.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Emmin vysoce výkonný, ale kontroverzní sedan Don Lotus je největším selháním brazilského automobilového průmyslu

Emmin vysoce výkonný, ale kontroverzní sedan Don Lotus je největším selháním brazilského automobilového průmyslu
Nutno říci, že devadesátá léta i přes dosti nestabilní situaci z hlediska globální ekonomiky dopadla z hlediska zrodu výkonných vozů jako úspěšná.


Kromě ikonických superaut se v této době zrodilo mnoho výkonných sedanů, které dodnes vzbuzují obdiv. Jsou to například BMW M5 E34 a E39, Mercedes-Benz E55 AMG nebo postavené Porsche 500 E, prvních šest generací Mitsubishi Lancer Evolution a výčet by mohl pokračovat.

Je logické, že stranou nemohl zůstat ani výrobce sportovních vozů Lotus. Během tohoto desetiletí odvedl tým značky dobrou práci a přispěl k vývoji dvou vysoce výkonných sedanů.

Высокопроизводительный, но достаточно противоречивый седан «Дон Лотос» Emme – самый громкий провал бразильского автопромаEmme byla vyhlášena jako nejvýkonnější auto. Foto: YouTube.com

Prvním byl Lotus Carlton, neuvěřitelně rychlý čtyřdveřový vůz vycházející z Opelu Omega/Vauxhall Carlton, a druhým málo známý Emme 422T, o kterém si povíme v tomto článku.

Brazilský zázrak


Náš dnešní hrdina Emme 422T byl vydán v Brazílii před téměř dvěma desetiletími. Byl vyhlášen jako nejrychlejší sedan světa a za tímto účelem si vypůjčil filozofii lehké váhy a jeden z motorů S4 Esprit od světového lídra závodních vozů Lotus. Totiž čtyřválcový přeplňovaný 910S, který se podle pověstí dostal do průmyslového šrotu. Možná právě díky přítomnosti tohoto motoru získal vytoužený odznak Lotus, ale to ho nezachránilo.

Navzdory lhostejnosti Lotusu k projektu byl 422T velmi ambiciózní a měl se postavit těžkým vahám jako BMW M5 nebo Mercedes E55 AMG. To se však bohužel nestalo a v důsledku toho byl „vyřazen“ ještě dříve, než byl skutečně schopen vstoupit do „ringu“.

ambiciózní plán


Historie 422T začala v polovině 1990. let, kdy se několik brazilských obchodníků rozhodlo založit novou společnost s názvem Megastar Veiculos. Cílem nového podniku s finanční podporou švýcarského konglomerátu Concept Aktiengesellschaft bylo vyrobit sérii skútrů Mirage.

Lotus Emme - pohled zezadu. Foto: YouTube.com

Ale zároveň se z nějakého důvodu rozhodli „zvednout laťku“ a začali vyvíjet luxusní sedan s názvem Emme. Vůz vyrobený v nejmodernějším závodě v Pindamonhangaba poblíž São Paula byl nabízen ve vysoce výkonných základních, středních a prémiových verzích.

Kontroverzní design


Nový model byl poprvé představen na autosalonu v Sao Paulu v roce 1997. Poté vývojář zastoupený společností Megastar uvedl, že více než 87 % komponentů použitých k vytvoření tohoto stroje bylo vyrobeno v Brazílii.

Navíc, aby byla hmotnost co nejnižší, byly panely karoserie vyrobeny z kompozitního plastu zvaného Vextrim. Materiál je prý zcela recyklovatelný a nebude korodovat. Navíc se údajně vyznačuje zvýšenou pevností a dokonce má neprůstřelné vlastnosti, což by mohlo být pro některé regiony Brazílie velmi relevantní. Ale v tuto chvíli neexistuje žádné praktické potvrzení těchto tvrzení.

„Srdcem“ Emme je Lotus o výkonu 264 koní. Foto: YouTube.com

Zároveň, pokud jde o vzhled „Emme“, nebyl, mírně řečeno, nepůsobivý. Nejenže byl zvolen poněkud pochybný design, ale byly zde také jasné podobnosti s koncepčním vozem Volvo ECC z roku 1992, který se později stal sériovým modelem S80. To se stalo hlavním problémem, který vyvolal největší kontroverze.

