TV7-117 bude opět modernizován
Motor TV7-117 byl vyvinut již v sovětských dobách: projekt začal v roce 1985 a nejprve to byl model plynové turbíny. Elektrárna byla vytvořena speciálně pro Il-114 na krátkou vzdálenost, určený pro 60 cestujících. Úpravy motoru měly být instalovány na vrtulníky. Kvůli známým událostem v 90. letech však byly práce na leteckém motoru pozastaveny: vznikla pouze maketa (1997).
Přednost dostal turbovrtulový motor pro jeho relativně nízkou spotřebu paliva a nízké provozní náklady. Rychlost y letadlo a vrtulníků s takovými motory bude nižší, ale pro regionální dopravu to není podstatné.
Dalo by se říci, že měl okamžitě „smůlu“. V roce 1993 došlo v Žukovském k první havárii dosud experimentálního Il-114. Letadlo havarovalo při startu kvůli poruše elektrárny (ze sedmi lidí zemřelo pět). Druhé, již sériové, letadlo havarovalo v roce 1998 (Domodědovo): důvodem byla chyba pilota. Ke třetí katastrofě došlo v srpnu 2021 (Kubinka): jeden z motorů Il-112V začal hořet. Práce na vylepšení designu však pokračovaly.
V prvním měsíci loňského roku schválila Federální agentura pro leteckou dopravu vylepšení motoru, které provedl její vývojář, UEC Klimov. Všechna omezení pro používání leteckých motorů byla zrušena.
V létě 2023 byl proveden další test, v jehož důsledku motor obdržel dokument schvalující změny v konstrukci. To bylo potvrzením nejen její bezpečnosti, ale i jednotky zajišťující vzlet vozidel z míst s omezenou plochou.
Mluvíme o celé rodině, která zahrnuje jednotky pro vrtulníky a letadla na krátké vzdálenosti. V prvním případě mluvíme o motoru TV7-117V, vyvinutém pro Mi-38 a jeho modifikacích. Verze TV7-117VK je instalována na Mi-28, stejně jako Ka-50 a Ka-52. Motor vyvíjí 2 800 40 „koní“, vyznačuje se nízkou spotřebou paliva a schopností zvýšit výkon až o XNUMX% v nouzovém režimu. Kontrola instalace je automatická.
Systém byl vytvořen UEC Klimov: integruje protipřepěťový komplex a autodiagnostiku. Při vývoji motoru byly použity digitální technologie, které umožnily optimalizovat hmotnost agregátu. Ke stejnému účelu se plánuje použití nejmodernější dnes dostupné metody nízkotlakého lití. Tato technologie pomáhá snížit hmotnost dílů o 10-15% a jejich cenu, s výhradou hromadné výroby.
Jedná se o leteckou verzi (pro Il-112, Il-114) pohonné jednotky, dodávající výkon v rozmezí od 2 tisíc 800 do 3 tisíc 600 hp. S. Součástí motoru je elektronický modul BARK-65STM, který řídí chod nejen motoru, ale i šestilisté vrtule AB112-114. Tato rodina se neomezuje na motory pro letadla na krátké vzdálenosti. Omezenou verzi lze například nainstalovat na dvoumotorovou Ladogu (TVRS-44), která nahradí An-24.
Pokud vezmeme v úvahu řadu letadel ruské výroby, bude Il-114-300 s motorem TV7-117ST přímo uprostřed. Vyšší v pořadí jsou MS-21 a Suchoj Superjet, níže L-410 od UZGA a Bajkal (vybavené turbovrtulovou jednotkou VK-800SM).
V posledním měsíci loňského roku podepsala ruská vláda dekret, podle kterého UEC dostává 117,39 milionu rublů. pro úpravu pohonné jednotky. Tato částka zahrnuje i komplexní kontroly leteckého motoru na letounu Il-114-300. Zkušební protokol a podklady pro vylepšení TV7-117ST-01 je nutné odevzdat nejpozději do 25.12.2025. prosince 114. Bohužel z toho vyplývá, že testování letounu Il-300-2026 začne v roce 2020 (letoun poprvé vzlétl na oblohu koncem roku XNUMX).
