.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Seznamte se s „Turínskou bestií“ – 114 let starým Fiatem s motorem o objemu 28,4 litru

Seznamte se s „Turínskou bestií“ – 114 let starým Fiatem s motorem o objemu 28,4 litru
Většina automobilových společností na počátku 20. století se snažila maximalizovat výrobu cenově dostupných vozů a vydělávat na jejich prodeji. Italský Fiat měl však v té době svou vizi úspěchu a ambicióznější plány. Stanovili si cíl – vytvořit nejvýkonnější vůz, který by mohl překonat světový pozemní rychlostní rekord.


Rekordmanem byl v té době německý závodní vůz „Blitzen Benz“, postavený v roce 1909 Karlem Benzem. Byl vybaven 21,5litrovým motorem o výkonu 200 koní, který mu pomohl vytvořit nový rychlostní rekord. Na 1 km na okruhu Brooklands v Surrey v Anglii, řízený francouzským jezdcem Victorem Emerym, bylo dosaženo rychlosti 126 mph (202 km/h).

Встречайте «Туринского зверя» – 114-летний Fiat с 28,4 л моторомPlně zrestaurovaná „Turínská bestie“ se připravuje na závod. Foto: YouTube.com

Ve stejné době Ford pracoval na svém novém voze Ford Model T - jeho vůz dostal motor o výkonu 20 koní a mohl dosáhnout maximální rychlosti 64 km/h.

Děsivé chrlení ohně S76


Ale vraťme se k Fiatu. Přesně rok po úspěšném závodě Blitzen Benz se několik statečných inženýrů italské společnosti, bezvýhradně sebevědomých ve svých schopnostech, rozhodlo postavit vlastního kandidáta na rychlostní rekord - S76.

Hlavním kritériem jejich úspěchu samozřejmě měla být velká a výkonná pohonná jednotka. A oni to vytvořili. Řadový čtyřválcový motor o zdvihovém objemu asi 28,4 litru byl sestaven na základě letecké jednotky a dával působivých 290 koní. Měl čtyři ventily a dvě zapalovací svíčky na válec a zapalování probíhalo pomocí kliky a vysokonapěťového magneta BOSCH typu DR4/4.

O pohodlí řidiče „Turínské bestie“ není třeba mluvit. Foto: YouTube.com

Podvozek měl systém odpružení tuhé nápravy s listovými pery a podélnými vzpěrami vzadu. Brzdy byly namontovány pouze na zadní nápravu, což by se v dnešní době mohlo zdát trochu nebezpečné, ale bezpečnost tehdy nebyla na seznamu vysoko.

Výrobci se postarali i o aerodynamiku – panely karoserie dostaly aerodynamické tvary, což samozřejmě pomohlo snížit odpor vzduchu. Obrovskou nevýhodou tohoto 300koňového „monstra“ však byla jeho hmotnost, která do značné míry závisela na hmotnosti vestavěného „supermotoru“. Hmotnost vozu byla rekordních 1700 XNUMX kg a ani na to, že při jeho vzniku byly použity ty nejtenčí plechy železa, nebylo možné dovést tento údaj na požadované parametry. To hrálo hlavní roli při ovládání vysokorychlostního Fiatu.

A nové auto vypadalo a chovalo se opravdu děsivě, což mu vyneslo přezdívku „Turínské monstrum“. Při pohybu „říhal oheň“ a všechny kolem vyděsil hrozným hlukem. Jakmile bylo auto připraveno, okamžitě začaly námořní zkoušky. Dirigovat je měl závodní jezdec Felice Nazzaro, který S76 považoval za zcela neovladatelný a po prvním kole odmítl další testy.

Druhá kopie s „ruskou stopou“


O rok později postavil Fiat druhý vůz stejného typu. Byl prodán ruskému princi Borisi Sukhanovovi, který neopustil myšlenku na vytvoření světového rychlostního rekordu. Téměř okamžitě po koupi angažuje Pietra Bordina, 24letého nadějného italského závodníka. Mladý atlet přijal tuto výzvu a souhlasil s účastí v závodě v Brooklands. Když však poprvé vyjel na trať, jízda byla tak děsivá, že odmítl jet rychleji než 90 mph (145 km/h).

Poté Suchanov zaujal dalšího jezdce - Američana Arthura Duraya, kterému se v belgickém Ostende podařilo dosáhnout jednosměrné rychlosti 132,27 mph (213 km/h). Bylo to ještě rychlejší, než si tehdy letadla mohla dovolit. Ale bohužel kvůli technickým problémům nemohla Turínská bestie dokončit zpáteční cestu ve stanoveném čase a rekord nebyl nikdy oficiálně uznán.

První S76, která zůstala majetkem Fiatu, byla po skončení první světové války kompletně rozebrána. O Sukhanovově autě je známo jen málo. Z nějakého důvodu skončila v roce 1919 v Austrálii, i když bez elektrárny. Vůz byl přestavěn a osazen novým motorem Stutz, ale na počátku 1920. let, při přípravě na závod, došlo k nehodě.

114letý „Monster of Turin“ se na Festivalu rychlosti cítí sebevědomě. Foto: YouTube.com

Tak nějak přežil jen podvozek, který za ta léta vystřídal nemálo majitelů, až se v roce 2003 dostal do rukou britského sběratele Duncana Pittawaye. Důkladně přistoupil k otázce restaurování cenného exempláře a dostal se i k zázračně zachovanému motoru prvního S76.

O několik let později byla kompletně aktualizovaná „Beast of Turin“ přivedena zpět k životu. A v roce 2015 byl Pittaway pozván do Goodwoodu, kde vůz zahájil svou kariéru na začátku století, a „Beast of Turin“ se stal účastníkem „Festival of Speed“.

Autor:

Použité fotografie: www.youtube.com

Co si myslíte o The Monster of Turin?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
"Lightning-1" - opuštěná, ale létající "chyba"První auta na benzín