Nefungovalo to „s lehkostí“


Lotus se stal úspěšným výrobcem sportovních vozů a získal řadu titulů v motoristickém sportu podle jednoduché, ale brilantní filozofie zakladatele společnosti Colina Chapmana:

Zjednodušte a přidejte lehkost

Tohoto rozlučkového slova se snažili dodržet i vývojáři Emme Lotus T422. Snažili se auto co nejvíce „vyprázdnit“. V důsledku toho bylo odstraněno dokonce i ABS, airbagy a další těžké komponenty. Ale zároveň jeho podvozek vyrobený z pozinkované oceli, stejně jako použití v jeho konstrukci mnoha zastaralých hotových komponentů a dílů, nepřidaly sedanu na lehkosti.

Proto i přes inovativní karoserii vážil T422 téměř 3527 1600 liber (8 XNUMX kg). Je velmi blízko mnohem vyspělejším německým sedanům s VXNUMX, kterým měl konkurovat.

"Srdce" T422 jako hlavní trumf


Ale jak jsme již řekli, brazilský „Lotus“ dostal skutečný řadový čtyřválcový motor Lotus. Jednalo se o 2,2litrový přeplňovaný motor Typ 910S řady 900, produkující 264 koní. (až 280 koní v krátkých intervalech) a točivý moment 367 N*m. Fungoval v tandemu s pětistupňovou převodovkou Borg Warner.

Typ 910S se používal v Esprintu od konce 1980. let, ale v roce 1996 se ho Lotus rozhodl nahradit novým V8. Těch několik zbývajících motorů bylo proto prodáno společnosti Megastar, která mohla používat odznak Lotus na víku zavazadlového prostoru svého výkonného modelu.

Přední panel Lotus Emme. Foto: YouTube.com

Legendární elektrárna však nedokázala poskytnout těžkému „brazilskému“ vynikající výkon. Jak bylo uvedeno, nový produkt prokázal maximální rychlost 168 mph (270 km/h). Dynamika zrychlení z 0 na 62 mph (0-100 km/h) přitom byla 5 sekund. Ale jak se dalo očekávat, tato čísla nebyla nikdy potvrzena nezávislými testy.

T422 šel do sériové výroby jen pár týdnů po svém veřejném debutu. Megastar do něj vkládala velké naděje. Plánoval se prodej modernizované verze v USA a dokonce i v Evropě, kde byl prototyp testován na trase Milán-Monte Carlo.

Jenže poté, co první majitelé dostali zbrusu nové exempláře Emme 422T, objevili mnoho nepříjemných problémů. Mezi hlavní stížnosti patřily stížnosti na kvalitu materiálů, přítomnost velkých mezer v panelech a obecně na úroveň montáže celého vozu.

To ve spojení s jeho neohrabaným stylem, nedostatkem bezpečnostních prvků a nepřiměřeně vysokou cenou, která byla téměř na úrovni BMW M5, znamenalo jediné: objednávky rychle vysychaly.

Pro Megastar to dopadlo tak špatně, že celý projekt, do kterého bylo investováno asi 162 milionů dolarů, se v roce 1999 neslavně poskládal a samotná společnost vyhlásila bankrot.

Tak vypadá interiér Lotus Emme. Foto: YouTube.com

V současnosti je jen velmi málo informací o tom, kde mohou být uloženy uvolněné, ale neprodané vozy. Podle některých zdrojů nebylo celkem shromážděno více než 15 kopií.

Takhle, jakmile to začalo, skončil příběh Emme LotusL422, který se na papíře jevil jako velký slib, ale ve skutečnosti se ukázal jako skutečný propadák.

Autor:

Použité fotografie: www.youtube.com

Co si myslíš o Lotus Emme?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Epický závod Mitsubishi Lancer 1600 GSR: kolem proběhly žirafy a sloniCenově dostupný sportovní vůz Mitsubishi Eclipse 3G – lépe vypadá, než jezdí