Přednost dostal turbovrtulový motor pro jeho relativně nízkou spotřebu paliva a nízké provozní náklady. Rychlost y letadlo a vrtulníků s takovými motory bude nižší, ale pro regionální dopravu to není podstatné.
Historie „dlouho trpícího“ motoru
Dalo by se říci, že měl okamžitě „smůlu“. V roce 1993 došlo v Žukovském k první havárii dosud experimentálního Il-114. Letadlo havarovalo při startu kvůli poruše elektrárny (ze sedmi lidí zemřelo pět). Druhé, již sériové, letadlo havarovalo v roce 1998 (Domodědovo): důvodem byla chyba pilota. Ke třetí katastrofě došlo v srpnu 2021 (Kubinka): jeden z motorů Il-112V začal hořet. Práce na vylepšení designu však pokračovaly.
Modernizace TV-7-117
V prvním měsíci loňského roku schválila Federální agentura pro leteckou dopravu vylepšení motoru, které provedl její vývojář, UEC Klimov. Všechna omezení pro používání leteckých motorů byla zrušena.
Motor bez skříně. Foto: YouTube.com
V létě 2023 byl proveden další test, v jehož důsledku motor obdržel dokument schvalující změny v konstrukci. To bylo potvrzením nejen její bezpečnosti, ale i jednotky zajišťující vzlet vozidel z míst s omezenou plochou.
O motoru
Mluvíme o celé rodině, která zahrnuje jednotky pro vrtulníky a letadla na krátké vzdálenosti. V prvním případě mluvíme o motoru TV7-117V, vyvinutém pro Mi-38 a jeho modifikacích. Verze TV7-117VK je instalována na Mi-28, stejně jako Ka-50 a Ka-52. Motor vyvíjí 2 800 40 „koní“, vyznačuje se nízkou spotřebou paliva a schopností zvýšit výkon až o XNUMX% v nouzovém režimu. Kontrola instalace je automatická.
Mi-38 v Kubince. Foto: YouTube.com
Systém byl vytvořen UEC Klimov: integruje protipřepěťový komplex a autodiagnostiku. Při vývoji motoru byly použity digitální technologie, které umožnily optimalizovat hmotnost agregátu. Ke stejnému účelu se plánuje použití nejmodernější dnes dostupné metody nízkotlakého lití. Tato technologie pomáhá snížit hmotnost dílů o 10-15% a jejich cenu, s výhradou hromadné výroby.
TV7-117ST-01/02
Jedná se o leteckou verzi (pro Il-112, Il-114) pohonné jednotky, dodávající výkon v rozmezí od 2 tisíc 800 do 3 tisíc 600 hp. S. Součástí motoru je elektronický modul BARK-65STM, který řídí chod nejen motoru, ale i šestilisté vrtule AB112-114. Tato rodina se neomezuje na motory pro letadla na krátké vzdálenosti. Omezenou verzi lze například nainstalovat na dvoumotorovou Ladogu (TVRS-44), která nahradí An-24.
TV7-117ST je testován v létající laboratoři. Foto: YouTube.com
Pokud vezmeme v úvahu řadu letadel ruské výroby, bude Il-114-300 s motorem TV7-117ST přímo uprostřed. Vyšší v pořadí jsou MS-21 a Suchoj Superjet, níže L-410 od UZGA a Bajkal (vybavené turbovrtulovou jednotkou VK-800SM).
Co je dnes špatného na leteckých motorech?
V posledním měsíci loňského roku podepsala ruská vláda dekret, podle kterého UEC dostává 117,39 milionu rublů. pro úpravu pohonné jednotky. Tato částka zahrnuje i komplexní kontroly leteckého motoru na letounu Il-114-300. Zkušební protokol a podklady pro vylepšení TV7-117ST-01 je nutné odevzdat nejpozději do 25.12.2025. prosince 114. Bohužel z toho vyplývá, že testování letounu Il-300-2026 začne v roce 2020 (letoun poprvé vzlétl na oblohu koncem roku XNUMX).
