.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Odbavovací autobus MAZ-171 je světovou senzací s velkou budoucností

Odbavovací autobus MAZ-171 je světovou senzací s velkou budoucností
Před méně než 10 lety se model značky MAZ stal skutečně mezinárodní senzací. V postsovětském prostoru tehdy nikdo nevyráběl plošinové autobusy.


Dnes budeme hovořit o MAZ-171, jeho vlastnostech a vyhlídkách. Jsem si jistý, že budete překvapeni, co si designéři a inženýři z Minsku uvědomili.

Rozměry a provedení


Rozměry nástupištního autobusu jsou maximální s ohledem na nástupiště a požadavky železničářů. Co s tím má společného železnice? A vše je jednoduché - autobus je přistaven na letiště podél něj. Proto byla délka modelu 14 400 mm, šířka 3 150 mm a výška 3 170 mm. Váží 22 tun bez cestujících a zavazadel. Rozměr pneu je 385/65 R22,5.

Jak řekl jeden z konstruktérů běloruského nástupiště autobusu:

MAZ-171 je výchozím bodem a naší první zástěrou. Už nyní vidíme cesty k modernizaci a určitě budeme pracovat na novém produktu.

V EU jsou pouze dva výrobci takových platformových autobusů – Neoplan a Cobus. Běloruský model není v technických vlastnostech, designu a vybavení horší než jeho evropské protějšky.

Co se týče vzhledu, vše je vidět z fotky. Model MAZ na první pohled nevypadá příliš jako autobus. Spíš mě napadá srovnání s designovou soupravou metra. Když MAZ-171 jede, zdá se, že doslova pluje po povrchu vozovky. A důvod je jednoduchý – kola nejsou vůbec vidět.

Дизайн у МАЗ-171 действительно футуристичный. Фото: YouTube.comDesign MAZ-171 je skutečně futuristický. Foto: YouTube.com

Obecně platí, že vzhled odpovídá ostatním modelům MAZ. Například městský autobus MAZ-203. To je vidět na „záďové“ a čočkové optikě od Hella.

Zvláštní pozornost si zaslouží čelní sklo. Nikdo nic takového v SNS neudělal. Jenže partner MAZ, společnost KuVo, se chopil technicky složitého projektu a dokončil ho na 100 %. Těžko se sháněly také trojité stěrače. Na světě je vyrábí pouze několik společností. Běloruští návrháři se usadili na produktech španělské společnosti Doga.

A nyní plynule přecházíme do salonu. Tady mě napadá jedno slovo – prostorný. Rozměry plošin jsou opravdu velké (šířka více než tři metry). Autobus bez problémů pojme 122 cestujících se zavazadly. Pokud opravdu chcete, můžete si zde zahrát fotbal.

Внутри автобуса хватит места всем. Фото: YouTube.comV autobuse je dostatek místa pro všechny. Foto: YouTube.com

Sedadel pro cestující je pouze šest (jedno pro každé vstupní dveře). Jejich malý počet nezpůsobuje nepohodlí, protože cesta z terminálu do letadla (nebo zpět) je pouze 5-10 minut.

Návrháři poskytli cestujícím následující vybavení:

✅ Tónovaná okna a větrací otvory pro vnitřní ventilaci
✅ Speciálně vytvořená protiskluzová podlaha „Avtolin“
✅ 6 ventilátorů na střeše reguluje mikroklima v kabině
✅ Skládací rampa pomůže cestujícímu na invalidním vozíku bezpečně vstoupit do kabiny

Systém zábradlí je promyšlený. Designéři je natáhli podél a napříč autobusem. Každý má 6-8 poutkových popruhů, které se pohodlně drží.

Mezi kabinou řidiče a prostorem pro cestující je slepá prosklená přepážka. Interiér je zapůjčen z autobusu MAZ-103, který slouží jako MHD. Na pozadí promyšleného a dokonce futuristického vzhledu vypadá přístrojová deska MAZ spíše archaicky.

Рулевое колесо и приборная панель производства МАЗ. Фото: YouTube.comVolant a palubní deska vyrábí MAZ. Foto: YouTube.com

Toto rozložení je pro řidiče „čitelné“, ale z hlediska designu je zastaralé. Nástupištní autobus nemá bezpečnostní pásy pro řidiče a doprovod.

Dalším komfortem pro řidiče je nezávislé topení a klimatizace. K dispozici je automatický systém, který zobrazuje změny tlaku v pneumatikách, hladiny chladicí kapaliny a teploty motoru.

Технические характеристики


Platformový autobus MAZ-171 je vybaven motorem Deutz BF4M1013FC o výkonu 170 koní, který splňuje normy Euro-3. Dieselový motor má kapalinové chlazení. Kliková skříň a hlava válců jsou litinové.

