Sedíme na pitbiku – to, co nabízí ruský trh

Pitbike je poněkud zvláštní moderna motocykl, je ve své třídě nejblíže cross-country, ale vyznačuje se nízkou cenou a jednoduchostí designu. V Rusku a po celém světě je pit-bike považován spíše za dětskou motorku, počáteční fázi motokrosu. Ale ve skutečnosti je pitbike něco víc.

Stručná historie

Historie pit-biků začala nedávno - na konci 1990. let se takové motocykly poprvé objevily v Kalifornii, nejvíce „motocyklovém“ státě v USA. S největší pravděpodobností se zkušení motorkáři rozhodli seznámit své malé děti s dvoukolovým vybavením a začali s crossovou třídou. Název třídy se objevil ještě dříve. Tenkrát se na závodních tratích používalo vybavení pro minikola jako interní doprava pro personál. Mechanici a často i samotní jezdci je využívali k rychlému přesunu po závodní dráze nebo mezi týmovými boxy v boxové uličce.

Postupně se motocykly s motory o malém objemu rozšířily i do dalších států USA. Honda rychle zareagovala na poptávku vydáním prvního továrního zařízení této třídy – Hondy XR50. Právě tento čtyřtaktní malý stroj je stále považován za standard ve třídě pitbiků.

Ostatní známí japonští výrobci nemohli stát stranou a vydávat modely:

• ? Yamaha TT-R50E a TT-R110E
  
• ? Suzuki DR-Z70
  
• ? Kawasaki KLX110
  

Téměř okamžitě se přidali Číňané, kteří vydali obrovské množství klonů dětských pitbiků.



Zvažoval potenciál v nové třídě motocyklů a Guy Cooper - bývalý šampion v motokrosu. Jeho firma Xtreme nejprve vylepšila japonské modely čínskými díly a poté začala objednávat přístroje z Nebeské říše již s tuningem.
Od roku 2004 začala také společnost USA Motortoys objednávat dětské motorky z Číny a prodávat je pod značkou Pitster Pro. Mimochodem, tyto pitbike se nyní aktivně prodávají v Rusku.

Nejoblíbenější značky pitbiků v Rusku

V Rusku se prodalo téměř 100 % pit-biků čínské výroby. Nezáleží na tom, do které země společnost patří, téměř vždy se jedná o čínská zařízení, značková nebo sestavená v Říši středu pro značku třetí strany.

Čínští výrobci motocyklů zastoupení v Rusku:

• ? Kayo
  
• ? B.S.E.
  
• ? Mikilon
  

Vedle ryze čínských značek můžete postavit i Pitster Pro z USA.



V Rusku je nejziskovější prodávat pitbike ze Střední říše pod jejich vlastními značkami, a to:

• ? Irbis
  
• ? J.M.C.
  
• ? C.Moto
  
• ? Armada
  
• ? Patron
  
• ? Forsage a tak dále
  

Ze všech výše uvedených značek vyrábí KAYO nejlepší pitbike. Tento výrobce má vlastní zkušebnu a inženýrskou divizi.



Motocykly této třídy lze rozdělit na dětské a dospělé, případně rekreační a sportovní, případně lze využít dvě klasifikace najednou.

Ale pitbike japonských výrobců nejsou na ruském trhu oficiálně zastoupeny. To je logické – pro většinu Rusů jsou to dětské hračky. Nikdo nechce přeplácet 2-3krát více za Hondu nebo Yamahu, pokud si můžete vzít stejnou navenek čínskou motorku.
Se silnou touhou si můžete objednat japonská pitbike prostřednictvím oficiálních prodejců.



Koupí značkového motocyklu japonského výrobce získá majitel spolehlivost, odolnost a kvalitu. Po takových zařízeních ale není žádná poptávka, kromě toho, že někteří nadšenci objednávají použité vybavení z Japonska.

