.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Problematická sovětská nákladní-osobní dieselová lokomotiva TG102

Problematická sovětská nákladní-osobní dieselová lokomotiva TG102
Na konci 50. let byli specialisté z tehdejšího Vorošilovgradského závodu dieselových lokomotiv zaneprázdněni důležitým projektem. Museli navrhnout a uvést do výroby nový model nákladní-osobní lokomotivy.


Jedním z hlavních požadavků bylo použití hydraulického převodu při jeho konstrukci. Tato volba místo klasické elektrické nebyla na pořadu dne náhodou. Na základě teoretických výpočtů a již existujících prototypů došli inženýři k závěru, že nový typ „zabíjí dvě mouchy jednou ranou“: výroba zařízení se zlevní a zvýší se jeho jízdní výkon.

Проблемный советский грузопассажирский тепловоз ТГ102TG102 v tříbarevném provedení. Foto: youtube.com

Samozřejmě pro národní hospodářství, kde železniční lokomotivy vznikaly v tisících jednotkách a nákladní doprava neustále rostla, se tento efekt ukázal jako velmi užitečný. Ale bohužel v tomto konkrétním případě (jak ukázal pozdější vývoj) se něco pokazilo.

Z Vorošilovgradu do Leningradu


Ano, v té době měla tato města přesně tato jména, takže je necháme místo moderního Lugansku a Petrohradu. Na prahu sedmé dekády minulého století byl na základně VZOR vyroben první prototyp nové dieselové lokomotivy.

Poté, co Luhanští v roce 1960 představili prvorozený TG102, padlo na vrcholu osudové rozhodnutí. Bylo jim nařízeno předat veškerou dokumentaci a nezbytnou technickou podporu svým leningradským kolegům.


Tímto přemístěním nechtěli porušit tvůrce modelu, ale jednoduše jeho vydání co nejvíce zefektivnili. Ostatně v severní metropoli se již montovaly motory pro novou nákladní-osobní dieselovou lokomotivu. Logickým řešením se ukázalo uzavření celého výrobního cyklu na bázi Leningradského závodu dieselových lokomotiv.

Novinka měla vyspělý a velmi příjemný vnější design, matně připomínající některý z modelů československých rychlíkových lokomotiv. K optimismu přispěly i jeho ukazatele výkonu, které byly o třetinu vyšší než u předchůdce. Bohužel následná exploatace nezanechala po srdečných nadějích žádnou stopu.

TG102 měl dvoudílnou konstrukci. Foto: youtube.com

Víte, řidiči a strojníci často zacházejí s technikou jako s živým organismem a dávají jí symbolické jméno nebo přezdívku. Skutečnost, že nová dieselová lokomotiva dostala frázi „špetka ze smutku“ (TG), nejzřetelněji odráží pocity posádek, které tuto lokomotivu obsluhovaly.

Technické vlastnosti nepříliš povedeného železničního stroje


TG102 měl dvoudílnou konstrukci a kabina řidiče byla samostatným prvkem. K hlavní části byly připevněny pomocí šroubových spojů, ke kterým byla pro spolehlivost a estetiku přidána pryžová těsnění.

Během krátkodobého provozu se však již objevilo první slabé místo v návrhu. Kůže těla nevydržela zatížení, což způsobovalo časté deformace. Problém byl radikálně vyřešen přechodem na nosný typ trupu. Současně byla provedena řada dalších změn v provádění techniky:

✅bezkolíkový vozík
✅ hydraulický systém namontovaný na rámu
✅ Byla použita hydraulická převodovka Voyt (na několika vzorcích)

Změny provedené v konstrukci umožnily považovat dieselové lokomotivy vyráběné od roku 1962 za modifikace TG102K. Postupem času se objevilo několik dalších variant designu, které měly 8 různých řídicích systémů:

✅ "R"
✅ "F"
✅ "FR"

Výrobce horečně hledal příležitost, jak uvést dieselovou lokomotivu do optimálního stavu. Zdá se ale, že původně slabý design neumožnil dosáhnout žádného znatelného úspěchu. Zařízení, které fungovalo na Oktyabrské a Baltské železnici, vždy vyvolalo kritiku a všechny druhy kritiky. Kromě nízké spolehlivosti byly vytýkány: silné vibrace a hluk při jízdě, periodické selhávání naftových motorů.

Sekční vozík TG102. Foto: youtube.com

Navzdory dobré rychlosti (120 km/h) a výkonu (4 x 820 k) byla výroba TG102 v roce 1965 zcela ukončena. O osm let později začalo jejich vyřazování z provozu, které skončilo v polovině 80. let. Za několik let výroby bylo smontováno pouze 79 kusů, některé z nich jsou dnes vystaveny v železničních muzeích.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Jaký byl podle vás hlavní problém TG102?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Dieselová lokomotiva VZOR 2TE121: vyhlídka, která se změnila v nedostatek poptávkyShch-EL-1 s ponorkovým motorem - první hlavní dieselová lokomotiva v SSSR a ve světě