- Sergej Mileškin
- https://youtube.com
Doporučit pro vás
Poprvé v Rusku byl vyroben supervýkonný letecký motor
Bude sloužit k testování nových technologií. A takové pohonné jednotky potřebují i domácí širokotrupá letadla....
Il-96-300: vzlet po deseti letech nečinnosti
Podívejte se na fotografii: toto není skládka - před vámi je letadlo připravující se ke vzletu. Dopravní letadlo bylo vyrobeno v roce 1992 a svůj poslední let uskutečnilo v roce 2008...
Návrat legendy: byl zahájen ambiciózní projekt Volha 2025
Nemyslíte, že vozy Volhy uvízly v minulosti a bylo by fér dát této značce pokračování? Přesně to si myslel tým kanálu YouTube...
Lada Aura dorazila k dispozici ruským úředníkům - nejsou příliš šťastní
První várka vozů již byla odeslána zákazníkům. Úředníkům se ale domácí „prémie“ nelíbí...
Proč jsou okna palubních přístřešků na námořních lodích vyklápěna „špatně“?
Na námořních lodích jsou okénka na kapitánském můstku vyrobena se záporným sklonem. Ale na říčních lodích je to naopak. Co se děje?...
Proč traktor potřebuje trojúhelníkové pásy?
Schopnost běžného pásového traktoru v terénu se zdá být nepochybná. Ale ne: z nějakého důvodu bylo nutné jej vylepšit a nainstalovat pohonné zařízení v podobě...
Testy ruského dopravního letadla SJ-100 jsou úspěšné - detaily
Ukazuje se, že dovezené letadlo se zlepšilo. A plánované testy jdou podle plánu....
Odřízli jsme dva válce z motoru GAZ-53 a nastartovali „nový“ motor
ؘPotřebujete dvouválcový motor na motorku? Žádný problém: budete potřebovat použitý (odepsaný, opuštěný atd.) motor z GAZ-53. Tento motor má...
Hlavní trať Amur-Jakutsk: permafrost a americké dieselové lokomotivy
Hlavní trať Amur-Jakutsk je důležitou součástí dopravní sítě Sibiře a Dálného východu. Železnice má velkou perspektivu rozvoje....
Řada letounů MC-21 se rozšíří dodatečnou úpravou
Konstrukčně to bude jiné. Projekt financování je již schválen, takže práce začnou co nejdříve....
Vědci z Permu našli způsob, jak ztišit letadla
Jen jeden detail může udělat ruská letadla tišší. První laboratorní testy byly úspěšně dokončeny. Více se dočtete v našem materiálu....
Nejvíce nestandardní přeprava nákladu: riziko a nutnost
Jak přepravit dům nebo trubku dlouhou několik desítek metrů, obrovský traktor, celou loď nebo vrtnou soupravu? To vše řeší nejzajímavější (a riskantní!)...
Ruské SUV „Captain“ jsou lepší než UAZ Pickup a „Profi“
Přijel pluk ruských SUV. Společnost Promtech se rozhodla uvést pickupy do sériové výroby. Navenek připomínají slavné japonské modely...
V Rusku se objeví 14 továren na výrobu autodílů - projekt je naplánován na rok 2025
Avtotor to myslí vážně. Ostatně tento výrobce plánuje 100% lokalizaci....
Korejské automobilové značky se vracejí do Ruska – KGM, bývalý SsangYong, to učiní oficiální
Značka nabídne crossovery jak s pohonem předních, tak i všech kol. Zda budou v ruské sestavě rámové SUV, zatím není známo....
Motor PD-35 je o krok blíže k certifikaci
Vývoj motoru pro těžký dopravní letoun trvá osm let. Nyní projekt výrazně pokročil...