.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Nejnovější cross-country motocykl ze závodu Voskhod ShK-4 a předchozích modelů

Nejnovější cross-country motocykl ze závodu Voskhod ShK-4 a předchozích modelů
V sovětském období dávali motorkáři z naší země přednost vozidlům čs. Pokud by to samozřejmě dostali. Značné oblibě se těšila také vysokorychlostní „Planet-Sport“. Stojí za to říci upřímně o všech ostatních - nejsou to nabytý vkus.


Například ve venkovských oblastech byla těžká technika vysoce ceněna pro svou manévrovatelnost. V té době palivo stálo pouhé haléře, takže nikdo prostě nevěnoval pozornost úžasné obžerství jejich dvoudobých motorů 650/750 ccm. Stejně jako to, že s takovými parametry by mohly mít výrazně vyšší výkon (jako příklad lze uvést německé BMW).

Последний кроссовый мотоцикл завода «Восход ШК-4» и предыдущие модели"Voskhod ShK-4", vytvořený pro běžecké soutěže. Foto: youtube.com

Na stejných místech mnoho respektovaných dvou nebo jednoválcových motocyklů značky IZH. Byly brutálnější než Java a nebyly tak šetrné až drsné provozní podmínky. Někdy byla tato láska vynucená, když nebylo možné koupit vybavení z dovozu, ale já chtěl motorku střední třídy.

Naopak lehké běloruské přístroje byly považovány za vynikající variantu pro začátečníky, důchodce, rybaření nebo turistiku. Jejich motory o objemu 125 ccm se ukázaly být více než spolehlivé a v zásadě dostatečně výkonné na tak malý objem.

Nepříliš populární "Sunrises"


Zdá se, že jsme minuli další sovětskou motorku? Ano, vznikl také Kovrovův závod, v době stagnace známý jako „Voskhod“. Tehdy jaksi nebylo zvykem mluvit o něm pozitivně. Stalo se, že jsem v té době nepotkal jediného člověka, který by se považoval za fanouška značky (možná jen měli tajné obdivovatele). Častěji byly tyto motocykly o objemu 175 ccm kritizovány nebo znevažovány.

Řetězový pohon "Voskhod ShK-4". Foto: youtube.com

Můj otec, kterého lze klidně považovat za domácího odborníka, mluvil o Kovrovově technice jasně. V mladších letech vlastnil starý Kovrovets a později další dva motocykly s aktualizovaným názvem (včetně černého Voskhod-2). Připustil, že první (z velké části založený na starém Chesetu) měl jak spolehlivost, tak snadné použití. Ale ty nové se ukázaly být mnohem slabší.

Když k tomu připočteme mé osobní zkušenosti a dojmy, tak motocykly Voskhod vypadaly na řízení mnohem těžší a neukázněnější než svižnější „Minsk“. No a oproti IL znatelně ztratili na výkonu a dynamice.

S ohledem na tolik nelichotivých recenzí a faktů bude pro někoho jasným zjevením, že v sovětských dobách se vyráběla celá řada sportovních motocyklů značky Voskhod. V prvé řadě toto číslo zahrnovalo vybavení speciálně vytvořené pro běžecké soutěže.

První závodní modely


Ale silniční závody na mezinárodní úrovni ve třídě 175 ccm. cm neexistoval. Proto bylo vyrobené zařízení určeno pro místní, vnitrounijní šampionát. První možností byl Kovrovets-175ShK, který se objevil v roce 1971. Umí zrychlit na celkem dobrých 125 km/h a produkuje 14 koní.

1-místná sedačka. Foto: youtube.com

Další, po změně názvu značky, lze považovat za „Voskhod-175ShK-2“ s motorem stejného objemu, ale s výkonem zvýšeným o dvě jednotky. To umožnilo tvůrcům přidat pět bodů k ukazatelům rychlosti modelu. Ale pro soutěžící sportovce a společnost DOSAAF, ke které patřili, to nestačilo. Na příslušné ministerstvo byl zaslán oficiální dopis s žádostí o vytvoření motocyklu se zlepšeným výkonem.

Tak se objevil modernizovaný Voskhod-175ShK-3. O něco později společnost plánovala přechod na výkonnější sériový model s motorem o objemu 250 ccm. Plány se nepodařilo realizovat, ale to přispělo k vytvoření terénního vozidla Voskhod-250ShK-3.