Design pitbike

Externě mají všechny pit-bike stejný design. Nejdůležitější je mohutný rám ze silných trubek, který musí vydržet tvrdé nasazení a občasné skoky. Rám je prostorového typu, kroky řidiče u "správných" motocyklů vycházejí přímo z rámu.

Odpružení u pitbiků jsou nutně dlouhozdvihové, tlumič tvrdý - motorka musí vydržet skoky a tvrdý terénní provoz. Kola jsou pouze paprsková - litá nevydrží silné nárazy a praskají. Ráfky musí být vyztužené, terénní pneumatiky, „zubaté“, s agresivním tvarem běhounu.

Kvalita komponentů pro čínské motocykly je plovoucí, takže byste se neměli zaměřovat na žádné značky, zejména proto, že Číňané nepoužívají odpružení, brzdy a další komponenty světových značek. Na pitbikech často není žádné osvětlovací zařízení.



Oddělení pit-bike lze také použít:

• ? enduro
  
• ? motardy
  
• ? Přejít
  

Nejodolnější motocykly pro cross-country. Motocykly jsou vybaveny osvětlovacím zařízením a obuty do silničních pneumatik - taková kola jsou vhodná pro městské použití.


Motory, které jsou umístěny na pit-bike, jsou všechny klony starých japonských motorů ze 1970. a 80. let. Nejoblíbenější klony od Hondy různých sérií. Motory se vyrábějí více než 10 let, jsou konstrukčně jednoduché a není na nich nic zvláštního, co by se rozbilo. Vzhledem k nízké kvalitě kovu nezpůsobují motory žádné stížnosti ani v Rusku, kde jsou vystaveny zvýšenému zatížení. A váha místních jezdců je mnohem větší než u průměrného Číňana.

Výrobci motorů v Číně:

• ? Yinxiang
  
• ? Zongshen
  
• ? Lifan
  

Pokud jde o Lifan, je to zde obtížné - společnost zkrachovala a co se stane dál, stále není známo. I když motocyklová divize společnosti pravděpodobně zůstane.

Nejoblíbenějším motorem pro pitbike je Yinxiang, podle statistik je takovými motory vybaveno 35 procent pitbiků bez ohledu na zdvihový objem.



Pokud jde o složitost designu, úroveň vybavení a cenu, vše závisí na pracovním objemu a „dětinství“. Nejmenší pitbike s 50ccm motory lze dokonce nastartovat lanovým startérem. V souladu s tím bude cena takového vybavení minimální, na stejné úrovni jako minibike.

Nejoblíbenější pitbike od japonských výrobců

Rád bych řekl pár slov o japonských zařízeních, na které se čínští výrobci zpočátku zaměřili. Náklady na tyto motocykly jsou vysoké, takže v Rusku je možné je koupit pouze na objednávku, a i tak bude muset být problém vyřešen s prodejci.

Honda CRF50F je první sériově vyráběný pitbike, který se stále vyrábí. Vzhlédly k němu motocyklové společnosti z Říše středu. Nejjednodušší zařízení s třístupňovou převodovkou a automatickou spojkou. Má elektrický startér a nečekaně i obrácenou zástrčku.

Honda CRF70F - "velký bratr" CRF50F, vhodný pro starší děti. Ostrý přístroj díky zdvihovému objemu motoru 70 cm3. Zároveň stojí méně než „nejmladší“, liší se méně bohatým balíkem.

Yamaha TT-R50E je model založený na Hondě CRF50F.

Yamaha TT-R110E - díky silnému motoru "zlý" pitbike, nedoporučuje se pro začátečníky. Od ostatních motocyklů japonských výrobců se liší čtyřstupňovou převodovkou.



Kawasaki KLX110 - vysokorychlostní pit-bike. Respektováno v USA, kde jej používají četní zakázkoví stavitelé pro tuning.

V Rusku je snadné koupit pitbike, ale to platí pouze pro zařízení čínského původu. Budete muset utíkat za Japonci, ale stojí to za to? Děti na těchto motorkách rychle vyrostou a dospělí by si raději koupili motokrosový model nebo plnohodnotného motokáru.