„Altajská žehlička“ T-4: minimální komfort, ale maximální účinek

Druhá polovina 40. let znamenala pro sovětský stát mnoho důležitých otázek, které vyžadovaly rychlé řešení. Jedním z nich byla příprava na vydání docela mocných traktory. Tato technika byla mimořádně nezbytná při práci na těžkých typech půd. Zejména v kombinaci se čtyřmi (nebo pěti) brázdovými pluhy.


Jedním z prvních vozidel v tomto směru byly DT-54 a slavné „Stalinety“. Aby bylo zajištěno, že se zařízení dokáže vypořádat se složitými úkoly, je na obou použit polotuhý typ zavěšení. Je jasné, že v takových podmínkách byla práce strojníka krajně nepříjemná. Zvolené řešení však umožnilo maximalizovat účinnost trakce pásového traktoru.


Během zkušebního provozu bylo u DT-54 objeveno několik konstrukčních slabin. Tento seznam zahrnuje mimo jiné nízký výkon motoru. Zařízení bylo vráceno k revizi, která probíhala s různou úspěšností v průběhu 50. let. Tak se objevil 70koňový experimentální DT-70 (který byl modernizací dřívějšího DT-64).

Nový výrobce pro slibný model

Předchozí zkušenosti ukázaly, že primární úkol vyžaduje radikální řešení. V roce 1960, den poté, co sovětští studenti odjeli na letní prázdniny, byly ministerstvu zemědělství SSSR zaslány oficiální dokumenty. Obsahovaly zprávu o návrhu a experimentální práci, kterou provedla inženýrská skupina závodu v Altai, aby vytvořila novou rodinu pásových traktorů.



Podle návrhu to byl jednoznačně venkovský dříč. I když postupem času našel své uplatnění i v jiných odvětvích ekonomiky. Aby bylo zajištěno maximální sjednocení s různými typy příloh, vzali tvůrci v úvahu několik bodů:

✅ tvar těla
✅ design kabiny
✅ místo jeho instalace

Traktor dostal poměrně výkonnou pohonnou jednotku. To mu dalo možnost úspěšně pracovat při hluboké orbě půdy nebo při sklizni plodin ve ztížených podmínkách. Dobrý motor také zajistil dobrou manévrovatelnost vozidla.

Výsledkem bylo, že T-4 měl šest let nepřetržité výroby a kladné hodnocení od venkovských pracovníků. V té době se skutečně ukázal rozsah jeho použití (a také výkonové charakteristiky) jako bezprecedentní a udával tón budoucím modelům tohoto typu.


Tento traktor také hrál velkou roli v rozvoji panenských zemí. Ukázalo se, že těžké půdy, které tam byly, jsou dostatečně pevné pro výkonné zařízení z Altaje. Za jeho hlavní výhodu byl považován extrémně nízký tlak na zem, dosahující asi 0,44 kg/mXNUMX. cm.

Vlastnosti odpružení a geografie použití

Kromě kazašských polí našel tento traktor své uplatnění také při zemědělských pracích na Sibiři. Jeho výkonný motor a spolehlivá konstrukce vedly k poptávce po zařízení na mnoha staveništích v různých oblastech Sovětského svazu. Zde byl T-4 často používán jako buldozer.

Ale aby měli ve své práci takové výhody, museli tvůrci vážně obětovat pohodlí při ovládání zařízení. Konstrukce rámu a polotuhé odpružení T-4 dělaly dlouhodobou práci na něm extrémně nepohodlnou. Sovětští traktoristé si opakovaně stěžovali na obrovské otřesy při jízdě. Bylo to způsobeno téměř úplnou absencí jakýchkoli změkčujících prvků v suspenzi.


Velmi brzy se na něj nalepila nepříliš veselá přezdívka „železo“. Možná nebude mladým lidem jeho význam zcela jasný. Proto se pokusíme vysvětlit. Litinové litiny v minulosti neměly žádné vložky, protože byly zcela tuhé kovové konstrukce.

