.d-md-none .d-lg-blok bibimot

K-7: zapomenutý sovětský obr s pasažéry na křídlech

K-7: zapomenutý sovětský obr s pasažéry na křídlech
Na konci dvacátých let v SSSR prakticky neexistovala žádná velká letadla: Ilja Muromets do značné míry vyčerpal svou životnost a dovážený Dornier v mnoha ohledech již nevyhovoval tehdejším požadavkům. Potřebovali jsme vlastní výkonná letadla.


Myšlenka postavit takové letadlo přišla ke Konstantinu Kalininovi již v roce 1925. Poté byl on, bývalý letecký mechanik a pilot, jedním z vůdců organizace Ukrvozdukhput, která se zabývala přepravou cestujících. V roce 1926 byl tento podnik přeměněn na Státní letecký závod (GAZ č. 135). Právě tam byla vytvořena konstrukční kancelář, která se zabývala návrhem nových letadel.

К-7: забытый советский гигант с пассажирами в крыльяхKoncem dvacátých let se „Ilya Muromets“ stal morálně zastaralým. Foto: YouTube.com

Na začátku třicátých let již úřad nashromáždil zkušenosti: byly vytvořeny letouny K-1930 a K-2. Nejznámějším „produktem“ je stroj K-3, který šel do série. Již dříve, v roce 5, začal tým konstrukční kanceláře navrhovat velké víceúčelové letadlo zkonstruované Kalininem. Předpokládalo se, že během sériové výroby budou existovat tři verze vozidla: vojenská (bombardovací), transportní-přistávací a civilní (osobní). Je to zvláštní: písmeno „K“ v názvu letadla, podle samotného Konstantina Alekseeviče, neznamenalo jeho příjmení, ale slovo „tým“.

Čtyři designové edice


Úplně první verze vozu byla připravena již v roce 1928. Jeho model byl studován na TsAGI z hlediska aerodynamiky. V roce 1929 byl projekt schválen. Co to mělo být za letadlo? Předpokládalo se, že konstrukce bude dřevěná a potažená plátnem. Později ale bude vyvinut celokovový letoun. Roli elektrárny měly zpočátku plnit tři vzduchem chlazené motory BMW 132. Každý z nich (v podstatě jde o licencované kopie Pratt-Whitney R-1690-S1E-G z Ameriky, vyrobené v Německu) vyvinul až 750 „koní“.

Po vyčištění prototypu v TsAGI se ukázalo, že tři motory jsou málo, a tak přidali čtvrtý. Ale letadlo nebylo nikdy postaveno: Kalinin trval na tom, aby byla při návrhu použita myšlenka „létajícího křídla“. Tehdy to ale byl riskantní krok – ovladatelnost stroje takové konstrukce ještě nebyla dostatečně prozkoumána. Jednoduše řečeno, žádná velká letadla v takové konfiguraci na světě nebyla. Je jasné, že Kalinin nebyl podporován.

I v designu a maketě vůz zaujal svou obrovskou velikostí. Foto: YouTube.com

Poté navrhl další možnost, rovněž nestandardní: „všichni v křídle“ (druhé vydání). To znamenalo, že cestující a někteří členové posádky budou uvnitř letadel. V hlavní gondole, která je mírně předsunutá, je umístěn navigátor, piloti, šatna, bufet, kabina radisty a obslužné místnosti. Podvozek měl být vyroben v podobě dvojice velkých podvozků umístěných v aerodynamických krytech.

Tento pohled měl být vidět z kokpitu. Foto: YouTube.com

Projekt byl obecně schválen, ale bylo poukázáno na řadu nedostatků, které je třeba napravit. Hlavní nevýhodou byl nedostatek výkonu, který neumožňoval letět v potřebné výšce požadovanou rychlostí. Třetí vydání projektu zahrnovalo stavbu dvou letadel najednou: bombardéru a civilní lodi určené pro 100 lidí. Nyní mělo letadlo sedm motorů.

Zajímavost: dvě pohonné jednotky byly umístěny před kapotáží podvozku. Z dalších inovativních technických řešení stojí za zmínku použití vzducho-olejových tlumičů v podvozku: to se dříve v SSSR nedělalo.

A nezapomněli ani na motory: zde je jasný, pokrokový příklad substituce dovozu „typu 30. let“ - vůz byl vybaven domácími pohonnými jednotkami M-34, z nichž každá produkovala až 850 „koní“.

Na letounu ANT-25 vybaveném modifikací motoru M-34 letěl Gromov ze SSSR do USA (1937). Foto: YouTube.com

Ani tato verze projektu ale nevyhověla výběrové komisi, která doporučila podrobnější studii.

