Sovětský velkokapacitní lom KrAZ-219 – dar z Jaroslavle

Především díky továrně v Jaroslavli měla sovětská země mnoho mocných kamiony pro různé účely. Začněme tím, že KrAZ, MAZ a některé další sovětské modely měly pod kapotou nezměněné pohonné jednotky označené „YaMZ“.


Navíc, když závod ještě nesl předponu „automobil“, byla v něm navržena celá řada vynikajících zařízení pod značkou YaAZ (později jich bylo mnoho vyrobeno v závodech Kremenčug). Specialisté z Jaroslavli, jako nikdo jiný, si tedy zaslouží zvláštní zmínku, pokud jde o těžké silniční a lomové vybavení.


Hrdina našeho dnešního materiálu nebyl výjimkou. Narozen v druhé polovině 50. let pod názvem YAZ-219, do konce dekády musel změnit nejen geografii svých výrobních závodů, ale i svůj název na KrAZ-219.

Žádané zařízení se vyrábělo v Kremenčugu až do roku 1963. Během této doby získala řadu modifikací určených pro úzké specifické použití. Mezi nimi stojí za zmínku:

✅ KrAZ-221 – nákladní tahač
✅ KrAZ-222 – silniční nebo lomový sklápěč
✅ E-305V - jednolopatové rypadlo založené na „dvě stě devatenáctém“

Všechny tyto verze dostaly maximální unifikaci s tou základní autem pro hlavní jednotky a komponenty. Tento směr byl vždy obecně použitelný v sovětském automobilovém průmyslu, který dokonale vyřešil otázku náhradních dílů a předvídal jejich možný nedostatek.



Základní model měl platformu s otevíracími zadními a bočními stranami. Vpředu byla kabina kapotového typu, složená z kovových a dřevěných prvků. Nebylo to příliš pohodlné, ale docela prostorné - na KrAZ-219 mohli současně jezdit tři lidé včetně řidiče.

Technická součást vozu

Vůz dostal na tu dobu klasickou formuli: motor je vpředu, hnací kola jsou vzadu. Jednalo se o přímou modernizaci předchozího jaroslavlského modelu YaAZ-210. Základ zde položený byl postupně vybudován v podniku nacházejícím se v regionu Poltava.


Kromě zkráceného rozvoru dostal vůz vylepšenou dieselovou jednotku vyrobenou v Jaroslavli (YAZ-M206), která byla posílena pro zvýšení výkonových charakteristik. Zde jsou jeho ukazatele:

✅ pracovní objem - 6970 metrů krychlových. cm
✅ výkon - 180 litrů. S
✅počet válců - 6

Vozidlo montované v továrně Kremenčug se lišilo od nákladních vozů Yaroslavl předchozích modelů prostornější kabinou, vysokým prosklením a lepší viditelností. Pracoviště řidiče se také zpohodlnělo díky použití pneumatického mechanismu posilovače řízení. Zde jsou některé z indikátorů KrAZ-219:

✅ hmotnost - 11,3 tun
✅ délka - 9,66m
✅ šířka - 2,65m
✅ výška - 2,62m
✅ maximální rychlost - 55 km/h

Náklaďák navíc dokázal současně přepravit 12 tun, což bylo na tehdejší dobu velmi slušné, při spotřebě asi 55 litrů nafty na 100 km jízdy. Měl také dobrou zásobu paliva, která zahrnovala dvě obrovské nádrže na různých stranách nákladní plošiny, z nichž každá pojala 225 litrů.

Montáž modelu se navzdory vysoké poptávce náhle zastavila pouhých šest let po uvedení prvního vozu. Důvodem byla skutečnost, že na montážní linku v Kremenčugu vstoupil nový KrAZ-257, který se později proměnil v celou řadu oblíbených těžkých nákladních vozidel.


Jedinou výjimkou bylo jednolopatové rypadlo E-305V založené na KrAZ-219. Podobná zařízení by se mohla používat ještě mnoho let. Přežila dodnes. Základní vůz byl ale dlouho považován za vzácnost.