Všechny tyto změny vedly k tomu, že se na počátku 80. let objevil nejnovější model dálničního okruhu. Některé zdroje uvádějí rok 1985 jako její oficiální rok narození. Motocykl byl vytvořen na základě předchozích typů vybavení a byl pojmenován „Voskhod ShK-4“.


V té době byl design Kovrovových závodních modelů velmi zastaralý a budil stejnou kritiku jako jeho produkční protějšky. Závodní tým se proto intenzivně snažil a prováděl homologaci, aby si udržela konkurenceschopnost během závodů. Aktualizace ovlivnily řadu součástí a konstrukčních prvků:

✅ vlastnosti motoru
✅ konfigurace rámu
✅nové kapotáže

Zároveň bylo mnoho věcí přeneseno beze změny z „třetího“ modelu: brzdový systém, prvky zavěšení a typ kola. Samotná pohonná jednotka zůstala stejná a prošla dalšími úpravami. Pravda, postupem času byl vybaven hlavou válců jiné konfigurace. Zde jsou některé z technických ukazatelů:

✅ pracovní objem - 175 metrů krychlových. cm
✅ výkon - 20 litrů. S
✅ maximální rychlost - 180 km/h

Jak můžete sami vidět, z hlediska rychlostních charakteristik zařízení dopadlo vše velmi dobře. Situace s jeho technickou stránkou ale tak zábavně nevypadala. Základ, na kterém vznikl, sahal až do dalekých 50. let (ne-li do předválečné DKW). Přestože byla provedena povrchová modernizace, zjevně to nestačilo. Motocykl už na začátku své výroby vypadal znatelně zastarale, což mu předpovídalo dost chmurnou budoucnost.

Zastaralé před výrobou


Zdá se, že se stal dalším potvrzením zaostalosti tuzemského motocyklového průmyslu a smutného postupného úpadku sovětské éry. Konstruktéři závodu se samozřejmě snažili zběsile provádět nějaké modernizace, ale to situaci rozhodně nezachránilo.

Palivová nádrž s hranatými tvary. Foto: youtube.com

I vnější odlišnosti pozdějších verzí Voskhod ShK-4 v podobě vějířovitých žeber na hlavě válců (sloužících ke zlepšení chlazení motoru ve vysokých otáčkách) vypadaly jen jako smutné pokusy. Samozřejmě se se svým úkolem vyrovnali, ale nemohli radikálně změnit situaci. Ale dnes se staly velmi výrazným rozdílem mezi motocykly pozdějších let výroby a těmi, které se montovaly v polovině 80. let.

Vlastnosti technologie a dokončení vydání


Kromě bezkontaktního zapalování dostal nový závodní motocykl adaptér, který umožňuje instalovat české karburátory. Měl také hliníkový tlumič výfuku a pneumatický tlumič. Tam byly také vnější rozdíly od svého předchůdce:

✅ přední křídlo
✅ stupačky jiného tvaru
✅nové plastové prvky
✅ Palivová nádrž z ocelového plechu

Zásobník paliva měl ostré hranaté tvary, které byly v té době považovány za velmi módní (jasným příkladem toho je nádrž Delta). Zařízení opustilo továrnu bez válečného nátěru. Světle zelená (někdy jasně červená) nádrž sousedila s nenatřenými plastovými prvky. Krása a nádhera Voskhod-ShK4 byla vytvořena přímo na místě použitím čísel a dalšího příslušenství.

Roční produkce modelu z různých důvodů nepřesáhla tři desítky kusů. V té době byly dveře téměř zcela otevřené nákupu japonské (nebo jiné) alternativy s mnohem vyšším výkonem. Motocykl existoval souběžně se sovětskou érou a s jeho koncem v roce 1991 zanikl.

"Voskhod ShK-4", restaurovaný sběratelem. Foto: youtube.com

Nicméně o desítky let později, když se obnovila móda všeho sovětského, si vzpomněli na motocykly Voskhod ShK-4 a vrhli se na spěšnou obnovu dochovaných kopií. Dnes je vítaným hostem výstav a muzeí a vždy vzbuzuje velký zájem veřejnosti jako plnohodnotný představitel sovětského motocyklového starověku.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

V čem podle vás spočívala nedostatečná konkurenceschopnost Voskhod ShK-4?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
IZH Planet/Jupiter - historie populárních sovětských motocyklů všech generacíIzh Planet-Sport - Brežněvův oblíbený motocykl