.d-md-none .d-lg-blok bibimot

TV7-117 bude opět modernizován

TV7-117 bude opět modernizován
Motor TV7-117 byl vyvinut již v sovětských dobách: projekt začal v roce 1985 a nejprve to byl model plynové turbíny. Elektrárna byla vytvořena speciálně pro Il-114 na krátkou vzdálenost, určený pro 60 cestujících. Úpravy motoru byly zamýšleny pro instalaci do vrtulníků. Kvůli známým událostem v 90. letech však byly práce na leteckém motoru pozastaveny: vznikla pouze maketa (1997).


Přednost dostal turbovrtulový motor pro jeho relativně nízkou spotřebu paliva a nízké provozní náklady. Rychlost letadel a vrtulníků s takovými motory bude nižší, ale pro regionální dopravu to není podstatné.

Historie „dlouho trpícího“ motoru


Dalo by se říci, že měl okamžitě „smůlu“. V roce 1993 došlo v Žukovském k první havárii dosud experimentálního Il-114. Letadlo havarovalo při startu kvůli poruše elektrárny (ze sedmi lidí zemřelo pět). Druhé, již sériové, letadlo havarovalo v roce 1998 (Domodědovo): důvodem byla chyba pilota. Ke třetí katastrofě došlo v srpnu 2021 (Kubinka): jeden z motorů Il-112V začal hořet. Práce na vylepšení designu však pokračovaly.

Modernizace TV-7-117


V prvním měsíci loňského roku schválila Federální agentura pro leteckou dopravu vylepšení motoru, které provedl její vývojář, UEC Klimov. Všechna omezení pro používání leteckých motorů byla zrušena.

ТВ7-117 будут опять модернизироватьMotor bez skříně. Foto: YouTube.com

V létě 2023 byl proveden další test, v jehož důsledku motor obdržel dokument schvalující změny v konstrukci. To bylo potvrzením nejen její bezpečnosti, ale i jednotky zajišťující vzlet vozidel z míst s omezenou plochou.

O motoru


Mluvíme o celé rodině, která zahrnuje jednotky pro vrtulníky a letadla na krátké vzdálenosti. V prvním případě mluvíme o motoru TV7-117V, vyvinutém pro Mi-38 a jeho modifikacích. Verze TV7-117VK je instalována na Mi-28, stejně jako Ka-50 a Ka-52. Motor vyvíjí 2 800 40 „koní“, vyznačuje se nízkou spotřebou paliva a schopností zvýšit výkon až o XNUMX% v nouzovém režimu. Kontrola instalace je automatická.

Mi-38 v Kubince. Foto: YouTube.com

Systém byl vytvořen UEC Klimov: integruje protipřepěťový komplex a autodiagnostiku. Při vývoji motoru byly použity digitální technologie, které umožnily optimalizovat hmotnost agregátu. Ke stejnému účelu se plánuje použití nejmodernější dnes dostupné metody nízkotlakého lití. Tato technologie pomáhá snížit hmotnost dílů o 10-15% a jejich cenu, s výhradou hromadné výroby.

TV7-117ST-01/02


Jedná se o leteckou verzi (pro Il-112, Il-114) pohonné jednotky, dodávající výkon v rozmezí od 2 tisíc 800 do 3 tisíc 600 hp. S. Součástí motoru je elektronický modul BARK-65STM, který řídí chod nejen motoru, ale i šestilisté vrtule AB112-114. Tato rodina se neomezuje na motory pro letadla na krátké vzdálenosti. Omezenou verzi lze například nainstalovat na dvoumotorovou Ladogu (TVRS-44), která nahradí An-24.

TV7-117ST je testován v létající laboratoři. Foto: YouTube.com

Pokud vezmeme v úvahu řadu letadel ruské výroby, bude Il-114-300 s motorem TV7-117ST přímo uprostřed. Vyšší v pořadí jsou MS-21 a Suchoj Superjet, níže L-410 od UZGA a Bajkal (vybavené turbovrtulovou jednotkou VK-800SM).

Co je dnes špatného na leteckých motorech?


V posledním měsíci loňského roku podepsala ruská vláda dekret, podle kterého UEC dostává 117,39 milionu rublů. pro úpravu pohonné jednotky. Tato částka zahrnuje i komplexní kontroly leteckého motoru na letounu Il-114-300. Zkušební protokol a podklady pro vylepšení TV7-117ST-01 je nutné odevzdat nejpozději do 25.12.2025. prosince 114. Bohužel z toho vyplývá, že testování letounu Il-300-2026 začne v roce 2020 (letoun poprvé vzlétl na oblohu koncem roku XNUMX).

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Co si myslíte o vylepšeních TV7-117?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
MiG-110 - jak jeden nerealizovaný projekt "pohřbil" ten předchozíIL-114: přes "ostny" - opět do nebe

T500 – sovětský traktor z Čeboksary

T500 – sovětský traktor z Čeboksary

Přestože byl T500 vyvinut specialisty z Čeljabinsku, byl uveden na montážní linku v novém traktorovém závodě Čeboksary. Výsledkem bylo, že zařízení nejen že zůstalo nečinné...
  • 521
Airbus A380 - jak byl sestaven megaliner

Airbus A380 - jak byl sestaven megaliner

Pokud jste to nevěděli, pak vás informujeme: toto je největší sériové civilní letadlo na světě. S rozpětím křídel 79 metrů a délkou 73 metrů je Airbus A380...
  • 381