjela. Kupujícím se Can Am líbil: jeho původní zadní část, sportovní zrcátka, světlé tónování oken a skleněné nebo kovové střešní okno. Masivní nárazníky dodávaly sebevědomí a duální obdélníková optika krásu.

Hmotnost a rozměry "Can Am":

✅ Délka - 5283 mm
✅ Šířka - 1966 mm
✅ Výška - 1354 mm
✅ Hmotnost - 1760 kg

Vůz stál na 15palcových kolech s chladnými hliníkovými ráfky typu „Rally 2“. Radiální pneumatiky GR70-15. Mezi nápravami bylo 2845 milimetrů, což poskytlo vnitřní prostor ve 4místném kupé.

Na přední kapotě s elegantním klínovým ražením se nacházel vrchol modelu - shakerový výřez. Jedná se o tzv. natřásací lopatku, což byl přívod vzduchu instalovaný v motorovém prostoru přímo na vzduchový filtr motoru. „Shaker“ - protože vibruje s motorem. Díl zvýšil výkon pohonné jednotky.


Salon nás přivítal útulností a pohodlím. Palubní deska je bohatě zdobena dřevem. Kožená kožená kožená sedadla Strato byla pohodlná. Bezpečnostní pásy měly stejnou barvu jako autosedačky. Cestovatelé měli k dispozici rádio, elektrická okna a klimatizaci. Nechyběl ani centrální zámek.

Motory, podvozky

Jak tvůrci zamýšleli, auto bylo high-tech. Vezměte si například stabilizátory na obou nápravách. Konstrukce byla postavena na žebřinovém rámu. Motor je umístěn podélně vpředu. Točivý moment šel na zadní hnací kola přes 3-rychlostní převodovku THM-350.

Charakteristika elektrárny konfigurace V8:

✅ Objem – 6,6 l, jak dokládá nálepka na šejkru
✅ Výkon - 200 litrů. S. při 4,0 tisíc ot./min
✅ Moment síly - 441 N * m při 2,4 tisíc ot./min

Výkonnostní ukazatele byly působivé s maximální rychlostí 190 km/h a dynamikou zrychlení 0-96 km za 8,6 sekundy. To znamená, že auto protáhlo svaly jak venku, tak pod kapotou.


Silniční nerovnosti byly tlumeny předním nezávislým a zadním závislým zavěšením. Oba jsou na pružinách. Brzdy byly ovládány zesílenými kotoučovými mechanismy vpředu a hydraulickými bubny na zadní nápravě.

Oběh

Dopadlo to jako trapas, zakopnutí při běhu. Svižný prodej se zastavil kvůli nepředvídaným okolnostem: porouchal se lis, který vyráběl spoilery kachního ocasu. Společnost zodpovědná za styling kupé, Motortown Corporation, požádala o 3 měsíce na opravu. Mezitím prý prodávejte auta bez „ocasů“.

Pontiac nechtěl před uživateli ztratit tvář a po výpočtu nadcházejících ztrát model ukončil. Podle vyrobeného množství doprava objeví se dvě čísla: 1133 a 1377 jednotek. Přikláníme se k tomu druhému, pocházejícímu od Jima Wangerse. Netřeba dodávat, že auto se statusem „rarita“ se stalo velmi žádaným předmětem sběratelů?...