AvtoVAZ přejde na sériovou výrobu vozů s CVT

AvtoVAZ se chystá zvýšit výrobu verzí CVT Lada Vesta. V souladu s tím se sníží výroba vozů tohoto modelu s manuální převodovkou.


Plán je dosáhnout 50/50. Proces ale bude postupný. Navíc se výrobce zaměří na zpětnou vazbu od prodejců.

Přechod může také zkomplikovat náklady na Lada Vesta s převodovkou CVT. Nejen, že je tato jednotka dražší, ale vyrábí se i v zahraničí. Navíc je nová převodovka instalována pouze na auta se „špičkovým“ motorem 1,8 litru Evo o výkonu 122 koní. S.


Plány na rok 2004 zahrnují výrobu vozů s manuální a CVT převodovkou v poměru 80 ku 20 %, resp. Zajímavé je, že údaj 50 %, na který se vedení AvtoVAZ zaměřuje, nebyl vytažen z čistého nebe.

Toto je zpětná vazba od oficiálních prodejců značky. Byli to oni, kdo uvedl, že přibližně polovina kupujících Lada Vesta vyjadřuje lítost nad nemožností koupit auta se dvěma pedály.

Zajímavé je, že dalším vozem, který dostane převodovku CVT ve stejném poměru, bude Lada Granta. V ideálním případě je také plánují přivést na hodnotu 50/50. Ale je zde několik nuancí.

Za prvé, Lada Granta se často kupuje jen proto, že je to nejdostupnější nové auto v Rusku. Zadruhé plánují v budoucnu nahradit model modelem Lada Iskra. „Granta“ si ponechají, ale pouze jako nejdostupnější alternativu. Potřebuje takové auto převodovku CVT a to ještě v poměru 50/50?

Co se týče „špičkových“ dvoupedálových vozů Lada Vesta, jejich malosériová výroba začala koncem února letošního roku. Všechny vozy dostaly motory 1.8 Evo.

Stojí za to věnovat pozornost motoru. Jedná se o nejvýkonnější pohonnou jednotku v aktuální sestavě AvtoVAZ. Vyrábí 122 koní. S. Motor je založen na VAZ-21179. Bylo to vážně vylepšeno. Slibují, že tato pohonná jednotka již nemá „dětské nemoci“.

Například pístní kroužky jsou nyní třídílné. Inženýři AvtoVAZ zachránili motor před zvýšenou spotřebou oleje. Pro tento účel byla vyvinuta nová ventilová pouzdra. Upravena byla také olejová těsnění.


Slibují, že už nedojde k žádným poruchám trakce. Za tímto účelem bylo přepracováno palivové potrubí a byly instalovány účinnější vstřikovače. A ani kryt ventilu se „nepotí“, protože odlučovač oleje byl přepracován.

Nové vstřikovače by logicky měly zvýšit spotřebu paliva, ale o tom AvtoVAZ skromně mlčí. Nyní se ale písty nesetkají s ventily, když se rozvodový řemen náhle přetrhne.

Zástupci AvtoVAZ uvedli, že motor byl upraven speciálně pro převodovku CVT. Obě jednotky jsou tedy dokonale „spojené“.