.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Proč mají japonské vlaky takový nos?

Proč mají japonské vlaky takový nos?
Shinkansen je název sítě vysokorychlostních vlaků v Japonsku. Okamžitě se dají odlišit svým původním vzhledem, zejména výrazným nosem. A není to jen tak: na této zdánlivě jednoduché konfiguraci pracovali nejen designéři, ale i konstruktéři.


První trať, po které jezdí vysokorychlostní vlaky, byla otevřena v roce 1964 na zahájení 1959. olympijských her v Tokiu – tak se běžně věří. Ve skutečnosti však stavba železnice začala na jaře roku XNUMX – měsíc předtím, než bylo hlavní město Japonska vybráno jako místo konání světové sportovní události.

Olympiáda vážně pomohla výstavbě železniční trati: její náklady překročily původní 2,5krát. Ale po třech letech provozu se projekt stal ziskovým. O osm let později byla otevřena další trať, v roce 8 byl zcela uzavřen úvěr na stavbu vysokorychlostní železnice.

Celková délka trasy tehdy činila 515 km a zahrnovala sedmnáct stanic. Dnes má dálnice délku 2,7 tisíce kilometrů. Maximální rychlost tohoto typu veřejné dopravy přitom dosáhla 320 km/h a výše.

Proč mají vlaky takový nos?


Zpočátku byli všichni spokojeni se vším: pohodlí, rychlost přesunu z „bodu A do bodu B“, úspora času a relativně dostupná cena jízdenky. Rychlost byla „jen“ 210 km/h. Bylo tu však jedno „ale“: když vlak rychlostí vyjel z tunelu, ozvala se hlasitá rána, připomínající jev, kdy letadlo překonává rychlost zvuku.

Зачем японским поездам такой нос„Podpisový“ nos japonského rychlovlaku okamžitě přitahuje pozornost. Foto: YouTube.com

Tento „dodatek“ k charakteristikám vlaku nevyhovoval obyvatelům okolních osad. Zvuk nárazu se rozléhal po kruhu v okruhu přibližně 400 m. Je ale třeba říci: Japonsko je velmi hustě obydlená země a občané žijící v blízkosti tunelu se prostě nemají kam hnout.

Řešení


Něco se muselo udělat, a to v celostátním měřítku. Řešením problému byl pověřen Eiji Nakatsu, který sloužil jako vedoucí oddělení technického vývoje pro vysokorychlostní vlaky. Bylo nutné zbavit vlaky zvukového efektu, který obtěžoval místní obyvatele. Pokusy obrátit se na některé technické metody k vyřešení problému byly neúspěšné. A pak, nečekaně, přišel inženýrovi na pomoc jeho koníček: vážně se zajímal o pozorování ptáků. Nakatsu si všiml: jeden z nich, ledňáček, se při chytání ryb ponoří do vody vysokou rychlostí (až 40 km/h). A zároveň pták nevytváří cákance. Jak je tohle možné?

Aerodynamický zobák pomáhá ledňáčkovi přežít. Foto: YouTube.com

Zde stojí za to udělat „lyrickou odbočku“: to, že se člověk obrací k přírodě, aby vyřešil některé ze svých problémů, se nazývá biomimikry. To se týká používání metod přežití, existence zvířat, které příroda během staletí zdokonalila. Leonardo da Vinci o tom přemýšlel. A touto cestou šel i Nakatsu: jak se ukázalo, ne nadarmo. Prvotní testy vlaku, kde byl hlavový vůz vyroben téměř ve tvaru ledňáčkova zobáku, ukázaly, že síla sonického třesku klesla.

Dostanete se tam nejen rychle, ale i pohodlně. Foto: YouTube.com

Nečekaným bonusem bylo zvýšení rychlosti vlaku na 320 km/h a pokles spotřeby elektrické energie. Poslední jmenovaný je spojen s 30% snížením odporu vzduchu. Vlak také začal rychleji zatáčet: v důsledku toho se výrazně zkrátila doba jízdy.

Dnes


Od té doby uplynulo více než půl století, ale tvar hlavního vozu rychlovlaků stále připomíná zobák ledňáčka. A vysokorychlostní tratě se nadále budují: jedna z nich je považována za hlavní dálnici Japonska. Hovoříme o spojnici mezi Shin-Hakodate-Hokuto a městem Shin-Aomori o délce 2 tis.km. Dnes je tato vzdálenost překonána za 11 hodin.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Co si myslíte o nosu japonských rychlovlaků?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Světovým rychlostním lídrem je japonský elektrický vlak řady N700Francouzský rychlovlak TGV-M pro místní a evropské silnice