.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Supersport Praga Bohema, vážící méně než jednu tunu

Supersport Praga Bohema, vážící méně než jednu tunu
Společnost Praga zahájila v roce 2024 oficiálně výrobu svého supersportu Bohema, který vypadá jako závodní auto. Co dostane vybraných 89 klientů za svých 34 milionů korun (cca 1,5 milionu dolarů)? Vývoj nového produktu vychází ze zkušeností získaných během soutěže. Použity jsou také designové prvky předchozí rakety Praga R1, speciálního karbonového vozu se složitou aerodynamikou, vybaveného motorem z Clia RS.


Značku Praga si dnešní evropští fanoušci motorsportu samozřejmě spojují s motokárami a závodním vozem R1R, který je na českých tratích k vidění jen zřídka. Ten však má svou vlastní sérii, například ve Velké Británii a USA. Také milovníci historie si možná vzpomenou, že značka Praga je tu s námi již více než 115 let.

Суперспорт Praga Bohema, весящий менее одной тонныPrezentace Praga Bohema. Foto: youtube.com

Nyní je však jeho jméno zmiňováno ve všech automobilových novinkách ve světě. Praga Bohema je český supersport, který se hodlá měřit jen s těmi nejlepšími. Generální ředitel Praga Cars UK Mark Harrison to označil za bláznivý nápad, který má všechny šance na úspěch.

Vzhled dlouho očekávaného vozu


R1R se dočkal své vlastní řady a je mezi řidiči oblíbený pro své neuvěřitelné schopnosti, solidní spolehlivost a rozumné provozní náklady. Souběžně s jeho výrobou probíhaly práce na novém supersportu pro okruhové závody. Ostatně s R1R má pramálo společného: závodní auto je pro dva členy posádky příliš stísněné a jeho design má mnohá omezení.

Praga Bohema tak vznikla téměř od nuly. Celý vývoj trval dlouhých sedm let, ale nakonec se dostal do výroby.


Zajímavostí je, že o povinném vzniku silniční verze závodního vozu se mluví od samého počátku jeho vzhledu. Horké hlavy všechny přesvědčily, že novinka by měla mít cenu odpovídající Porsche 911 GT2 a perfektní vlastnosti. Co máme v praxi, můžete posoudit sami:

✅ 6válcový motor
✅ dvojité přeplňování z legendárního Nissanu GT-R R35
✅ karbonové tělo
✅ celková hmotnost konstrukce – 982 kg

Ještě než se pohonná jednotka objevila pod kapotou vozu, dočkala se výrazného zásahu britských specialistů Litchfield Motors. Namontovali nové turbo, mazání suché vany a pečlivě seřídili její chod. Díky tomu byl motor odolnější vůči přetížení a motor je samozřejmě připraven na znatelné boční náklony. Zde jsou bezprostřední charakteristiky nainstalovaného Nissanu GT-R:

✅pracovní objem - 3,8l
✅ výkon – 710l. s při 6800 ot./min
✅ maximální točivý moment – ​​725 N*m

Není bez zajímavosti, kromě popisovaného motoru z Nissanu GT-R byl jako volitelná výbava zmíněn i atmosférický desetiválec Audi R8 o objemu 5,2 litru. Nepochybně to mohlo být velmi zajímavé rozhodnutí, ale zasáhly dva negativní faktory najednou.

Zadní provedení Bohema. Foto: youtube.com

Kromě toho, že Audi neumožňovalo další snadné přizpůsobení, nedokázalo zaručit ani pravidelné dodávky a následnou podporu.

Technické vlastnosti a výhody


Praga Bohema přitom stále zůstává velmi malým autem. Jeho šířka a délka jsou podobné například malému Ferrari 296 GTB. Ve stísněném kokpitu je sedadlo spolujezdce umístěno mírně za řidičem, aby nepřekáželo sousedovým ramenům.

Je však docela pohodlná, krásně zpracovaná a potahy na ni sahají. Bohema dokonce vyčlenila 100 litrů prostoru pro malá zavazadla. Najdete ho po stranách, stejně jako v Pagani Huyara.