Verze projektu, která byla přijata


Rám byl vyroben z příhradových prvků v podobě trubek z chrom-molybdenové oceli, které mají zvýšenou pevnost. To bylo poprvé použito při stavbě sovětských letadel. Pro svařování takového materiálu jsme speciálně vyvinuli speciální technologii. Snažili se dodávat domácí pneumatiky, ale výsledky testů bohužel ukázaly nemožnost jejich použití na tak velkém letadle. Proto jsme koupili American Palmer.

Předpokládalo se, že K-7 bude vybaven plováky. Foto: YouTube.com

Ale motory v nejnovější verzi projektu zůstaly své vlastní, již posílené - 6 jednotek M-34F s výkonem až 830 koní. S. K získání potřebného výkonu nestačily. Proto byl již při stavbě prototypu vzadu instalován další, sedmý motor s tlačnou vrtulí. Stavba letounu ve čtvrté verzi začala v roce 1931 (podle jiných informací v roce 1932) a skončila na konci léta 1933.

Vlastnosti


Na svou dobu to bylo jedno z největších letadel na světě. Svědčí o tom některé parametry stroje zvaného „K-7“:

✅ rozpětí křídel, délka, výška - 53, 28 a 12,4 m
✅prázdná hmotnost (maximální vzlet) - 24,4 tuny (46,5 tuny)
✅rychlost - až 225 km/h
✅ výška – 4 km
✅ dojezd - až 1600 km

Posádku tvořilo 11 (!) lidí, kteří se nacházeli v různých částech letadla a mluvili spolu vnitřním telefonem. Ale to je ve vojenské verzi, kde jsou střelci, střelec a bombardér. V civilní verzi je pár pilotů, navigátor, radista a palubní mechanik. Ten měl mimochodem přístup k motoru během letu, což bylo na tehdejší dobu a i dnes neobvyklé. Kapacita cestujících je poměrně slušná: 128 osob. Pokud jde o náklad, vozidlo mohlo přepravit 7 tun.

Zde je jasně vidět 7. motor zezadu s tlačnou vrtulí. Foto: YouTube.com

Kalinin během stavby navrhl originální řešení, které se následně začalo hojně využívat při stavbě letadel. Hovoříme o elektrických zesilovačích, tzv. posilovače, které pomáhají ovládat obrovský stroj. S jednou z hlavních elektrotechnických univerzit byla uzavřena dohoda: ústav se zavázal vyrobit takový systém. Ale nikdy to neudělal. V důsledku toho byly volanty vybaveny servy.

První let


O významu akce svědčí přítomnost náčelníka Státní správy leteckého průmyslu SSSR P. Baranova a zkušebního pilota M. Gromova. Auto odstartovalo v šest ráno 21.08.1933. srpna 7. Náhle, na poslední chvíli, Kalinin nastoupí do letadla a zaujme místo druhého pilota. Auto udělalo několik jízd a vzlétlo ze země: K-14 byla na obloze XNUMX minut. Všechno šlo dobře, až na „důtku“, kterou Kalinin dostal od Baranova za nástup do experimentálního letadla.

Konec


Po prvním letu byly provedeny některé úpravy konstrukce vozidla. Zejména byla přijata opatření pro boj s vibracemi. Den odjezdu do Moskvy byl již stanoven na demonstraci vyšším orgánům. Čekal nás ještě jeden test, po kterém auto pojede do hlavního města. Bylo nutné určit maximální rychlost ve výšce 100 m. Letadlo bylo standardní, ale najednou se letoun nečekaně přiblížil k zemi pod úhlem 30-40° a po několika odskocích do ní narazil. Pak začal požár – zemřelo 15 lidí, přežilo jen pět. Jedna z nich hovoří o nástupu vibrací, prasknutí jednoho z podélníků a nemožnosti ovládat kabinu kvůli sevření výškovky.

Většina členů posádky se nacházela v pilotní kabině, umístěné mírně vpředu. Foto: YouTube.com

Příčinou katastrofy byl flutter – samokmitání konstrukčních prvků. Jen o několik let později akademik Keldysh určil metodu boje proti tomuto jevu – výtahy je třeba vyvážit. Ale v té době o ničem nevěděli.

Dnes lze K-7 vidět pouze ve formě modelů vytvořených nadšenci. Foto: YouTube.com

Bylo postaveno několik letounů K-7 a jeden z nich byl připraven z 50 %. Práce však byly pozastaveny a vozidla byla zastavena. Kalinin onemocněl infarktem. Později byl zatčen, obviněn ze „sabotáže“ a zastřelen: rok 1937 už byl blízko...

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Co si myslíte o K-7?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Letoun P-2: první letecký poštovní dopravce vnitrostátního civilního letectvíDvouplošníky - počátek a současnost

Diesel Tesla: to je možné!

Diesel Tesla: to je možné!

Zjistěte, jak blogger a technický nadšenec Matt Micca proměnil Teslu Model S v unikátní dieselový hybrid schopný ujet až 1600 km na jedno nabití. V našem...
  • 339