Bohužel se velmi brzy ukázalo, že při použití T-4 na klasických půdách zůstává jeho účinnost pouze při orbě polí. Kromě toho koleje a masivnost způsobily, že vozidlo bylo velmi pomalé. Jeho rychlost 9 km/h byla vhodná pouze pro použití při orbě. Z tohoto důvodu byl na některých farmách často pozorován následující obrázek: housenkový „železný“ traktor na letní „zábavě“.

Pohonná jednotka a výhoda oproti předchůdcům

Zařízení první generace mělo nainstalované dva motory najednou. Hlavním motorem byl dieselový motor o výkonu 90 koní a „startér“ byl benzínový motor o výkonu 10 koní. V zásadě byla tato praxe v těchto letech běžná, zejména ve vztahu k pásovým traktorům. Zařízení používané při rekultivacích a silničních pracích mělo následující indikátory:

✅ pět rychlostních stupňů vpřed
✅ maximální rychlost – 7,6 (po modernizaci – 9) km/h
✅ čtyři nízké převodové stupně (minimální rychlost – 1,8 km/h)
✅pět rychlostních stupňů zpět

Poté, co 7,2tunový traktor DT-70 prošel na konci 50. let rozsáhlým testováním, mnozí si mysleli, že se začne vyrábět začátkem příštího desetiletí. Všechno se ale stalo trochu jinak. Po předání technické dokumentace na Altaj se v polovině 60. let objevil T-4, který byl v podstatě vylepšenou modifikací prvního.


To vše se potvrdilo při společných kontrolách, kterých se zúčastnilo více modelů traktorů. T-4 vykazoval mnohem lepší účinnost při provádění polních prací: oproti DT-54 (nejméně 60 %) a DT-75 (asi 30 %). Na komplexních půdách s vysokým měrným odporem se výkon altajského zařízení ukázal být jedenapůlkrát vyšší než u jiných vzorků testovaných zařízení. Zde jsou některé z charakteristik motoru T-4 (v závorkách jsou ukazatele modifikace AM-01):

✅ model jednotky – A01-M
✅ čtyřválec (šesti), čtyřtaktní
✅ převodovka: mechanická s převodovkou
✅ výkon - 90 (130) l. S

Pro nastartování motoru byl elektrický startér, alternativou byla šňůra pro ruční navíjení. Pokud vyšel první, byl to nepochybný zachránce života. Pohonná jednotka se ukázala být docela hlučná a obávala se přehřátí. Spotřeba paliva byla poměrně nízká, což umožnilo plně provozovat zařízení na dvě směny bez doplňování paliva:

✅ Objem nádrže – 320 l
✅konstrukční hmotnost traktoru – 7,6t
✅ Rozchod – 1384 mm
✅ Světlá výška - 362 mm

Dlouhodobé používání zařízení v podmínkách, kdy se teplota vody v chladicím systému blížila bodu varu, mělo negativní dopad na jeho motor. Časté jsou případy prasknutí propojek v hlavě válců nebo selhání hlavy válců. Jednoznačným řešením byla instalace širšího radiátoru z T-150, který umožňoval udržet teplotu vody pod kontrolou i při zvýšené zátěži.

Úpravy úspěšného pásového traktoru

Široké využití technologie umožnilo inženýrům zahájit její postupnou modernizaci. První byla modifikace T-4M, která na mezinárodní výstavě v Moskvě v roce 1966 získala nejvyšší medaili. Později se objevila speciální možnost pro vysokou sněhovou pokrývku a mokřady - TB-4. Stal se na mnoho let oblíbencem sovětského dřevařského průmyslu.


Ale konstruktéři se posunuli dál a nabídli ještě pokročilejší možnosti. V roce 1969 se tedy objevil vyvážecí vůz TT-4. Po dvou letech úprav se dostal do výroby a nahradil na výrobní lince T-4, jehož výroba byla dokončena v roce 1970. Zpočátku se nový produkt montoval v malých množstvích, ale v polovině dekády se TT-4 stal lídrem ve svém sektoru z hlediska objemu výroby.

A od roku 1970 do roku 1998 podnik ATZ sestavil vylepšenou modifikaci T-4M, která získala index T4-A. Kromě výkonnějšího motoru měla výbava moderní vzhled a výbavu.