Displej a luxusní čalounění. Foto: youtube.com

Mimochodem, auto má pouze pohon zadních kol a robotizovanou sekvenční převodovku Hewland. A zástupci mechanického servisu zastupovaní panem Litchfieldem tvrdí, že je možné zařízení nakonfigurovat tak, aby vyprodukovalo až 1000 „koní“. To přitahuje mnoho klientů a podněcuje všeobecný zájem o model.

Všechny vynikající ukazatele a lichotivá hodnocení uvedená výše nejsou jen „králík vytažený z rukávu“. Nemluvíme o datech získaných jedním ze simulátorů. Ostatně Praga otestovala svou Bohemu na nejtěžších úsecích a trasách:

✅ Red Bull Ring
✅ Spa-Francorchamps
✅ Legendární okruh Nürburgring

Za volantem testovacího vzorku se tovární testovací jezdec Josef Král střídal s bývalou hvězdou formule 1 Romainem Grosjeanem a Benem Collinsem. Samozřejmě máme co do činění s odborníky, kteří vědí něco o skutečné rychlé jízdě a jejich jména jsou zájemcům o motorsport povědomá.

Auto samozřejmě dostalo několik jízdních režimů a Launch Control, tedy rozjezd z klidu s využitím elektronického řízení pro nejlepší akceleraci. Automobilka tvrdí, že první „stovku“ zvládne Bohema za méně než 3,5 sekundy. A nejvyšší hranice tachometru může dosáhnout klidně 300 km/h. Rychlá jízda ale nebyla hlavním cílem modelu. Ne, hlavní důraz je kladen na pohodlné a sebevědomé průjezdy zatáčkami, které nejlépe demonstrují původní účel sporťáku.

Jak bylo řečeno, Bohema má karoserii a podvozek z uhlíkových vláken. Motor je umístěn v pomocném rámu pro zajištění vibrací a jízdního komfortu. A přestože detailní prozkoumání všech řešení dává pocit pečlivě navržené aerodynamiky, auto v tomto směru postrádá jakékoli aktivní prvky. Konstrukce nemá speciální brzdu ani skládací křídlo.

Stylové linie Praga Bohema. Foto: youtube.com

Elektromotory nebo hydraulické ovládací prvky u takových konstrukcí mají obvykle negativní dopad na hmotnost. Tvůrci proto udělali dobře, že to udrželi do jedné tuny. Koneckonců, klíčové je ovládání auta a přítlak. A z této cifry vyrobí Bohema více než 900 kg při rychlosti 240 km/h.

První dojmy a další vývoj projektu


Pár vyvolených novinářů už vzalo Bohemu na zkušební jízdu. A všichni se shodují na tom, že auto se velmi snadno řídí a motor jako běžné GT-R táhne od volnoběhu a hromadí brutální výkon.

Zaznamenali také obtížné přistání, kde se bez trochy gymnastiky prostě neobejdete. Testeři ale potvrzují, že auto je překvapivě dobře odhlučněné a skvěle zpracované. A i přes sportovní designový styl nabízí poměrně slušný výhled. Jedinou konstrukční chybou je nastavení převodovky. Ale na tomto problému se již pracovalo a zdá se, že ne bez úspěchu.

Generální ředitel Praga Cars UK Mark Harrison v rozhovoru pro British Autocar označil Pragu Bohema za ziskový projekt. Zároveň ale přiznal, že jedním z jeho hlavních cílů je vzbudit zájem o závodní verze společnosti.

Prvky akrobacie při přistání v Bohemě. Foto: youtube.com

Praga má centrálu ve Velké Británii, ale auto bylo vyvinuto převážně na Slovensku. Zde také urazil své první kilometry. Finální montáž ale probíhá v České republice, v dílnách Romana Kresta. Výrobce se snaží zajistit vynikající kvalitu komponentů, takže roční náklad nepřesáhne dvě desítky výtisků. Záruka je dva roky plus neomezený počet najetých kilometrů.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Co si myslíte o designu a výkonu Praga Bohema?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Melkus RS 1000: supersport vytvořený k 20. výročí NDRRenault Clio nové generace bude oficiálně představen za měsíc