Фиолетовый МАЗ-171 смотрится органично на фоне аэропорта. Фото: YouTube.comFialový MAZ-171 vypadá na pozadí letiště přirozeně. Foto: YouTube.com

Objem elektrocentrály je 4,76 litru, točivý moment 700 N*m. Maximální možná rychlost plošinového autobusu je 50 km/h. Motor je spárován s pětistupňovou automatickou převodovkou ZF 5HP502.

Celý video monitorovací systém byl navržen Mirage pomocí obranné technologie. Je k dispozici jako standard.

Autobus s pohonem předních kol má hnací nápravu od německé firmy Kessler, která se mimochodem montuje i na modely odbavovací plochy v EU. Odpružení jsou zde pneumatická. To vše dává autobusu vynikající jízdní komfort. MAZ-171 splňuje všechny požadavky mezinárodní organizace ICAO.

Jmenování


MAZ-171 se bude na běžných silnicích cítit hrozně kvůli nízké světlé výšce. Ale byl navržen tak, aby řešil problémy jiného druhu.

Účelem vozu je přepravit cestující z letadla na terminál a naopak. Proto je v kabině málo sedadel, velké rozměry pro cestující se zavazadly a nízká maximální rychlost.

МАЗ-171 перевозит пассажиров в аэропорту. Фото: YouTube.comMAZ-171 přepravuje cestující na letišti. Foto: YouTube.com

MAZ-171 je dodnes jediným autobusem této třídy vyráběným v SNS. Zatím nehovoříme o velké sérii, protože použití modelu je poměrně specifické. Ve flotilách letišť v Minsku, Belgorodu, Novosibirsku, Samaře a dalších městech je však asi 100 jednotek MAZ-171.

Perspektivy a další rozvoj


Odbavovací autobus MAZ-171 se stal jedním z lídrů segmentu v SNS. Samostatně stojí za zmínku druhá generace autobusu, jejíž design začal na začátku roku 2018.

Vedoucí konstruktér MAZ-171 Alexey Tarasov připouští:

O MAZ-171 bylo obdrženo mnoho zpětné vazby a při vytváření nového modelu bylo nutné je všechny vzít v úvahu.

Tak se zrodil MAZ-271, který byl vybaven výkonnějším motorem s ekologickou třídou Euro-5. Elektrárna začala pracovat v tandemu s 6stupňovou automatickou převodovkou Allison-T270. Inovace jsou patrné také v uspořádání sedadla řidiče a celkové prostornosti kabiny. Design se také dramaticky změnil, i když obecné rysy jsou jasně viditelné.

Обновленный МАЗ-271 выглядит стильно и современно. Фото: YouTube.comAktualizovaný MAZ-271 vypadá stylově a moderně. Foto: YouTube.com

Výrazným detailem novinky je absence bočních zrcátek. Přesněji řečeno, byly přeneseny do kabiny řidiče ve formě obrazovek. Dalším dobrým řešením je výfukový systém na obou stranách autobusu. Když se cestující přiblíží, systém automaticky zablokuje výfuk, aby zabránil lidem vdechovat oxid uhličitý.

Velmi nás potěšily klimatizace v kabině, které fungují na vytápění nebo chlazení prostoru. Inženýři také zajistili nabíjení chytrých telefonů na sedadlech spolujezdců. Obecně platí, že ve srovnání s MAZ-171 existuje mnoho inovací. Nemůžeš všechno říct hned.

Отсутствие боковых зеркал сразу бросается в глаза. Фото: YouTube.comAbsence bočních zrcátek je okamžitě patrná. Foto: YouTube.com

Ještě důležitější je, že existuje kontinuita. MAZ-171 se stal předchůdcem celé generace platformových autobusů, které přepravují cestující v mnoha městech po celém světě. Jsem rád, že závod v Minsku dokázal takový projekt realizovat vlastními silami. Samozřejmě na základě vývoje a zkušeností zahraničních firem.

Je pravděpodobné, že nedostatek konkurence v SNS pomůže MAZ prosadit své produkty na trhu. Snad se jednoho dne kusová výroba takových autobusů na individuální zakázky rozvine do série.

Autor:

Použité fotografie: YouTube.com

Co si myslíte o platformovém autobusu MAZ-171?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Nízkopodlažní městské autobusy MAZIndické úzkorozchodné vláčky lákají turisty z celého světa

T500 – sovětský traktor z Čeboksary

T500 – sovětský traktor z Čeboksary

Přestože byl T500 vyvinut specialisty z Čeljabinsku, byl uveden na montážní linku v novém traktorovém závodě Čeboksary. Výsledkem bylo, že zařízení nejen že zůstalo nečinné...
  • 513
Airbus A380 - jak byl sestaven megaliner

Airbus A380 - jak byl sestaven megaliner

Pokud jste to nevěděli, pak vás informujeme: toto je největší sériové civilní letadlo na světě. S rozpětím křídel 79 metrů a délkou 73 metrů je Airbus A380...
  • 376